據(jù)報(bào)道，位于湖北潛江的該項(xiàng)目一期 50MW/100MWh 部分已經(jīng)竣工并投入運(yùn)營(yíng)。
其容量最終將翻倍至 100MW/200MWh，但幾乎可以肯定，正如兩份公告中所述，它已經(jīng)是世界上最大的鈉離子項(xiàng)目。它包括 42 個(gè)裝有 185Ah 鈉離子電池的 BESS 容器、21 個(gè)電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng) (PCS) 單元和一個(gè) 110kV 升壓站。
該項(xiàng)目由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì) (SASAC) 下屬的大唐湖北能源開發(fā)公司開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。它的部署是國(guó)家層面利用非鋰技術(shù)建設(shè)大型儲(chǔ)能項(xiàng)目的努力的一部分。
鈉離子：潛力巨大但商業(yè)化之路坎坷
該技術(shù)被普遍視為最適合大規(guī)模商業(yè)化的電池化學(xué)技術(shù)，可以緩解鋰離子電池的供應(yīng)鏈瓶頸，鋰離子電池是電動(dòng)汽車 (EV) 和 BESS 應(yīng)用的主要電池化學(xué)技術(shù)。部分原因是設(shè)計(jì)類似，使其更容易“投入”鋰離子電池生產(chǎn)線。
鈉離子電池能量密度較低，由于規(guī)模較小，成本普遍高于鋰離子電池，不過比亞迪表示，到2025年，鈉離子電池成本可能已經(jīng)比鋰離子電池便宜15-30%。但第一財(cái)經(jīng)稱，鈉離子電池的商業(yè)化和成本降低速度慢于預(yù)期。
HiNa Battery 表示，從技術(shù)上講，它也具有一些優(yōu)勢(shì)。其中之一是在極端溫度下具有更好的循環(huán)效率 (RTE) 和循環(huán)壽命。項(xiàng)目經(jīng)理表示，它們?cè)卺槾毯涂箾_擊測(cè)試中的表現(xiàn)也比一般電池好得多。
中國(guó)在鈉離子技術(shù)上投入如此多資金的原因之一是擔(dān)心從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)可能會(huì)被排除在鋰供應(yīng)鏈之外。目前，中國(guó)確實(shí)在電池制造和鋰精煉方面占據(jù)供應(yīng)鏈主導(dǎo)地位，但 HiNa 的公告指出，中國(guó)僅擁有全球約 6% 的鋰儲(chǔ)量可供開采，而鈉離子電池所需的礦物儲(chǔ)量卻十分豐富。
海鈉電池總經(jīng)理李樹軍預(yù)計(jì)，2030年，我國(guó)將逐步形成“太瓦時(shí)級(jí)”鈉離子電池產(chǎn)業(yè)。
評(píng)論