近期，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化格外引人注目。國家在今年4月份提出要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和電網(wǎng)改造。而作為落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略的重要產(chǎn)業(yè)方向，安徽、廣東、湖南、江蘇等地出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，明確對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的支持。
在這些利好政策的推動(dòng)下，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化也逐漸被業(yè)界所看好。特別是近期特斯拉CEO馬斯克來華謀局儲(chǔ)能超級(jí)工廠，更是引發(fā)各方關(guān)注。
智能化有利于提高儲(chǔ)能安全性和使用效率
國家和各地為何要大力推進(jìn)相關(guān)儲(chǔ)能數(shù)字化、智能化發(fā)展?特斯拉布局中國市場(chǎng)，會(huì)否加劇中國儲(chǔ)能數(shù)字化、智能化產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度?未來，我國儲(chǔ)能數(shù)字化、智能化發(fā)展前景將會(huì)怎樣?
針對(duì)上述問題，接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的專家認(rèn)為，我國儲(chǔ)能市場(chǎng)潛力巨大，但由于儲(chǔ)能區(qū)域分布不均衡、使用時(shí)間段有差異且存在安全隱患。需要通過數(shù)字化、智能化提高其安全性和應(yīng)用效率，同時(shí)更需要政策護(hù)航，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示對(duì)中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，我國電力資源包括風(fēng)電、太陽能電、火電等較豐富，但分布不均勻，用電時(shí)間不一樣，有波谷和峰谷用電時(shí)間，需要儲(chǔ)存起來以備不時(shí)之需。
“在此過程中，儲(chǔ)能用的頻率較高，就會(huì)經(jīng)常發(fā)生一些安全事故。”林示分析認(rèn)為，比如，儲(chǔ)能電池過度使用，造成一些短路，甚至有可能起火。所以，需要通過儲(chǔ)能數(shù)字化，一方面可以獲取儲(chǔ)能電站的運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過模型測(cè)算出儲(chǔ)能電池的健康狀態(tài)和壽命，對(duì)可能出現(xiàn)的故障和存在的隱患發(fā)生預(yù)警，以提高安全性。另一方面，數(shù)字化技術(shù)有助于提高充電樁、儲(chǔ)能站的運(yùn)行效率，降低故障率，從而間接提高電站的經(jīng)濟(jì)效率。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成對(duì)中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，由于儲(chǔ)能不平衡、安全性等問題，需要向數(shù)字化、智能化發(fā)展。各地出臺(tái)的各種儲(chǔ)能向數(shù)字化、智能化發(fā)展的政策，其中也有一些儲(chǔ)備配額問題，這是因?yàn)榭紤]到儲(chǔ)能存在安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，防止一些不具備技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)參與，帶來無序化競(jìng)爭(zhēng)。
特斯拉布局中國利大于弊
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，我國儲(chǔ)能數(shù)字化的市場(chǎng)規(guī)模約占整個(gè)儲(chǔ)能市場(chǎng)的10%-15%，約有1000億元以上的市場(chǎng)規(guī)模前景，這塊千億級(jí)大蛋糕，也吸引著國內(nèi)外企業(yè)來搶占市場(chǎng)。
特斯拉搶先布局中國市場(chǎng)會(huì)否加劇中國儲(chǔ)能數(shù)字化、智能化產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度?劉大成認(rèn)為，特斯拉在上海建立儲(chǔ)能超級(jí)工廠早有謀劃，其實(shí)在特斯拉收購Sol ar Cit時(shí)就已作了安排和預(yù)先布局。特別是在今年3月份，馬斯克提出10萬億美元計(jì)劃，這對(duì)于整個(gè)世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變有非常大的影響。
此次，馬斯克的到來，在原有的布局中，將中國作為超級(jí)儲(chǔ)能工廠，還跟寧德時(shí)代總裁見面。從他此次一系列舉動(dòng)，再結(jié)合以往他在各個(gè)行業(yè)布局和成功結(jié)果來看，劉大成分析認(rèn)為，一方面，有利于中國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)整體水平的提升，特別是將來超級(jí)儲(chǔ)能工廠建成之后，將會(huì)不斷加快中國儲(chǔ)能數(shù)字化、智能化發(fā)展步伐，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)新能源汽車包括純電和混電的發(fā)展。另一方面，將會(huì)給中國企業(yè)帶來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)?？傮w來看，對(duì)中國儲(chǔ)能數(shù)字化、智能化發(fā)展可能利遠(yuǎn)大于弊。
“現(xiàn)在儲(chǔ)能數(shù)字化發(fā)展還是比較難，很多企業(yè)很難有實(shí)力參與進(jìn)來，既要有錢又要有技術(shù)，它不像做簡(jiǎn)單的類似電池儲(chǔ)能。數(shù)字化需要真正有實(shí)力的企業(yè)去做，特斯拉參與進(jìn)來是一件好事，因?yàn)樘厮估陔妱?dòng)汽車方面的數(shù)字化已經(jīng)做得很好。”林示也提出類似看法。
需要相應(yīng)的政策和法規(guī)護(hù)航
鑒于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化投入大、技術(shù)要求高，很多企業(yè)難以涉足這個(gè)現(xiàn)實(shí)，需要相應(yīng)的政策和法規(guī)護(hù)航，在給予企業(yè)相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼的同時(shí)，更需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
在林示看來，現(xiàn)在智能化儲(chǔ)能存在的較大問題是接口不一樣，不同廠家的電池、電芯、開發(fā)的算法都不太一樣，很復(fù)雜，換一個(gè)電站，換一個(gè)公司都不適用?，F(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急要解決的問題，一是國家要把儲(chǔ)能智能化的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來。二是國家要對(duì)有技術(shù)的儲(chǔ)能企業(yè)進(jìn)行資金補(bǔ)貼，讓他們有積極性參與進(jìn)來。
基于儲(chǔ)能數(shù)字化、智能化發(fā)展，還存在配額限制、安全隱患、使用效率不高、企業(yè)技術(shù)水平參差不齊等制約因素，劉大成則從未來儲(chǔ)能合理布局、設(shè)施改造、技術(shù)提升、應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)大等方面提出一些建議。他表示，一是儲(chǔ)能需要一定的安全性和技術(shù)條件，未來應(yīng)在適合儲(chǔ)能發(fā)展的地區(qū)布局。
二是對(duì)充電樁、儲(chǔ)能設(shè)施以及電網(wǎng)進(jìn)行改造，提高儲(chǔ)能技術(shù)，特別是調(diào)峰調(diào)頻等技術(shù)提高，能夠有效推動(dòng)儲(chǔ)能數(shù)字化和智能化發(fā)展，進(jìn)一步減少對(duì)原始能源的消耗，提高清潔能源的占比。
三是未來在充電樁、儲(chǔ)能設(shè)施的建設(shè)和電網(wǎng)改造的過程中，需要更好地進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。
四是進(jìn)一步釋放儲(chǔ)能市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的約束條件，根據(jù)數(shù)字化、智能化不同應(yīng)用場(chǎng)景出臺(tái)相應(yīng)靈活的政策。比如，現(xiàn)有的交通道路運(yùn)輸?shù)妮d重限制，對(duì)化石能源汽車適用，而對(duì)純電汽車和混電汽車卻不適用，因?yàn)檫@類新能源汽車特別是輕量卡車的電池本身就有重量。同樣，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱等裝載載具，在空載或者容積載重比等方面也有約束限制。在此情況下，應(yīng)出臺(tái)單獨(dú)的政策。
來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 記者 林春霞
評(píng)論