間歇性的可再生能源大比例接入電網(wǎng)需要儲能，而儲能有各種技術(shù)和解決方案，電動車退役下來的動力電池再利用就是解決方案之一。其原理很簡單：隨著電動車數(shù)量的不斷增加，若干年后將會有海量的退役動力電池，而不再能提供電動車驅(qū)動的動力電池退役后仍然具有足夠的儲能容量可以為電網(wǎng)提供儲能服務。這樣，電動車退役電池可繼續(xù)作為儲能電池服務10年，可謂是動力電池的第二春。
目前德國三家公司Daimler、The Mobility House、GETEC聯(lián)手建設一座世界上最大的回收裝置，將電動車退役下來的動力電池經(jīng)過處理作為電網(wǎng)儲能電池使用，年底建成以后將具有13兆瓦時的儲能規(guī)模。而另一家德國公司REMONDIS將接手回收處理10年后徹底耗盡的儲能電池。
但是，這項被德國人青睞的動力電池變身儲能電池方案，業(yè)界也有專家并不看好。美國特斯拉公司的技術(shù)總監(jiān)JBStraubel是業(yè)內(nèi)公認的大拿，他認為隨著化學電池技術(shù)進步很快，電網(wǎng)儲能應該使用高效最新儲能技術(shù)，而不是使用退役動力電池這樣若干年前的陳舊技術(shù)。從經(jīng)濟成本的角度看也是這樣，老舊的動力電池經(jīng)過改造也無法在市場上與高效的最新儲能電池競爭。
