編者按 在縣鄉(xiāng)下沉市場，新能源汽車正在快速經(jīng)歷消費能力升級和汽車性能升級;在續(xù)航里程這個技術(shù)堵點，從原來不到100公里已增加到如今的500公里甚至700公里;在產(chǎn)業(yè)鏈上下游，動力電池核心材料、關(guān)鍵工藝、系統(tǒng)集成等方面都實現(xiàn)了較快發(fā)展，以車聯(lián)網(wǎng)安全為代表的安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)也迎來戰(zhàn)略窗口期……中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出多點開花、加速發(fā)展的勢頭。種種跡象表明，隨著政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、消費環(huán)境持續(xù)向好，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的高速發(fā)展期。
新能源汽車下鄉(xiāng)路越走越寬
□記者 顧天成 余賢紅 姚子云 孫飛 南昌報道
今年年初，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局四部門印發(fā)通知，開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。目前，新能源汽車下鄉(xiāng)情況咋樣?哪些消費者是購買主力?什么樣的車型受歡迎?還有哪些市場潛力可挖?記者就此進行了走訪。
“一半的車賣給了農(nóng)村用戶”
一輛輛嶄新的江鈴、比亞迪、哪吒等品牌的新能源汽車，停放在江西省九江市武寧縣金沙灣汽車銷售有限公司門前。公司負(fù)責(zé)人黎裔張介紹說，他從2014年開始銷售新能源汽車，一開始門店只有三分之一的面積用于展出銷售新能源汽車，三分之二用于展出銷售摩托車和電瓶車，現(xiàn)在已全部改成銷售新能源汽車。
“現(xiàn)在，一年賣四五百輛沒有問題，其中一半的車賣給了農(nóng)村用戶，不少還是回頭客。”黎裔張說，農(nóng)村大多單門獨院，老百姓可直接在家安裝充電樁，充電比加油更方便，加上每公里電費只需幾分錢，比開燃油車便宜很多。在黎裔張看來，未來幾年，新能源汽車在縣城及以下市場將進入銷售增長的爆發(fā)期。
汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪的數(shù)據(jù)，從另一個側(cè)面說明了新能源汽車下鄉(xiāng)的潛力。今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售超過15萬輛，同比增長超過150%，在其汽車總銷量中占比超過60%。比亞迪股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車在縣城及以下市場的銷售份額不斷增加。
記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動在4月底開始，截至5月底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，參與下鄉(xiāng)活動的新能源汽車實現(xiàn)銷售約6.9萬輛，而去年同期約為1.8萬輛，增速超過280%，比新能源汽車市場5月的行業(yè)增速高出120個百分點。
“可以說，新能源汽車下鄉(xiāng)促進了國內(nèi)汽車市場的恢復(fù)，加快了新能源汽車市場由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。
下鄉(xiāng)呈現(xiàn)“兩個升級”
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車在縣城及以下市場正在快速經(jīng)歷“兩個升級”：一是消費能力的升級，二是新能源汽車本身性能的升級。
走進江西省宜春市合泰哪吒汽車中心，一輛櫻花粉色主題的新能源汽車抓人眼球。“這車還有男款的，‘可鹽可甜’，價格7.29萬元，出一輛賣一輛，現(xiàn)在都要提前兩三個月訂購才能買到。”該中心總經(jīng)理歐陽清宜說。
歐陽清宜介紹，通過對近半年銷售數(shù)據(jù)的分析，可以對用戶市場進行大體畫像：消費者以年齡在25歲至40歲的小鎮(zhèn)青年為主，大多具有大專及以上學(xué)歷，看重汽車智能駕駛輔助功能，價格偏好單價8萬元以上20萬元以下……
下鄉(xiāng)的新能源汽車性能升級趨勢也日益明顯。除了滿足代步功能和價格便宜外，消費者對車輛續(xù)航提升、動力提速、智能化和輔助駕駛、外觀設(shè)計等因素更為關(guān)心，許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)針對消費者的需求推出了各類車型。
