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充電樁市場(chǎng)“錢”景廣闊 充電網(wǎng)絡(luò)未來(lái)利潤(rùn)或超500億

發(fā)布時(shí)間:2017-01-13   來(lái)源:羊城晚報(bào)

  在廣州,新能源車因搖號(hào)中簽率高,而贏得公眾的青睞。據(jù)廣州市工信委的數(shù)據(jù),截至2016年10月,廣州推廣新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)2.5萬(wàn)輛。但連日來(lái),羊城晚報(bào)記者多方實(shí)地調(diào)查和采訪了解到,新能源車充電難,仍是令車主頭疼的大問(wèn)題。當(dāng)前廣州充電設(shè)施建設(shè)也仍存在諸如分布不均、管理不善等亟待改進(jìn)的地方,對(duì)車主來(lái)說(shuō),新能源車還是處于想說(shuō)愛(ài)你不容易的狀況。

  車主上牌容易充電難

  連續(xù)搖號(hào)兩年都未中簽的白領(lǐng)羅先生,因孩子出生而急需用車。無(wú)奈之下,羅先生決定買輛電動(dòng)車解決代步問(wèn)題。“為電動(dòng)車辦理牌照非常容易,但卻會(huì)不時(shí)遇上充電難題?!绷_先生告訴記者,其在濱江路一小區(qū)居住,而其上班的地方是在廣州大道,由于兩個(gè)區(qū)域充電樁都比較少,所以自己很少用車。

  事實(shí)上,上述情況并非個(gè)案。生活在番禺的李小姐2015年購(gòu)買了一輛電動(dòng)車。購(gòu)買時(shí),為了安裝充電樁,她就和小區(qū)物業(yè)拉鋸了好幾個(gè)月,最后終于在小區(qū)的路旁安裝了一個(gè)固定充電樁。但不久問(wèn)題又來(lái)了,充電樁旁經(jīng)常停著其他車輛,或者得排隊(duì)等充電。

  “汽車找加油站很方便,但我們找充電樁很麻煩,尤其是在市區(qū)。”李小姐說(shuō)。

  現(xiàn)狀中心區(qū)多個(gè)寫(xiě)字樓沒(méi)有充電樁

  記者調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn),目前廣州現(xiàn)有充電樁建設(shè)存在著嚴(yán)重分布不均的特點(diǎn)。集新能源汽車銷售、充電設(shè)施生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)為一體的萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)董事長(zhǎng)、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇在接受記者采訪時(shí)也表示,截至2016年12月30日,星星在廣州地區(qū)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)充電樁達(dá)3242個(gè),主要集中在白云、天河、番禺、黃埔和增城五區(qū),建設(shè)占比達(dá)七成,其他行政區(qū)分布較少。

  而一位不愿具名的充電設(shè)備有限公司的相關(guān)人士也稱,該公司有超過(guò)1/3的充電樁在白云區(qū),其次是增城,“幾家設(shè)備公司情況類似,郊區(qū)基本飽和了,市區(qū)相對(duì)空白?!?/p>

  廣州市工信委去年8月組織實(shí)施“雙百行動(dòng)”,百家黨政機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及重點(diǎn)企業(yè),百個(gè)公共停車場(chǎng)加快建設(shè)充電設(shè)施,列出到2016年底和2018年底的建設(shè)目標(biāo)。羊城晚報(bào)記者隨機(jī)走訪百個(gè)公共停車場(chǎng)中的十多個(gè),除了東方寶泰外,不少公共停車場(chǎng)數(shù)量都達(dá)不到建設(shè)目標(biāo),而中信、富力中心等重要的CBD寫(xiě)字樓及東站、中山圖書(shū)館、中華廣場(chǎng)等公共場(chǎng)所均未建設(shè)充電樁。

  原因中心區(qū)停車費(fèi)過(guò)高

  對(duì)于目前電樁布局中心區(qū)“冷”,外圍區(qū)“熱”這一問(wèn)題,業(yè)內(nèi)認(rèn)為,這與中心區(qū)停車費(fèi)過(guò)高有關(guān)。目前廣州中心六區(qū)第一小時(shí)停車費(fèi)均價(jià)接近10元每小時(shí),其中不少商場(chǎng)和寫(xiě)字樓停車費(fèi)均達(dá)到16元每小時(shí),如果充電一小時(shí),再排隊(duì)一小時(shí),停車費(fèi)就占了不少。“這種消費(fèi),也只有像特斯拉這樣的車主才用得起。”廣州一李姓新能源車商直言。

  記者走訪了解到,郊區(qū)停車收費(fèi)相對(duì)便宜不少,甚至很多大型批發(fā)市場(chǎng)、社區(qū)不收停車費(fèi),在這些地方充電,車主只需要支付電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),成本很低。這也是郊區(qū)充電樁覆蓋率較高的重要原因。

  此外,越是大型商業(yè)區(qū),對(duì)充電設(shè)備的準(zhǔn)入門檻就越高,這也是導(dǎo)致越秀、荔灣、天河、海珠的充電樁覆蓋率較低的重要因素。

