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走好科技自立之路 中國(guó)動(dòng)力電池下好創(chuàng)新“先手棋”

中國(guó)青年報(bào)發(fā)布時(shí)間:2021-08-26 09:37:51  作者:許亞杰

  今年7月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛,市場(chǎng)呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn),產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng),且雙雙創(chuàng)歷史新高??紤]到通常下半年才是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售旺季,2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有極大的概率超出市場(chǎng)預(yù)期。來(lái)源:中汽協(xié)會(huì)行業(yè)信息部

  自從1890年愛(ài)迪生首次發(fā)明可充電的鎳鐵蓄電池后,化學(xué)體系繁多的電池被廣泛應(yīng)用于軍事、電子消費(fèi)、交通出行等各個(gè)領(lǐng)域。但恐怕沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)能像新能源汽車(chē)一樣,為全球電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)歷史性的機(jī)遇和考驗(yàn)。

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年7月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛,市場(chǎng)呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn),產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng),且雙雙創(chuàng)歷史新高。考慮到通常下半年才是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的旺季,2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有極大的概率超出市場(chǎng)預(yù)期。

  更重要的是,從上游的大宗原材料到中游的電池、電機(jī),再到下游的充電樁,發(fā)展新能源汽車(chē)可以打通光伏、電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)。從整車(chē)企業(yè)紛紛加快布局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù),到動(dòng)力電池呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)、電池產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)相擴(kuò)產(chǎn),再到最近中央部署碳達(dá)峰、碳中和工作時(shí)強(qiáng)調(diào),要堅(jiān)持全國(guó)一盤(pán)棋,糾正運(yùn)動(dòng)式“減碳”……由新能源汽車(chē)引發(fā)的這股熱潮究竟會(huì)流向何方,成為電池賽道的風(fēng)向標(biāo)。

  “從2021年開(kāi)始,全球鋰電池市場(chǎng)需求會(huì)有明顯的提升,但反觀供給端,目前全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給增長(zhǎng)相對(duì)較慢,有效供給不足。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群預(yù)測(cè)說(shuō),未來(lái)5年,鋰產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期,進(jìn)入TWh時(shí)代。

  這意味著,在從原材料供應(yīng)、電池制造、新能源汽車(chē)研發(fā)乃至能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展綠色儲(chǔ)能的各個(gè)環(huán)節(jié),需要所有參與者齊心協(xié)力,完成高質(zhì)量發(fā)展的“接力跑”。

  中國(guó)電池企業(yè)為何爭(zhēng)相擴(kuò)產(chǎn)能

  “因動(dòng)力電池供應(yīng)不足,我們將短暫停產(chǎn)”“電池供貨商給多少,特斯拉就買(mǎi)多少”……這個(gè)夏天,動(dòng)力電池的火熱程度比起高溫也不遑多讓。

  據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),今年7月,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)14.3%和5.8%,同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。今年1-7月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)均為兩倍。

  新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)自然而然的引發(fā)了全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的迅速增長(zhǎng)。

  高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)》顯示,2020年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約319萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)44%,動(dòng)力電池裝機(jī)量約136.30GWh,同比增長(zhǎng)了18%。按照GGII的預(yù)測(cè),到2025 年,全球新能源汽車(chē)滲透率將提升至 20%以上,動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到 1100GWh。

  新能源汽車(chē)出色的銷(xiāo)量表現(xiàn)和市場(chǎng)預(yù)期,導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈迅速進(jìn)入投資擴(kuò)產(chǎn)的熱潮。

  其中,動(dòng)力電池行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代祭出最大手筆,公布了一個(gè)不超過(guò)582億元的募資定增計(jì)劃。按照計(jì)劃,除了93億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金外,此次巨額定增的大部分資金主要用于擴(kuò)張產(chǎn)能、推進(jìn)新能源先進(jìn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目,規(guī)劃擴(kuò)張動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)能達(dá)137GWh。

  事實(shí)上,準(zhǔn)備騰出手來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能的并非只有寧德時(shí)代一家。

  公開(kāi)資料顯示,僅在今年第一季度,寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電等電池廠商相繼公布了20多個(gè)動(dòng)力電池相關(guān)新增投建項(xiàng)目,投資高達(dá)1600億元,建設(shè)年產(chǎn)能超過(guò)350GWh。有證券分析師預(yù)計(jì)稱(chēng),到2025年年底,全球電池企業(yè)產(chǎn)能合計(jì)將達(dá)到2242GWh。

