編者按
中國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)向技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、合作優(yōu)勢轉(zhuǎn)化,并成為全球汽車業(yè)變革的引領(lǐng)者。在全產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新突破的大背景下,中國新能源汽車不僅在鞏固自身優(yōu)勢,同時也在向全球汽車業(yè)分享技術(shù)。中外車企合作方式發(fā)生重大變化,中國車企開始與全球汽車業(yè)共同推動新能源汽車的發(fā)展,加速全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
中國新能源汽車“一路疾馳”
2020年9月,中國新能源汽車生產(chǎn)累計達到500萬輛,2022年2月突破1000萬輛,到2023年7月邁上2000萬輛新臺階,僅用了1年零5個月。
業(yè)界稱,中國汽車工業(yè)在實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上蹄疾步穩(wěn),而新能源汽車則為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展提供了全新“賽道”。
產(chǎn)業(yè)按下“加速鍵”
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,上半年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量達378.8萬輛和374.7萬輛,同比增長42.4%和44.1%。
產(chǎn)銷旺盛的同時,出口攀升意味著中國品牌國際認可度的提升。上半年,中國汽車出口214萬輛,同比增長75.7%,出口量超過日本,躍居世界首位。其中,新能源汽車出口53.4萬輛,同比增長160%。
新能源汽車在展會上的表現(xiàn)同樣火爆。近期,第20屆長春國際汽車博覽會上,廣汽埃安展區(qū),不少參觀者咨詢購車。銷售員趙海權(quán)興奮地說:“一天就訂出50多臺車。”
今年以來,各大汽車展會上,本土新能源汽車品牌展臺上,各大跨國車企“組團”來參觀交流的頻次顯著增多。
中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長朱一方表示,近年來,政策為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品質(zhì)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)專家認為,中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛,標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上,正在邁入規(guī)?;?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
透視高質(zhì)量發(fā)展“密碼”
2008年,中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,發(fā)展至今,走出了一條高質(zhì)量發(fā)展的中國道路。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起靠的是什么?
一是政策的大力支持。“產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,政策引領(lǐng)發(fā)揮了巨大作用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒說。
據(jù)統(tǒng)計,近年來,全國各部門先后推出了70余項支持措施,各地也結(jié)合自身實際出臺了相關(guān)配套政策。從實施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程到組建動力電池等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心,一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅定。
二是市場優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。隨著中國積極推動新能源汽車普及和應(yīng)用,加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),市場活力和消費潛力不斷釋放,而來自消費端的支持也充分調(diào)動了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性,進而帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。
寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱說,從材料體系到電池結(jié)構(gòu),高速增長的市場,推動了動力電池行業(yè)走向前沿。
三是堅持自主創(chuàng)新。經(jīng)過多年培育,中國在新能源汽車領(lǐng)域已擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)優(yōu)勢。
“再難不能省研發(fā)。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍說,技術(shù)創(chuàng)新是核心競爭力,奇瑞每年將銷售收入約7%用于研發(fā)投入。
四是產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。從電池、電機、電控等核心部件到整車制造和銷售,中國打造了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。
在長三角,產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展,一家新能源整車廠可在4小時車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng):上海提供芯片、軟件;向西約200公里的江蘇常州,提供動力電池;向南200多公里的浙江寧波,提供車身一體化壓鑄機。
“過去競爭靠的是專項技術(shù),今天更要靠‘鏈’。”零跑汽車高級副總裁徐軍說,依托集成創(chuàng)新鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,對推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。
鞏固優(yōu)勢乘勢而上
中國新能源汽車正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局,并持續(xù)吸引全球頭部車企加速布局中國市場。
繼日本豐田與廣汽聯(lián)合開發(fā)新能源車型,德國大眾在安徽建立新能源汽車全球研發(fā)總部之后,大眾集團日前又以7億美元收購了小鵬汽車4.99%股份,合作開發(fā)電動車產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)人士認為,燃油車時代,跨國車企與中國車企合作,往往是單向技術(shù)輸出,中國以市場換技術(shù)。而此次小鵬和大眾合作,獲得技術(shù)以擴大市場成為大眾的主要目的。
“從單向輸出到雙向合作,中國汽車產(chǎn)業(yè)將給世界汽車產(chǎn)業(yè)變革注入更多力量。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,2022年,中國新能源乘用車占世界市場份額比例已高達63%,產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢越發(fā)明顯。