“過去人們是因為便宜才接受新能源汽車，現(xiàn)在則是因為體驗好而主動購買?；旧鲜且荒暌粋€小改款，三年一個大改款。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理楊永明發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的新能源汽車在市場消費的環(huán)境中實現(xiàn)了快速更新迭代，僅四五年時間，大部分廠家生產(chǎn)的新能源汽車智能駕駛技術(shù)都達(dá)到了L2.5級。
向內(nèi)挖潛未來可期
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車下鄉(xiāng)市場潛力大，未來可期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國農(nóng)村地區(qū)約有600萬低速車客戶，是新能源汽車下鄉(xiāng)的潛在客戶。
為加快新能源汽車下鄉(xiāng)，業(yè)內(nèi)人士建議在供給端進一步貼近農(nóng)村客戶需求。許海東認(rèn)為，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)進一步了解農(nóng)村消費者的需求，多在農(nóng)村客戶偏好的車型上做文章，同時在售后服務(wù)方面還可以做得更好。
另外，在電池保修和使用壽命上，為農(nóng)村客戶提供了更好的保障。“電池價格占全車價格近40%，有的僅電池就要幾萬元錢，如果沒開幾年就要換電池，老百姓將難以接受。”一位縣工信部門負(fù)責(zé)人建議，可探索將購車補貼拆分為購車和電池保修及更換兩部分，以便更好地解除消費者的后顧之憂。
黎裔張等汽車經(jīng)銷商則建議，在需求端可探索實施新能源汽車上高速或進國有停車場半價等優(yōu)惠舉措，同時加強低速電動車管理，進一步挖掘和釋放縣城及以下市場的消費潛力。
加速打通“里程焦慮”技術(shù)堵點
□記者 姚子云 余賢紅 顧天成 南昌報道
商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。7月份，新能源汽車銷量27.1萬輛，同比增長1.6倍，刷新單月歷史紀(jì)錄。
用戶數(shù)量持續(xù)增加，市場需求不斷升溫，記者采訪發(fā)現(xiàn)，近年來，我國新能源汽車動力電池每年跨越一個新臺階，續(xù)航里程從原來的不到100公里增加到如今很多突破了500公里，市面上還有700公里的長續(xù)航版。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，其在核心材料、關(guān)鍵工藝、系統(tǒng)集成等方面都實現(xiàn)了較快發(fā)展，更長續(xù)航版的電池也已經(jīng)“在路上”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，全國已累計建設(shè)充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
記者在滬昆高速江西境內(nèi)走訪發(fā)現(xiàn)，目前高速服務(wù)區(qū)內(nèi)普遍設(shè)置了快速充電樁，并預(yù)留了充電設(shè)施后續(xù)安裝位置。但在城鎮(zhèn)地區(qū)，快速充電樁仍相對偏少，用戶“不解渴”。
“目前全縣快速充電樁只有20多個，新能源汽車保有量在3000輛以上，隨著購買新能源汽車的人越來越多，未來5年至少需要增長10倍才夠用。”江西省九江市武寧縣金沙灣汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)人黎裔張說，目前快充可在半小時左右給車充滿電，但如果加上排隊時間則耗時更長，希望充電效率能越來越高。
在滬昆高速新余服務(wù)區(qū)，江西萍鄉(xiāng)市新能源車主龍啟福正在給車充電。他告訴記者，遇到低溫等天氣，一些新能源汽車存在續(xù)航里程縮水情況，開不開空調(diào)成為兩難選擇：開，電量下降更快;不開，車內(nèi)溫度讓人難耐。
“目前新能源汽車的續(xù)航里程，可以滿足大部分的應(yīng)用場景，作為日常通勤工具，完全夠用。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理楊永明說，但長距離的高速行駛，新能源汽車則容易出現(xiàn)虧電情況，很多用戶出門前充滿了電還是擔(dān)心續(xù)航問題。一些遠(yuǎn)途自駕車主，更傾向于駕駛?cè)加蛙嚒?/p>
續(xù)航能力是消費者購買和使用新能源汽車所關(guān)心的重要問題。隨著“雙碳”目標(biāo)推進，新能源汽車成為能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，如何讓新能源汽車“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”?