  “競(jìng)爭(zhēng)的王道就是,技術(shù)要比對(duì)手更強(qiáng),產(chǎn)品也要比對(duì)手更豐富。所以要一邊加快產(chǎn)能布局,一邊還要不遺余力地提高電池的技術(shù)水平。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為,對(duì)于像寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等頭部電池企業(yè)來(lái)說(shuō),抓住眼下的歷史性機(jī)遇加大技術(shù)研發(fā)投入,擴(kuò)張產(chǎn)能布局,“是十分合乎邏輯的”。

  GGII的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約136.30GWh,同比增長(zhǎng)18%。在裝機(jī)量排名前10的電池企業(yè)中,中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席。中國(guó)電池企業(yè)在全球市場(chǎng)的份額總和也超過(guò)了韓國(guó)、日本,位居第一。

  “全球汽車(chē)駛?cè)腚妱?dòng)化轉(zhuǎn)型快車(chē)道,而中國(guó)動(dòng)力電池已走在了世界前列。”付于武評(píng)價(jià)說(shuō),從需求側(cè)來(lái)看,大量整車(chē)企業(yè)對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。之前中國(guó)汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走在了前列,現(xiàn)在包括大眾、奧迪、奔馳等在內(nèi)的德國(guó)車(chē)企也開(kāi)啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐,因此動(dòng)力電池需求量激增。從供給側(cè)來(lái)看,優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商仍然產(chǎn)能不足。“雖然全球范圍內(nèi)的電池廠不少,一些整車(chē)企業(yè)也在試圖自己掌握電池,但中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無(wú)論技術(shù)還是產(chǎn)能,均穩(wěn)居世界前列。”

  值得注意的是,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步上升,有“頭部企業(yè)撐死,其他企業(yè)餓死”的趨勢(shì)。2020年,全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)裝機(jī)量總和約為126.47GWh,占全球動(dòng)力電池裝機(jī)總量的93%,這一占比同比增長(zhǎng)4%。

  “這說(shuō)明動(dòng)力電池的產(chǎn)能存在結(jié)構(gòu)性,高端產(chǎn)能仍然偏緊。今后在各家的擴(kuò)軍備戰(zhàn)中,落后產(chǎn)能將逐漸被淘汰。”有業(yè)內(nèi)人士表示,連續(xù)4年榮膺動(dòng)力電池裝機(jī)量全球第一的寶座后,寧德時(shí)代試圖再次以募資定增下好“先手棋”,一邊加強(qiáng)動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)能建設(shè),一邊繼續(xù)投入先進(jìn)技術(shù)研發(fā),這有助于夯實(shí)其在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

  中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林認(rèn)為,得益于中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì),不少中國(guó)電池企業(yè)在動(dòng)力電池上擁有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備,“無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,這些中國(guó)電池企業(yè)都具備明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì),同時(shí)我們也有供應(yīng)鏈完整的優(yōu)勢(shì)。”

  他建議說(shuō),電池企業(yè)在擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)也要加強(qiáng)技術(shù)升級(jí),多向技術(shù)創(chuàng)新要效益。“例如鋰電池回收的問(wèn)題,鋰電池材料還難言過(guò)剩,電池企業(yè)應(yīng)十分注意注重資源的循環(huán)應(yīng)用。這對(duì)于企業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展來(lái)說(shuō)都是十分重要的。”

  如何闖過(guò)原材料漲價(jià)、低端產(chǎn)能過(guò)剩的險(xiǎn)灘

  仔細(xì)看看鋰精礦價(jià)格的飆升曲線,就會(huì)明白上述擔(dān)憂無(wú)不道理。

  據(jù)了解,與今年1月1日的價(jià)格相比,7月20日的碳酸鋰價(jià)格上漲了66%,氫氧化鋰價(jià)格上漲了96%。

  顯然,隨著電池產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮的到來(lái),上游電池材料的供應(yīng)可能出現(xiàn)瓶頸。有測(cè)算結(jié)果顯示,到2025年,全球鋰資源供應(yīng)量折合120萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量,而需求為150萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量,將存在約30萬(wàn)噸的缺口。

  “全球電池需求量的迅速增長(zhǎng),而鋰資源空間分布不均勻,中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始面臨鋰資源約束問(wèn)題。”光大證券的一份行業(yè)研究報(bào)告顯示,一方面鋰資源的總量分布有限,地殼豐度僅為 0.006%;另一方面,鋰資源的空間分布不均勻,鋰礦主要分布在澳洲、南美地區(qū),我國(guó)的電池生產(chǎn)用鋰對(duì)外依存度過(guò)高。

  此外,由于之前鋰礦周期下行導(dǎo)致很多礦場(chǎng)關(guān)停,疊加國(guó)外新冠肺炎疫情肆虐的不利影響,短期內(nèi)鋰資源供應(yīng)很難滿足下游快速增長(zhǎng)的需求。

