3月7日,中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(下稱“中國充電聯(lián)盟”)聯(lián)合能鏈智電發(fā)布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》(以下簡稱《白皮書》)。
《白皮書》依托能鏈智電大數(shù)據(jù)對我國電動汽車用戶充電行為特征和變化趨勢進行了重點解讀,并對充電基礎設施行業(yè)未來的發(fā)展提出了針對性建議。
《白皮書》重點剖析了充電時段特征、快慢充使用特征、充電設施功率使用特征等9項用戶公用充電行為。研究發(fā)現(xiàn),對比去年同期,下午時段充電占比降低,夜間和早上的充電占比提高。整體來看,用戶平均單次充電量25.6度,平均單次充電時長49.3分鐘,平均單次充電金額25元,日充電1.4次。
從快、慢充使用特征分析來看,快充樁由于充電效率高,成為96%用戶的首選。同時,用戶更偏好使用大功率充電設施,選擇120kw及以上功率充電設施的用戶達72%。“從快慢充的使用特點上看,大部分用戶對充電時間較為敏感。尤其營運車輛對充電時間更是高度敏感,基本在非工作時段使用,且使用快充樁頻率較高。由此看來,更大功率的充電需求在逐漸提高。”中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗分析稱。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗
值得注意的是,用戶在充電過程中仍存在明顯痛點?!栋灼分赋?,高速公路充電服務發(fā)展相對滯后,建設和配套設施仍不夠完善。70.5%的用戶認為高速服務區(qū)充電排隊時間過長,約47%用戶認為高速服務區(qū)充電功率小、快充樁少。“未來,如何在充電費用合理的情況下,為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的充電服務,這是需要平臺商和運營商去進行關(guān)注和改善的一點。”仝宗旗說。
能鏈智電副總裁于翔
另外,基于對用戶充電行為研究和滿意度調(diào)研,《白皮書》還對充電樁新基建的發(fā)展提出了建議。“公共充電網(wǎng)絡建設環(huán)節(jié),要進一步提升公共充電網(wǎng)絡建設數(shù)量與質(zhì)量;加強運營能力建設方面,建議推動充電場站服務等級認證,提升公共充電網(wǎng)絡服務質(zhì)量,并通過制定規(guī)范充電場站建設、運營標準,培育孵化專業(yè)第三方服務商,助力充電場站高標準建設;充電服務生態(tài)方面,建議增設上線游戲、資訊等多元服務;發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應方面,建議加強電力企業(yè)、充電樁制造商、運營商、車企及相關(guān)支持企業(yè)的協(xié)同,提高與第三方服務商的互聯(lián)互通水平;推進碳中和方面,建議充電場站推進光儲充一體化,布局虛擬電廠業(yè)務。”
中國能源報 記者 姚美嬌
評論