記者了解到，為提升新能源汽車充電便捷性，江西、湖南、海南、廣東等多地出臺了推動車聯(lián)網(wǎng)和充電樁(站)布局應(yīng)用等配套政策措施，新能源汽車配套設(shè)施整體上在加速完善。國網(wǎng)江西電力供電服務(wù)中心檢驗技術(shù)部副主任裴茂林認(rèn)為，在發(fā)力布點充電設(shè)備的同時，還應(yīng)增加充電樁智能檢測和數(shù)據(jù)診斷功能，完善充電樁的后續(xù)檢查和管護。
有關(guān)專家認(rèn)為，應(yīng)抓住新能源汽車動力電池續(xù)航能力這個核心問題，圍繞技術(shù)堵點進行研發(fā)攻關(guān)，通過優(yōu)化動力電池管理系統(tǒng)、積極探索運用新材料等方式，減少動力電池的衰減周期，加快破除電池怕“冷”、高速虧電等問題，開發(fā)出能夠適應(yīng)更多應(yīng)用場景的高效電池。
隨著新能源汽車大量進入居民小區(qū)和企事業(yè)單位，就地充電成為主流需求，現(xiàn)有充電樁運行模式難以滿足需要。國網(wǎng)江西電力市場智能用電處處長劉波建議，應(yīng)進一步完善商業(yè)模式，創(chuàng)新解決方案，加強城鄉(xiāng)建設(shè)、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理等統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，同時依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、智慧能源推動實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算，提升用戶充電體驗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造更好的環(huán)境。
動力電池企業(yè)加速“挺近”新能源賽道
的重大突破是電動汽車發(fā)展的重要支撐。
不只是中國市場，近年來，國際動力電池行業(yè)也頻頻傳來擴產(chǎn)消息。公開報道顯示，由LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)剝離而來的LG能源已提交IPO材料，或在本月下旬獲批，其同時宣布擴產(chǎn)計劃，將從去年底的120GWh擴至今年底的155GWh;本月初，韓國電池巨頭SK創(chuàng)新也表示將拆分電池業(yè)務(wù)，預(yù)計10月1日正式成立;上月初，其正式發(fā)布企業(yè)目標(biāo)，要成為全球鋰電龍頭企業(yè)。
加強均衡發(fā)展
在企業(yè)一路狂奔的同時，專家也呼吁，行業(yè)發(fā)展需要更多“冷思考”。
廈門大學(xué)能源政策研究院院長林伯強認(rèn)為，雖然寧德時代的擴產(chǎn)是順勢而為，但動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩仍然需要警惕。
從行業(yè)層面來看，今年上半年，我國動力電池產(chǎn)量累計約為74.7GWh，但裝機量為52.5GWh，大約有30%的產(chǎn)品尚未裝機利用。
行業(yè)分析人士認(rèn)為，當(dāng)前一些企業(yè)“押寶”單一技術(shù)路線，豪賭未來，并不一定有利于行業(yè)健康發(fā)展。
華創(chuàng)證券分析師彭廣春也指出，在細(xì)分領(lǐng)域，鐵鋰裝機表現(xiàn)強勢，年內(nèi)占比首超三元，值得關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，三元電池在7月份的裝車量為5.5GWh，同比上升67.5%;磷酸鐵鋰電池裝車5.8GWh，同比上升235.5%。
“技術(shù)路線并行將是行業(yè)的新常態(tài)。盡管鋰電前景廣闊，但鉛酸電池、氫燃料電池等也有自己的優(yōu)勢，未來將在很長一段時間內(nèi)兼容發(fā)展。”天能股份相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，基于鉛酸電池領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢和良好的現(xiàn)金流，天能正積極發(fā)力新能源賽道。去年3月，其與帥福得的合資公司已完成對韓國出口軟包磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品;此外，天能在氫能領(lǐng)域也有一定收獲，已成功研發(fā)了60KW、80KW石墨板電堆，并在本月初與吉利商用車正式簽署戰(zhàn)略合作。
迎來更多機遇
值得一提的是，充分競爭的格局也給一些二線動力電池更多機會。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名前十的企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力。其中，排名4至10位的二線動力電池企業(yè)市場占比達(dá)19.3%，與去年相比增長明顯。
□記者 胡潔菲 上海報道
全球能源轉(zhuǎn)型和國內(nèi)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)下，國內(nèi)外新能源市場均駛?cè)刖畤娛皆鲩L階段，與此同時，動力電池行業(yè)也于近期迎來發(fā)展的“高光時刻”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策端口對行業(yè)的支持、供給和需求端的持續(xù)向好都將助力行業(yè)發(fā)展，但動力電池行業(yè)仍需均衡、穩(wěn)健發(fā)展，提升動力電池產(chǎn)能利用率。