  毫無(wú)疑問(wèn),解決原材料短缺的根本出路在于電池技術(shù)革新。寧德時(shí)代不久前發(fā)布的第一代鈉離子電池就驗(yàn)證了這一思路。

  “有人議論說(shuō),電池的化學(xué)體系已經(jīng)很難創(chuàng)新了,只能在物理結(jié)構(gòu)上做些改進(jìn)。我們認(rèn)為電化學(xué)的世界就像能量魔方未知遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知,我們樂(lè)此不疲地探索其中的奧秘。”曾毓群在發(fā)布會(huì)上直言,“多元化的技術(shù)路線是電池產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。”

  一方面,鈉資源的豐度更高、成本更低;另一方面,鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面也擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì),可以與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ)。但由于鈉離子體積較大,在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能方面要求更嚴(yán)苛,此前鈉離子電池遲遲難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

  據(jù)介紹,基于材料體系的一系列突破,寧德時(shí)代研發(fā)的第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢(shì)。其電芯單體能量密度高達(dá)160Wh/kg;常溫下充電15分鐘,電量可達(dá)80%以上;即使在零下20攝氏度低溫環(huán)境中,它也擁有90%以上的放電保持率;系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上;熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的安全要求。

  “第一代鈉離子電池既可應(yīng)用于各種交通電動(dòng)化場(chǎng)景,尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢(shì),又可靈活適配儲(chǔ)能領(lǐng)域全場(chǎng)景的應(yīng)用需求。”寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森表示,為了彌補(bǔ)現(xiàn)階段鈉離子電池在能量密度上的短板,寧德時(shí)代還開(kāi)發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案,即鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進(jìn)行混搭,集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)里,通過(guò)BMS精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。

  光大證券的分析師認(rèn)為,在對(duì)能量密度要求不高的場(chǎng)景中,鈉離子電池將有著廣泛的應(yīng)用前景。例如儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車(chē)與A00級(jí)新能源汽車(chē),預(yù)計(jì)到2025年,這三大領(lǐng)域國(guó)內(nèi)電池需求將達(dá)到123GWh。

  由于能夠直接決定新能源汽車(chē)的產(chǎn)品性能,動(dòng)力電池被視為新能源汽車(chē)的“靈魂”。

  “電池企業(yè)在擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)提高電池技術(shù)水平,是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。因?yàn)槲磥?lái)圍繞電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈。”付于武坦言,無(wú)論是電池生產(chǎn)商還是主機(jī)廠,都想“把靈魂掌握在自己手里”,都想牢牢掌握核心技術(shù)。像特斯拉、大眾等跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始籌備自建動(dòng)力電池工廠。

  “以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)電池企業(yè)已經(jīng)走在了世界電池產(chǎn)業(yè)的前列,這是一個(gè)極為珍貴的機(jī)會(huì),甚至可以說(shuō)是歷史性的機(jī)會(huì)。在下好了先手棋的基礎(chǔ)上,后面還要繼續(xù)努力。”他告訴記者,要成為世界領(lǐng)先的電池企業(yè),就必須實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新,走好科技自立之路。“無(wú)論是電池材料技術(shù)革新,還是電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、生產(chǎn)工藝的升級(jí),都離不開(kāi)研發(fā)這潭活水。只有電池技術(shù)創(chuàng)新成果源源不斷的涌現(xiàn),我們才能鞏固好已有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”

  據(jù)介紹,圍繞“以可再生能源發(fā)電和儲(chǔ)能替代固定式化石能源、以動(dòng)力電池助力電動(dòng)車(chē)的發(fā)展、以電動(dòng)化和智能化的集成作為一個(gè)創(chuàng)新”的三大戰(zhàn)略方向,寧德時(shí)代打造了材料化學(xué)體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及極限制造和商業(yè)模式的四大創(chuàng)新支撐,形成了從前沿基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,再到商業(yè)化大規(guī)模的推廣快速轉(zhuǎn)化的能力。

  “這一輪電池產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張中暴露出原材料價(jià)格上漲、低端產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題,需要盡快加以解決。”新能源汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平提醒說(shuō),目前整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)仍處于逐漸成熟的階段,但有些問(wèn)題需要未雨綢繆。“例如,等到這一大批動(dòng)力電池該退役的時(shí)候,希望我們已建成了科學(xué)、合理的電池回收體系,讓新能源汽車(chē)能夠真正地為‘碳達(dá)峰、碳中和’作出貢獻(xiàn)。”

