5月11日，360官宣聯(lián)合造車新勢力哪吒合作造車。360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎在媒體溝通會現(xiàn)場表示，互聯(lián)網(wǎng)的下半場就是和傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合。造車，360不能袖手旁觀。周鴻祎說：“雷軍比我大一歲，雷軍今年51歲了，他還能拿出下半生退休之前時間最后賭造車這件事。雷軍都能干，我有什么不能干的？”
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車將是趨勢
4月26日哪吒汽車宣布啟動D輪融資，融資額約30億元，互聯(lián)網(wǎng)安全公司360戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，在完成全部投資后，360將成為哪吒汽車的第二大股東。
這一舉動隨即引來質(zhì)疑。僅僅一年前，360對外宣傳的重點還是政企安全。如今華為、小米紛紛入局“新造車”，對于主打安全的360難免有湊熱鬧嫌疑。
在溝通會現(xiàn)場，周鴻祎闡明了360進(jìn)軍造車的原因：造車是一個巨大的變革機(jī)會。現(xiàn)在是智能汽車行業(yè)的大變革，是第四次工業(yè)革命，是中國制造與中國互聯(lián)網(wǎng)共同定義汽車行業(yè)規(guī)則的機(jī)會，是將云計算、大數(shù)據(jù)、AI賦能中國制造，改變中國汽車市場，甚至挑戰(zhàn)全球汽車市場的契機(jī)，更是中國互聯(lián)網(wǎng)不能錯過的下半場。
“新能源車不是一個新生事物，像蔚來、理想、小鵬增速很快。這三家公司的共性是，三個創(chuàng)始人都是互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理，都是互聯(lián)網(wǎng)造車。因此互聯(lián)網(wǎng)造車，既是造車下半場的主旋律，也可能是未來智能網(wǎng)聯(lián)車必然的模式和方向。”周鴻祎說。
“很多人都說，你們互聯(lián)網(wǎng)干什么都是一窩蜂，短視頻一窩蜂，直播一窩蜂，現(xiàn)在又是一窩蜂造車，我倒是覺得今天互聯(lián)網(wǎng)造車的公司，不是人多了，而是太少。”周鴻祎說，經(jīng)過20年的發(fā)展，很多互聯(lián)網(wǎng)公司在數(shù)字化技術(shù)方面已經(jīng)實現(xiàn)了積累，中國互聯(lián)網(wǎng)下半場最重要的機(jī)會就是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，汽車是這中間最重要的產(chǎn)業(yè)。如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的幫助，傳統(tǒng)車行業(yè)不可能有顛覆式的創(chuàng)新。360不應(yīng)該錯過變革的機(jī)會，要把自己在互聯(lián)網(wǎng)過去20年積累的技術(shù)與汽車數(shù)字化深入結(jié)合。
定位10萬元左右智能汽車
與小米、百度親自下場造車不同的是，由于并不具備硬件方面的實力，360試圖通過投資的方式，切入智能新能源汽車的賽道。
周鴻祎直言，360經(jīng)歷了手機(jī)業(yè)務(wù)的失敗，深刻領(lǐng)悟到一點，做產(chǎn)品不止有云、大數(shù)據(jù)、人工智能，還要有好的硬件基礎(chǔ)才可以發(fā)揮作用，但自己做手機(jī)的時候挑錯了合作伙伴。所以，360不會獨立造車，一定要找好合作伙伴。
哪吒汽車是合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，成立于2018年6月1日，目前旗下?lián)碛心倪窷01、哪吒V和哪吒U三款車型，產(chǎn)品覆蓋小型SUV和緊湊型SUV。2020年，哪吒汽車?yán)塾嬩N量為15091輛。在上月舉辦的上海車展中，哪吒汽車推出哪吒UPro、哪吒S、哪吒V女生版等四款車型，補貼后售價為每輛9.98萬元-15.98萬元。
哪吒汽車品牌知名度和存在感與第一梯隊的“三小龍”之間存在明顯差距，但正因為選擇了平價小型車路線，哪吒汽車十分“走量”。據(jù)悉，哪吒汽車已經(jīng)累計生產(chǎn)下線超過4萬輛。今年前4個月，哪吒銷量為11458輛，在造車新勢力中排名第四。同期的蔚來為27162輛、理想為18118輛、小鵬為18487輛。
融資方面，去年12月哪吒汽車宣布C輪融資，由華鼎資本領(lǐng)投20億元人民幣；今年3月，哪吒汽車宣布獲得中信銀行50億元綜合授信額度。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，加上此次D輪融資，合眾新能源共融資6輪，公開融資累計超92.5億元。