企業(yè)加碼投入
近日，動力電池行業(yè)頭部企業(yè)寧德時代披露定增方案，擬募集資金總額不超過582億元，用于投資福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地等項目。此次定增是新能源史上最大規(guī)模的再融資計劃。
東吳證券相關(guān)研報認(rèn)為，寧德時代擴產(chǎn)提速將引領(lǐng)行業(yè)擴產(chǎn)新周期。
事實上，國內(nèi)動力電池行業(yè)擴產(chǎn)已成趨勢。本月初，杉杉股份公告稱，控股子公司上海杉杉鋰電擬投資約80億元建設(shè)四川眉山20萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目;億緯鋰能公告稱，公司擬與恩捷股份在荊門設(shè)立合資公司，專注于鋰離子電池隔離膜和涂布膜的制造，該項目總投資額為52億元。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國動力電池產(chǎn)量累計為92.1GWh，同比累計增長210.9%;動力電池裝車量達(dá)63.8GWh，同比上升183.5%。
中國能源網(wǎng)首席研究員韓曉平認(rèn)為，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型在10多年前就開始啟動，但近些年中國在電動汽車電池技術(shù)方面
車聯(lián)網(wǎng)“大安全”理念突破傳統(tǒng)安全邊界
□記者 李唐寧 北京報道
為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，7月以來，《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》等車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)政策文件密集出臺，要求企業(yè)建立健全汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度、落實企業(yè)主體責(zé)任。
分析人士認(rèn)為，以車聯(lián)網(wǎng)安全為代表的安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在迎來飛速發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期，車聯(lián)網(wǎng)“大安全”理念正突破傳統(tǒng)安全邊界，在為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向的同時，也對傳統(tǒng)車企提出了新挑戰(zhàn)。
“大安全”理念成形
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，目前正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段。不過，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能實現(xiàn)等方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差異，因此在給使用者帶來便利的同時，也會產(chǎn)生諸如未經(jīng)授權(quán)的個人信息和重要數(shù)據(jù)采集、利用等數(shù)據(jù)安全問題，網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)侵入等網(wǎng)絡(luò)安全問題，以及駕駛自動化系統(tǒng)隨機故障、功能不足等引發(fā)的道路交通安全問題。
專家表示，車輛安全相關(guān)基本特征、技術(shù)參數(shù)在不斷變化，針對這一問題，相關(guān)國家也正在加快推進政策法規(guī)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建立。今年7月以來，《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法(修訂草案征求意見稿)》《網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃(2021-2023年)(征求意見稿)》《網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品安全漏洞管理規(guī)定》陸續(xù)發(fā)布，對網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全提出了新要求。
奇安信集團副總裁孔德亮在接受記者采訪時表示，從近期發(fā)布的相關(guān)政策意見來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全協(xié)同發(fā)展是趨勢，“大安全”理念正在突破傳統(tǒng)安全邊界。
新賽道正在開啟
工信部8月12日印發(fā)的《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》(以下簡稱《意見》)中明確，企業(yè)應(yīng)落實主體責(zé)任，加強數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理能力，并在強化數(shù)據(jù)安全管理能力、加強網(wǎng)絡(luò)安全保障能力、規(guī)范軟件在線升級、加強產(chǎn)品管理等方面提出了十分細(xì)致的要求。
