2021年蔚來已完成交付5.57萬輛，比去年同期增長了157.4%。有分析認為，造車新勢力亮眼的市場表現(xiàn)印證了新能源汽車市場的巨大潛力。
“今年1-8月汽車產(chǎn)銷有望突破1600萬輛，同比增長10%左右。其中，新能源汽車產(chǎn)銷預計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，同時L2級智能網(wǎng)聯(lián)市場占比達到20%。”近日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌分享了這樣一組數(shù)據(jù)。
與此同時，辛國斌還強調(diào)，在產(chǎn)銷增長的同時，汽車及相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新也取得新進展，快充技術(shù)實現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航增加200公里”，鈉離子電池能量密度超過160Wh/kg，并取得產(chǎn)業(yè)化突破。
“今年以來中國新能源車市場的走勢非常不錯。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“新能源發(fā)展速度喜人，由此也帶來產(chǎn)業(yè)鏈的上下游布局的全面提速，這也說明智能電動車的引領(lǐng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的龍頭地位和巨大的產(chǎn)業(yè)責任。”
最近，各大車企紛紛交出8月銷量“成績單”。盡管受局部疫情和芯片供應緊缺等負面因素影響，但是新能源汽車的銷量仍是其中不小的亮點，這樣“逆勢上行”的成績，也讓人們更加看好新能源汽車的潛力。
“新玩家”增勢不減
作為造車新勢力和新能源汽車市場中的代表，蔚來、小鵬、理想在近兩年的表現(xiàn)非常突出。9月伊始，這些“新玩家”就迫不及待公布了自己的8月“成績單”。
理想率先公布，8月交付新車9433輛，同比2020年8月增長248%，環(huán)比2021年7月增長9.8%。2021年1-8月，理想總交付量達4.81萬輛，理想ONE目前累計交付量已達8.17萬輛。
“理想訂單已經(jīng)破萬輛了，只不過受困于芯片短缺和產(chǎn)能的問題，所以目前沒辦法保證交付量實現(xiàn)過萬。不過在接下來幾個月，我們必然會全力沖刺這樣的目標。”理想汽車總裁沈亞楠表示，“預計9月將會實現(xiàn)1萬輛的月交付表現(xiàn)。”
在汽車行業(yè)分析師劉志超看來，理想汽車強勁的銷量表現(xiàn)或與今年發(fā)布2021款理想ONE有著很大的關(guān)系。
“整體上看，2021款理想ONE優(yōu)化了空間配置凸顯中大型SUV乘坐體驗感，同時還將增程電動技術(shù)與智能駕駛升級拉升到新高度。這樣的配置更加符合一線新能源用戶的需求。”劉志超分析說。
小鵬汽車在8月共交付新車7214輛，連續(xù)兩個月交付量超7000輛。從具體車型來看，小鵬P7繼續(xù)保持強勁增長，8月交付6165輛，連續(xù)4個月創(chuàng)歷史新高。今年1-8月累計交付4.59萬輛，同比增長334%。
同時記者了解到，8月小鵬汽車還完成了G3到G3i的生產(chǎn)切換，此前已經(jīng)上市的改款車型G3i即將進入規(guī)模交付階段，小鵬P5則會在9月15日正式上市并公布具體價格，10月起正式對外交付。
按照規(guī)劃，為滿足日益增長的市場需求，小鵬汽車肇慶工廠已經(jīng)開始每天安排兩個生產(chǎn)班次。同時，肇慶工廠二期擴建項目已經(jīng)啟動，在明年上半年，肇慶工廠設計年產(chǎn)能將提升至超過20萬輛。此外，小鵬汽車廣州工廠建設進展順利，預計明年3季度可以正式開始量產(chǎn)。
“智能汽車的拐點已經(jīng)來臨。隨著產(chǎn)能的不斷釋放，我們在四季度的交付量會不斷提高，有望突破1.5萬輛的月度峰值。”在第二季度財報公布后電話會議上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬給出了一個十分大膽的預測。
盡管蔚來汽車在8月5880輛的銷量成績低于理想汽車和小鵬汽車，但2021年蔚來已完成交付5.57萬輛，較去年同期增長157.4%。
“交付量下滑主要是因為零部件供應不足。”蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)兼公關(guān)總監(jiān)馬麟表示，8月國外馬來西亞、國內(nèi)南京等地的疫情影響導致蔚來部分零部件供應嚴重受限。
“其中，南京供應商停產(chǎn)了近20天，馬來西亞的新冠肺炎疫情影響了ST意法半導體的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應商，從而影響了博世對蔚來的ESP系統(tǒng)供應。”馬麟解釋說。
馬麟表示，8月零部件供應問題約造成了2000-3000輛的產(chǎn)量縮水。“我們要加強跟供應鏈伙伴協(xié)作，并調(diào)整工廠生產(chǎn)節(jié)奏，盡量補回8月的產(chǎn)量。但即便如此，供應鏈問題仍將對整個第三季度造成大約1000-2000輛的產(chǎn)量影響。”
據(jù)記者了解，目前，蔚來汽車的南京內(nèi)飾件供應商已恢復生產(chǎn)，因此原本對ES6/EC6生產(chǎn)的直接壓力已經(jīng)消除。但芯片供應還有較大不確定性，蔚來汽車的供應鏈團隊正在積極與博世、意法半導體一起解決芯片供應問題。馬麟同時透露稱，蔚來將繼續(xù)在公開市場上尋求芯片資源，進行戰(zhàn)略儲備。
事實上，除了“蔚小理”外，哪吒汽車和領(lǐng)跑汽車等企業(yè)的8月表現(xiàn)也十分亮眼。其中，哪吒汽車公布的8月數(shù)據(jù)顯示，當月共交付6613輛，同比增長449%，環(huán)比增長約10%。
