“520公里的路原本只需要6個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)被困在車上近30小時(shí)，氣溫零下8度，電動(dòng)汽車不行駛不開(kāi)空調(diào)也掉電，只能坐在車?yán)锿砩瞎蛔印?rdquo;2月5日，被堵在湖北仙桃的網(wǎng)約車司機(jī)楊星向第一財(cái)經(jīng)記者表示，自己計(jì)劃從武漢前往恩施過(guò)年，卻遇上凍雨暴雪。目測(cè)積雪約一尺厚，不知何時(shí)能到家。
據(jù)楊星提供的視頻畫(huà)面，其于2月3日10時(shí)駛?cè)敫咚俾范?，直?日10時(shí)，楊星駕駛的電動(dòng)汽車電量即將告罄，而他距離最近的高速充電站仍有4公里路程。而他前方的車輛已出現(xiàn)需要人工手動(dòng)推車的情況。
楊星供圖
2月3日起，湖北全境出現(xiàn)降雪，部分地區(qū)出現(xiàn)大到暴雪。中央氣象臺(tái)消息，2月5日10時(shí)繼續(xù)發(fā)布暴雪藍(lán)色預(yù)警：預(yù)計(jì)2月5日至7日，重慶東南部、貴州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地區(qū)有大到暴雪，局地大暴雪。
記者了解到，目前，包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出現(xiàn)不同程度的堵塞情況，且遭遇凍雨或降雪，不少車主被困在春節(jié)前回鄉(xiāng)的高速公路上超過(guò)12個(gè)小時(shí)，飲食起居出現(xiàn)困難，甚至有車主晚上棄車前往高速公路沿線村莊投宿。
除此之外，受凍雨暴雪天氣影響，有欲返鄉(xiāng)的車主發(fā)現(xiàn)停在戶外的車輛被樹(shù)上掉落的樹(shù)枝壓住，且覆蓋著雨雪，清理頗費(fèi)功夫。
廣汽研究院動(dòng)力電池技術(shù)人員向記者表示，在保持每小時(shí)60公里的車速情況下，大部分純電動(dòng)汽車百公里消耗電量約為15度。按此估算，楊星回家行駛500公里約消耗80kwh。但目前車輛長(zhǎng)時(shí)間處在戶外零下3～8度的低溫環(huán)境，且擁堵的路況下，預(yù)計(jì)6小時(shí)電量將下降15%。在此場(chǎng)景下，若純電動(dòng)汽車持續(xù)開(kāi)啟暖風(fēng)將造成高電耗，每小時(shí)額外耗電量增加約3kwh，電池續(xù)航里程至少減少10%。
廣汽研究院曾經(jīng)做過(guò)測(cè)試，一臺(tái)65度電的純電動(dòng)車，在零下9度、車內(nèi)空調(diào)開(kāi)至22度、車輛滿電且完全靜止條件下，可以持續(xù)供暖28小時(shí)。
該技術(shù)人員向記者表示，盡管低溫對(duì)電池的長(zhǎng)期健康影響不大，但是將影響電池當(dāng)下的充電時(shí)間。“在戶外零下的環(huán)境里，電池在低溫狀態(tài)的停留時(shí)間長(zhǎng)，必須等電池預(yù)熱，才能進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的充電。”
美國(guó)數(shù)據(jù)研究公司Recurant表示，根據(jù)對(duì)18款主流車型的遞歸分析，電動(dòng)汽車在低溫狀態(tài)下，平均會(huì)損失30%的續(xù)航里程。從充電時(shí)間來(lái)看，相比10～15度，電動(dòng)汽車低溫充電平均慢9～10分鐘。
反觀燃油車方面，本次冬季高速上主要出現(xiàn)的大問(wèn)題是點(diǎn)火困難。有車主向記者表示，按照目前武漢零下8度的戶外溫度，如果車輛長(zhǎng)時(shí)間在戶外停放，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)法正常輸送的情況，導(dǎo)致車輛點(diǎn)火困難。
不過(guò)在續(xù)航方面，燃油車的優(yōu)勢(shì)仍是電動(dòng)車無(wú)法比擬的。燃油車多依靠功率為80w的鼓風(fēng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱量吹至車輛內(nèi)部進(jìn)行取暖，耗電量對(duì)可負(fù)荷超千瓦的發(fā)電機(jī)影響較小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)或原地怠速狀態(tài)下，暖風(fēng)每小時(shí)平均耗油量約為1.6升。也就是說(shuō)，一輛油箱容積為55升的燃油車，如果被困在冬季的高速公路上，車輛可以持續(xù)供暖34個(gè)小時(shí)。并且當(dāng)車輛需要移動(dòng)時(shí)，10升油通?？梢蕴峁?00公里以上的續(xù)航，脫困能力更強(qiáng)。(應(yīng)采訪者要求，文中楊星為化名。)
評(píng)論