“意見加強了對汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、功能安全和預(yù)期功能安全管理的要求，突破傳統(tǒng)上各項安全各自發(fā)展的局限，實際上為產(chǎn)業(yè)界指明了方向。”孔德亮說。
業(yè)內(nèi)人士表示，數(shù)字化發(fā)展已然升級為國家戰(zhàn)略，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是未來重大的互聯(lián)網(wǎng)入口和網(wǎng)絡(luò)安全陣地，車聯(lián)網(wǎng)安全有望成為安全產(chǎn)業(yè)重要的新興賽道。隨著舊式邊界安全防護被打破，一批質(zhì)量品牌、經(jīng)營效益優(yōu)勢明顯的具有車聯(lián)網(wǎng)安全生態(tài)引領(lǐng)能力的企業(yè)會脫穎而出，面向車聯(lián)網(wǎng)安全賽道的“專精特新”中小企業(yè)群體也有望成長。
傳統(tǒng)車企面臨挑戰(zhàn)
與此同時，在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域落實企業(yè)主體責(zé)任的要求，對傳統(tǒng)車企提出了新的挑戰(zhàn)。
比如，《意見》明確，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車數(shù)據(jù)安全和汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，建設(shè)數(shù)據(jù)安全保護技術(shù)措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護和合法利用的狀態(tài)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅的技術(shù)措施，具備汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險監(jiān)測、網(wǎng)絡(luò)安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術(shù)條件，確保車輛及其功能處于被保護的狀態(tài)。同時，企業(yè)實施在線升級活動前應(yīng)向工業(yè)和信息化部備案。明確未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。
理想汽車車輛信息安全業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人董威表示，面對當(dāng)前汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)安全形勢，車企應(yīng)當(dāng)為成為關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運營者做好準(zhǔn)備。
360政企安全車聯(lián)網(wǎng)安全研究院院長嚴(yán)敏睿對記者表示，管理部門正在通過行政手段將汽車的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理起來，并成為車輛產(chǎn)品上市的前提要求，這意味著以后車企必須具備數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和技術(shù)手段，車輛產(chǎn)品必須具備網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險監(jiān)測和防御技術(shù)。
“但對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，目前對安全的認(rèn)知還停留在功能安全上，這種觀念的巨大轉(zhuǎn)變會成為一個挑戰(zhàn)。”嚴(yán)敏睿表示，車企對于攻擊帶給數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全的危害的認(rèn)知還存在不足。“如果只簡單滿足了主管部門的‘表層要求’，沒法理解政策的‘深層意義’，缺乏真正抵抗網(wǎng)絡(luò)攻擊的能力，會使其最終落地的安全體系和技術(shù)能力存在巨大缺陷。”他說：“這需要車企從內(nèi)部提高對網(wǎng)絡(luò)安全的重視程度，擴充網(wǎng)絡(luò)安全團隊，網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任制不只是滿足‘60分及格’的準(zhǔn)入要求。”
孔德亮表示，當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)安全形勢和政策要求，對車企和車聯(lián)網(wǎng)安全的地方主管部門提出了非常全面、深入的安全技術(shù)要求和管理要求。“短時間內(nèi)達(dá)到這樣的要求很困難，也缺乏相應(yīng)的支撐工具，所以接下來由具有深厚積累的安全服務(wù)提供商提供車聯(lián)網(wǎng)安全公共服務(wù)勢在必行。”孔德亮說。
據(jù)悉，在這方面，工信部將加快推動汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級、駕駛輔助、自動駕駛等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制修訂，同時，鼓勵第三方服務(wù)機構(gòu)和企業(yè)加強相關(guān)測試驗證和檢驗檢測能力建設(shè)。
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