  值得一提的是,8月25日,工業(yè)和信息化部在答復(fù)政協(xié)提案時(shí)表示,將組織有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究機(jī)構(gòu)適時(shí)開(kāi)展鈉離子電池標(biāo)準(zhǔn)制定,并在標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批等環(huán)節(jié)予以支持。工信部將在“十四五”相關(guān)規(guī)劃等政策文件中加強(qiáng)布局,從促進(jìn)前沿技術(shù)攻關(guān)、完善配套政策、開(kāi)拓市場(chǎng)應(yīng)用等多方面著手,做好頂層設(shè)計(jì),健全產(chǎn)業(yè)政策,統(tǒng)籌引導(dǎo)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  同時(shí),科技部將在“十四五”期間實(shí)施“儲(chǔ)能與智能電網(wǎng)技術(shù)”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng),并將鈉離子電池技術(shù)列為子任務(wù),以進(jìn)一步推動(dòng)鈉離子電池的規(guī)?;?、低成本化,提升綜合性能。

  “創(chuàng)新是寧德時(shí)代的基因,也是寧德時(shí)代加速發(fā)展的動(dòng)力。我們有超過(guò)5000名研發(fā)人員,大家聚精會(huì)神地搞科研。”曾毓群坦言,“碳中和”時(shí)代的到來(lái),意味著人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)力深刻的變革,它將給各行各業(yè)帶來(lái)深層次的影響,更推動(dòng)了新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,給不同技術(shù)提供了施展的舞臺(tái)。

  有人說(shuō),“更優(yōu)越的性能、更低的成本、更好的安全性”是動(dòng)力電池發(fā)展過(guò)程中的“不可能三角”。但從某種意義上來(lái)說(shuō),一部電池發(fā)展史幾乎就是人類(lèi)馴化各類(lèi)化學(xué)元素,不斷探索能源利用率極限的歷史。能源是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ),而“碳達(dá)峰、碳中和”時(shí)代無(wú)疑將加速新能源電池行業(yè)前進(jìn)的車(chē)輪。

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新聞2021-08-16

建好動(dòng)力電池回收網(wǎng)

  隨著第一批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)入規(guī)?;艘燮?,動(dòng)力電池如何妥善回收再利用成為社會(huì)關(guān)注的話題。部分退役動(dòng)力電池未能進(jìn)入規(guī)范回收企業(yè),甚至不少流入小作坊,動(dòng)力電池包含多種重金屬元素,處理不當(dāng)既不利于

動(dòng)力電池企業(yè) 紛紛進(jìn)軍儲(chǔ)能領(lǐng)域

  儲(chǔ)能行業(yè)再迎政策利好。8月10日,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)文,鼓勵(lì)發(fā)電企業(yè)自建儲(chǔ)能或調(diào)峰能力增加并網(wǎng)規(guī)模。地方政府也在加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。專(zhuān)家指出,新型儲(chǔ)能市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā),光儲(chǔ)充一體化等產(chǎn)業(yè)有望擴(kuò)張。在

動(dòng)力電池企業(yè) 紛紛進(jìn)軍儲(chǔ)能領(lǐng)域

  儲(chǔ)能行業(yè)再迎政策利好。8月10日,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)文,鼓勵(lì)發(fā)電企業(yè)自建儲(chǔ)能或調(diào)峰能力增加并網(wǎng)規(guī)模。地方政府也在加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。專(zhuān)家指出,新型儲(chǔ)能市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā),光儲(chǔ)充一體化等產(chǎn)業(yè)有望擴(kuò)張。在

退役動(dòng)力電池回收還得跟上

  伴隨著新能源汽車(chē)的“爆發(fā)式增長(zhǎng)”,退役動(dòng)力電池回收問(wèn)題日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)報(bào)道,2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約為20萬(wàn)噸,雖然有部分經(jīng)正規(guī)渠道得以有效回收利用,但仍有大量電池流入小商戶(hù)、小
新聞2021-07-31

退役動(dòng)力電池回收還得跟上

伴隨著新能源汽車(chē)的“爆發(fā)式增長(zhǎng)”,退役動(dòng)力電池回收問(wèn)題日益成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)報(bào)道,2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約為20萬(wàn)噸,雖然有部分經(jīng)正規(guī)渠道得以有效回收利用,但仍有大量電池流入小商戶(hù)、小作坊等
深度閱讀2021-07-23

全球新能源車(chē)銷(xiāo)量增速迅猛 動(dòng)力電池供不應(yīng)求

今年汽車(chē)行業(yè)飽受供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。當(dāng)前車(chē)用芯片短缺正廣泛影響整車(chē)工廠的正常生產(chǎn),如今“芯荒”未緩解,“電池荒”又來(lái)。第二季度開(kāi)始,銷(xiāo)量長(zhǎng)紅的新能源汽車(chē)開(kāi)始遭遇電池供應(yīng)緊缺危機(jī)
新聞2021-07-15
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