零跑汽車8月交付達4488輛，同比增長720%，其中主力車型T03在8月訂單達7228輛，環(huán)比增長18%。
“無論是‘蔚小理’還是哪吒和零跑，這些造車新勢力的表現(xiàn)都印證了新能源汽車市場的潛力。”劉志超說，“以往在汽車市場中很少能出現(xiàn)‘新晉的黑馬’，但是現(xiàn)在造車新勢力的強勁勢頭，恰恰說明了市場擁有巨大的需求和發(fā)展的空間。”
崔東樹則表示，在芯片緊缺和疫情的雙重影響下，造車新勢力的頭部企業(yè)還能夠?qū)崿F(xiàn)月銷近萬輛的成績，說明這些品牌的基礎比較扎實，用戶黏性也很強。
“未來若是芯片供應能夠得到緩解，那么這些企業(yè)實現(xiàn)‘月銷過萬輛’的目標應該不會有太大問題。”崔東樹預測說。
從開拓市場到繼續(xù)深挖潛能
在造車新勢力持續(xù)深耕新能源車市場的同時，傳統(tǒng)車企也在積極向新能源車市場進行大規(guī)模的探索。
日前，比亞迪公布了8月銷量數(shù)據(jù)。比亞迪乘用車8月全系銷售6.76萬輛，同比增長90.5%，環(huán)比增長18.7%。其中，在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，8月新能源銷量達到了6.05萬輛，同比增長331.9%，其中DM車型銷售3.01萬輛，EV車型銷售3.03萬輛。
值得一提的是，今年7月比亞迪就以4.69萬輛銷量成績戰(zhàn)勝特斯拉，成為當月全球新能源汽車銷量第一的品牌。
在劉志超看來，比亞迪之所以能有如此亮眼的銷量表現(xiàn)，離不開在技術(shù)方面的厚積薄發(fā)。
“當前，比亞迪是能夠成為唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，旗下的造車平臺覆蓋燃油、雙模、純電三大動力系統(tǒng)，正是在技術(shù)上的投入，讓比亞迪的產(chǎn)品在市場中更受歡迎。”劉志超表示，如今廣受消費者青睞的刀片電池、比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)等先進技術(shù)，都是比亞迪自主創(chuàng)新的成果，這也是比亞迪銷量表現(xiàn)越來越亮眼的原因。
上汽集團的表現(xiàn)也比較突出，上汽集團發(fā)布的8月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，8月上汽實現(xiàn)整車銷售45.3萬輛，環(huán)比增長 28.6%。其中，新能源汽車銷售7.1萬輛，同比增長171.2%，創(chuàng)下中國車企新能源單月銷量歷史紀錄。
“從銷量數(shù)據(jù)情況可以看到，新能源汽車的跨越式發(fā)展確實給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了機會。目前電動汽車領(lǐng)域的一半產(chǎn)量在中國，一半市場在中國，而且這個鏈條帶出來的電池產(chǎn)業(yè)、電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)都在國際上牢牢占據(jù)著一席之地。” 同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平直言，當前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了“彎道追平”，甚至實現(xiàn)了“彎道超車”。
不過他也提醒說，想要守住領(lǐng)先的位置，除了在消費端繼續(xù)普及新能源汽車的概念，刺激消費外，還需要在技術(shù)端進一步加大投入。
“我一直認為，動力系統(tǒng)是汽車的核心，以前電動汽車會受到電池續(xù)航的制約，現(xiàn)在電池的容量實現(xiàn)了突破，并會繼續(xù)發(fā)展，因此下一步我們應該把目光聚焦到動力系統(tǒng)上來。”余卓平認為，分布式驅(qū)動是電動產(chǎn)業(yè)值得關(guān)注的焦點領(lǐng)域。
他表示：“如果4個輪子都能夠控制力矩，實際上相當于轉(zhuǎn)向控制能夠明顯改善方向盤的調(diào)整，這樣的優(yōu)勢使得分布式驅(qū)動需要產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。未來，‘突破電動輪技術(shù)’將是電動化研發(fā)的重要突破方向。”
當然，盡管銷量連創(chuàng)新高，但國內(nèi)新能源車企仍面臨著不少的挑戰(zhàn)。崔東樹提醒說，從全球銷量排名前十的電動車品牌來看，外資品牌仍然占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額。
“電動車到目前為止還是有些依賴國家補貼，這是現(xiàn)實。如果到2023年國內(nèi)補貼政策完全取消，那么國內(nèi)新能源車市場就將一下子少了幾百億元的資金支持。屆時，如果其他國家還在對新能源汽車進行補貼，取消補貼則有可能影響中國新能汽車企業(yè)的競爭力。”崔東樹直言。
他建議說，在取消國家補貼之前，新能源汽車企業(yè)要繼續(xù)加大產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)力度，發(fā)力用車過程中的痛點難點，通過優(yōu)秀的產(chǎn)品和口碑，持續(xù)深挖新能源汽車的市場潛能。“只有真正做到與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮，新能源汽車才能贏得消費者的認可，才能不斷創(chuàng)造新的產(chǎn)銷紀錄。”
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