本次選擇與哪吒汽車聯(lián)合造車，360表示，要將“科技平權(quán)”的理念具體化成“為人民造車”的實踐，以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求。
周鴻祎表示，要讓高端汽車不再是少數(shù)人的玩物，就像手機(jī)行業(yè)一樣，通過互聯(lián)網(wǎng)科技的賦能，不斷平衡高端產(chǎn)品與低端產(chǎn)品的體驗差距，讓更多消費者能夠花更少的錢，擁有更好的駕駛體驗、服務(wù)體驗。
周鴻祎稱，360和哪吒聯(lián)合造車，不會去做豪華車，希望用科技的力量，做老百姓能負(fù)擔(dān)得起的智能汽車，同時使其在性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高幾倍的車。
體驗賦能方面，360方面表示，360會把在互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、網(wǎng)絡(luò)安全方面的積累和創(chuàng)見賦能給哪吒汽車，將極致體驗貫穿到哪吒的產(chǎn)品當(dāng)中。同時，360還將與合作伙伴共同設(shè)立產(chǎn)品體驗聯(lián)合組織，深度參與到汽車產(chǎn)品的體驗設(shè)計、互動及迭代當(dāng)中。
智能汽車賽道熱鬧
近期，智能汽車賽道中的新玩家頗多，除了百度、華為、小米、大疆等科技公司相繼官宣進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)外，家電業(yè)中的“創(chuàng)維汽車”也加入了這一擁擠的賽道。
周鴻祎直言，小米造車對360有一個正向的推動作用。“我跟雷軍聊過小米造車的問題，雷軍說要把造車看成造產(chǎn)品，這對我下決心造車、投哪吒是有幫助的。我們也選擇向小米學(xué)習(xí)。”周鴻祎說，“雷軍比我大一歲，今年51歲了，他在退休之前賭造車這件事，還是挺打動我的。雷軍都能干，我有什么不能干的？”
2021年，科技公司紛紛從幕后走向前臺，在汽車領(lǐng)域密集發(fā)聲。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌日前在接受中國證券報記者采訪時表示，歡迎越來越多的科技公司參與造車?yán)顺保黄鹜苿又悄茈妱悠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車行業(yè)不是贏者通吃的行業(yè)，最后肯定還是要拼產(chǎn)品、拼服務(wù)。
智能汽車市場具備廣闊的市場空間。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，2025年、2030年我國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到80%、100%，聯(lián)網(wǎng)汽車銷售規(guī)模將分別達(dá)到2800萬輛、3800萬輛。根據(jù)Marketsandmarkets預(yù)測，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模在2027年將達(dá)到2127億美元，2019年至2027年的年復(fù)合增長率將達(dá)到22.3%。億歐智庫預(yù)計，至2030年全球自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車端系統(tǒng)的市場規(guī)模將突破萬億元，而中國將憑借龐大的汽車消費群體占據(jù)絕大部分市場。
我國智能汽車相關(guān)發(fā)展政策不斷推出。去年11月，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布；今年1月11日，工信部公開征求對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》（征求意見稿）的意見。另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國超過20個省市區(qū)出臺了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試管理規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則，測試牌照發(fā)放數(shù)量300張左右。
汽車行業(yè)分析師梅松林對中國證券報記者表示，智能手機(jī)市場逐漸飽和，智能汽車被認(rèn)為是下一個最具前景的智能終端，也是萬億美元級公司誕生的行業(yè)。
華創(chuàng)證券認(rèn)為，智能電動新車大概率在今年四季度至明年一季度期間放量，將進(jìn)一步推動智能汽車銷量和熱度上行。短期雖然有芯片短缺的影響，但不影響優(yōu)秀車企的篩選以及他們成長的路徑。中長期，堅定看好自主車企通過性價比、智能電動帶來的全球份額提升。（中國證券報）
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