錨定充換電基礎設施 讓加電比加油更方便

　　隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，補能效率成為影響新能源汽車滲透率進一步提升的重要因素。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌日前在接受中國證券報記者采訪時表示：“我們的愿景是讓油車能去的地方電車都能去，讓加電比加油更方便。短期來看，蔚來的充換電基礎設施是超前投入;長期來看，對整體新能源汽車用戶體驗提升、市場做大至關重要。”

　　為用戶創(chuàng)造價值

　　面對今年汽車行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)，李斌表示：“對于每一位同行來講，今年都面臨很多非常困難的抉擇，整個行業(yè)的不確定性非常大，包括從油車到電車的轉換過程中產業(yè)的發(fā)展節(jié)奏應該怎么樣，包括我本人在內，大家都有很多的困惑。”

　　李斌說：“去年我國新能源汽車滲透率已經超過25%，去年銷售了680多萬輛新能源汽車，同比增長了將近1倍，這意味著油車少了幾百萬輛(銷量)，對油車帶來了壓力。這說明了由油車向電車轉換的趨勢，在這樣一個分水嶺一些降價現象是正常的。”

　　“但我始終認為產品價值要對得住價格，這是關鍵，而不是一味地去降價，不要惡性競爭。我們不參與價格戰(zhàn)，我們得思考給用戶創(chuàng)造什么價值。”李斌補充說。

　　給用戶創(chuàng)造價值方面，李斌認為，充換電基礎設施是決定電動汽車用戶使用體驗最重要的因素。“一味地去簡單地增加續(xù)航，車的成本也會增加。換充電的多種體驗加上續(xù)航提升，再加上靈活升級，可以鼓舞用戶(使用電動汽車)信心。”

　　“我們從2015年研發(fā)時候就定下來，要建設可充、可換、可升級的充換電服務體系。目前，我們給用戶安裝充電樁超過18萬根，并安裝了14000多根公共充電樁，并對外開放，(充電量)80%以上是非蔚來的車主，包括特斯拉、比亞迪等很多同行的車都在用。”李斌說。

　　據李斌介紹，今年，蔚來布局了超過一千座換電站，到今年年底，將累計建成超過2300座換電站，新增1萬根充電樁。目前，蔚來已經建成了“五縱三橫”8大城市群的換電網絡，到2025年，將全面建成“九縱九橫”19大城市群的高速換電網絡。

　　值得一提的是，蔚來第一批十座三代換電站已于3月28日在全國十個地方同步上線。蔚來推出的第三代換電站采用全新三工位協(xié)同換電模式，相較第二代換電站服務能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時間進一步縮短。第三代換電站還將配備2顆激光雷達和2顆英偉達OrinX芯片，總算力達到508TOPS，可實現車輛召喚換電功能。

　　108億元

　　去年四季度，我們的研發(fā)投入接近40億元人民幣，全年研發(fā)投入達到108億元人民幣，而去年全年蔚來的收入接近500億元人民幣。

　　加大核心技術研發(fā)投入

　　談到如何在市場競爭中取勝，李斌表示：“去年我們一共交付了122486輛高端智能電動汽車，這個數字和同行相比不是特別多。但是我們去年平均交付終端價格達到43.7萬元/輛。去年四季度，我們在30萬元以上的高端純電動車市場份額達到54.8%，在40萬元以上的市場份額達到75%。”

　　“蔚來是一家創(chuàng)業(yè)公司，我們沒有資格去停下來想太多。在確保經營風險可控、提升效率的同時，還是要堅決去為最后的勝出進行長期性的投入。”李斌說。

　　為保持產品市場競爭力，李斌表示，蔚來將持續(xù)加大核心技術研發(fā)投入。據李斌介紹，目前，蔚來在中國、美國、歐洲已經建立了超過十個研發(fā)中心。“去年四季度，我們的研發(fā)投入接近40億元人民幣，全年研發(fā)投入達到108億元人民幣。而去年全年蔚來的收入接近500億元人民幣，研發(fā)投入占比非常高，已獲得六千多項專利，涵蓋整個智能電動汽車全棧技術。”

　　“今年的研發(fā)投入還會進一步增加，圍繞智能電動汽車的全棧能力，包括芯片、底層操作系統(tǒng)、材料、電芯進行全面投入。目前，我們的研發(fā)人員已經超過一萬人，今年我們還會招聘將近兩千名應屆畢業(yè)生進行長期培養(yǎng)。”李斌說。

　　李斌表示，蔚來還將進一步擴展全球市場。“2021年9月30日，我們開始在挪威交付，在細分市場份額已位居前列。2022年10月7日，我們正式宣布進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典，并在2022年10月16日開始在上述四國交付。日前我們剛開業(yè)了法蘭克福的NIO House，此前已在柏林、鹿特丹開設了NIO House。今后，我們基礎設施還將繼續(xù)完善，提升海外用戶體驗。”李斌說。（中國證券報 記者 金一丹）