  難題充電樁少、電價(jià)和服務(wù)費(fèi)高、管理不到位

  事實(shí)上,除了電樁分布不均之外,造成新能源車主充電難的主要因素還有三個(gè):第一,充電樁總量較低。記者采訪了解到,截至去年10月,整個(gè)廣州地區(qū)已建各類充電設(shè)施約8500個(gè),在建約1000多個(gè)。

  第二,對(duì)現(xiàn)有充電樁管理不到位。一位開(kāi)了近1年新能源車的陳女士向記者反映,在其找充電樁為車充電的過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)有遇到被毀壞的充電樁。

  第三,電價(jià)和服務(wù)費(fèi)過(guò)高。上述陳女士告訴記者,當(dāng)初她買新能源汽車除了上牌容易,還有一個(gè)原因就是后續(xù)使用成本低,但是現(xiàn)在看來(lái),這個(gè)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不如預(yù)想。在外面充,電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)差不多要1.8元每度到2元每度,也就是說(shuō)新能源車的使用費(fèi)用是汽油車的四成多了,買之前我根據(jù)當(dāng)時(shí)的電價(jià)收費(fèi)計(jì)算是不足汽油車的三成,但沒(méi)想到服務(wù)費(fèi)卻這么高?!?/p>

  邵丹薇也表示,當(dāng)前電費(fèi)過(guò)高。邵丹薇介紹說(shuō),星星充電采用眾籌模式推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng),所以大部分用的是合作方的電。而按合作方的電價(jià),加上充電服務(wù)費(fèi)后一般價(jià)格會(huì)在1.5元/度以上?!叭绻潆妰r(jià)格過(guò)高,必然導(dǎo)致新能源汽車與燃油車的用車成本差距不明顯,最終會(huì)影響到新能源汽車的推廣?!鄙鄣ま闭f(shuō)。

  規(guī)劃

  廣東五年內(nèi)建成35萬(wàn)個(gè)充電樁

  為了解決新能源車主充電難,并使新能源汽車得到更好的發(fā)展,廣東省發(fā)展改革委在去年11月召開(kāi)的廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)上透露,廣東5年內(nèi)將建成35萬(wàn)個(gè)汽車充電樁,滿足至2020年全省約41萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車“走遍珠三角,通達(dá)各地市”。

  與此同時(shí),各相關(guān)企業(yè)也開(kāi)始發(fā)力?!拔磥?lái),我們要在廣州中心城區(qū),每5公里就會(huì)建一個(gè)充電站,打造一個(gè)5公里充電網(wǎng),進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的使用瓶頸?!鄙鄣ま毕蛴浾咄嘎叮f(wàn)幫在2017年將在廣州完成10個(gè)充電站,至少安裝1000個(gè)直流充電樁。此外,邵丹薇還表示,在電樁維護(hù)方面會(huì)加大各方面的投入,確保電樁出了問(wèn)題能在第一時(shí)間得到解決。

  對(duì)于電費(fèi)過(guò)高這一問(wèn)題,廣州市發(fā)改委去年11月在官網(wǎng)宣布,廣州電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)試行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),將擬定為1元/千瓦時(shí),該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為最高限價(jià),可適當(dāng)下調(diào)。

  市場(chǎng)

  企業(yè)看好充電樁錢景

  充滿希望的新興行業(yè),眾多企業(yè)紛至沓來(lái)。那么,充電樁企業(yè)目前的盈利能力如何?萬(wàn)幫新能源研究院院長(zhǎng)鄭春峰告訴記者,從投入和產(chǎn)出比來(lái)講,基本所有充電樁企業(yè)目前都是不賺錢的,包括萬(wàn)幫。“我們?cè)?014年到2016年這兩年的時(shí)間里,在各個(gè)城市布了很多電樁,而布樁后不是所有的樁都能用起來(lái),只有電樁的使用率達(dá)到一定的量的時(shí)候才可以賺錢,如太原因目前有8200多輛電動(dòng)出租車,而其95%的充電樁用的都是萬(wàn)幫的,每天充電量在70萬(wàn)度左右,因此該公司在太原是可以賺錢的?!编嵈悍逭f(shuō),“相對(duì)而言,北京、上海、廣州和太原這些地方用新能源車氛圍要好一些,其他城市差不少?!?/p>

  既然不賺錢,各相關(guān)企業(yè)布樁的積極性為何會(huì)如此高漲?一些相關(guān)企業(yè)在接受記者采訪時(shí)均表示,看好該市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士分析,按照2020年500萬(wàn)輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)來(lái)推算,充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間將到558億元,其中的增值利潤(rùn)空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上,還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

  鄭春峰也坦言,從某種意義上來(lái)講,布樁是從硬件入口和互聯(lián)網(wǎng)布局來(lái)考量的。他表示,一個(gè)企業(yè)未來(lái)想在市場(chǎng)上占據(jù)大的市場(chǎng)份額,必須提前布局才有贏的可能。

      關(guān)鍵詞:區(qū)塊鏈, 電力新聞


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