“鞏固發(fā)展優(yōu)勢,更需補齊短板。”朱一方表示,相較跨國車企,本土品牌在品牌價值、技術(shù)研發(fā)、全球產(chǎn)業(yè)布局等方面還存在一定差距。因此,鞏固優(yōu)勢,提升品牌認知度,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,成為下一步推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點。
付炳鋒認為,芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板需要持續(xù)發(fā)力補足。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)能過剩及發(fā)展不平衡等問題仍需在高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)破題。
而在捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用看來,車企不僅要擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,更要在市場特別是海外市場上做好長期布局。
中外車企合作方式發(fā)生變化
日前,大眾汽車用7億美元收購小鵬汽車4.99%股份合作開發(fā)電動車一事,成為全球市場關(guān)注的焦點。
專家認為,近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,并在局部領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢,此類合作未來將會成為一種趨勢。同時,這一事件也釋放出中國新能源汽車的崛起正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局的信號。
吸引全球市場目光的交易
據(jù)悉,在大眾汽車和小鵬汽車的戰(zhàn)略合作中,大眾汽車不僅向小鵬汽車增資7億美元,還將通過交易獲得小鵬汽車包括智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)等在內(nèi)的電動平臺技術(shù)。
以全棧自研為理念的小鵬汽車被譽為“中國三大造車新勢力”之一,在智能駕駛系統(tǒng)等方面擁有技術(shù)優(yōu)勢,目前已在廣州、上海、深圳、北京等城市開放智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。
小鵬汽車投融資副總裁張曉楓說,雙方將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件,共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型,以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關(guān)車型預(yù)計將于2026年開始投產(chǎn)。
德國企業(yè)向來以嚴謹細致聞名,小鵬汽車董事長何小鵬說,在確定與小鵬合作前,大眾汽車的CTO來了很多次,對小鵬的產(chǎn)品做了大量的測試。“他們把我們的車拆開來,連每個零件都研究透了。”
這一次合作,對雙方來說無疑是雙贏。
大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示,與小鵬汽車的攜手,讓公司在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了強有力的合作伙伴,能更快向市場推出符合需求的新產(chǎn)品,同時還能優(yōu)化開發(fā)和采購成本。
而從小鵬汽車的角度來看,“此次合作,在品牌層面可明顯提升全球知名度,在技術(shù)層面有助于提升對公司本土創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)先的市場認知,在商業(yè)層面則能帶來穩(wěn)定的預(yù)期和技術(shù)服務(wù)費等直接價值。”張曉楓說。
合作一經(jīng)宣布,便吸引了全球市場的關(guān)注。《華爾街日報》等歐美主流媒體報道稱,此次合作具有重大意義,是中西電動汽車行業(yè)聯(lián)盟的典范,再次表明中國電動汽車的崛起已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了汽車行業(yè)的格局。
“未來這樣的合作會更多”
“未來這樣的合作會更多。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。
隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場需求的迅猛發(fā)展,德國、日本等世界汽車大國的跨國巨頭也開始加碼布局。
據(jù)悉,大眾汽車計劃在2020年至2024年期間,與合資企業(yè)一起在中國電動出行領(lǐng)域投資約150億歐元。
此外,在今年7月的“2023中國汽車論壇”上,貝瑞德還透露說,自2021年收購了電池制造商國軒高科約25%的股份,公司前不久又投資逾75億元人民幣在中國成立了一家全新的研發(fā)公司——大眾汽車(中國)科技有限公司,其目的就是聚焦電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā),而這是大眾汽車除德國總部外最大的研發(fā)中心。
日本豐田公司也在一邊與比亞迪各自出資50%成立合資純電動車研發(fā)公司,一邊與廣汽集團和廣汽豐田三家聯(lián)合開發(fā)新能源車型。
值得注意的是,中外車企合作的方式和內(nèi)容正在變化,在技術(shù)領(lǐng)域正從單向輸出變?yōu)殡p向合作。
“在燃油車時代,國外車企與中國車企的合作基本都是單向輸出技術(shù),而這次是‘年輕的’小鵬向國際老牌車企輸出自己獨有的技術(shù)。”何小鵬說,過去中國車企掙錢都是以硬件為主,小鵬汽車此次向大眾汽車提供軟件技術(shù)并獲得技術(shù)服務(wù)費,首次實現(xiàn)了通過軟件來掙錢。
據(jù)了解,小鵬汽車一直堅持“技術(shù)主義”,高度重視技術(shù)創(chuàng)新,公司研發(fā)人員占比約40%,僅2022年公司的研發(fā)費用就達52.1億元,到2022年底已累計申請專利4258項。
中國汽車積極擁抱世界
當下,在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”浪潮下,全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來百年變局,而中國新能源汽車正成為變革的引領(lǐng)者。
數(shù)據(jù)顯示,從2015年到2022年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)八年位居全球第一。2023年上半年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%,市場占有率達28.3%,繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢。
不僅市場增勢喜人,在鋰電池、智能駕駛等領(lǐng)域,中國企業(yè)也已具備產(chǎn)業(yè)鏈鏈主實力。
業(yè)界認為,隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)高歌猛進,類似小鵬和大眾的雙向技術(shù)合作將越來越多,中國新能源汽車正在成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量。
崔東樹說:“中國車企逐步掌握并不斷提升的一些優(yōu)勢技術(shù)和創(chuàng)新能力,給國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)平等、雙向合作帶來了很好的契機,并推動中國車企一步步撬動世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。”
何小鵬表示:“小鵬汽車和大眾汽車的戰(zhàn)略合作,再一次證明,中國汽車產(chǎn)業(yè)依舊擁抱世界,愿意與世界分享技術(shù)、共謀發(fā)展。”
東風“躍遷”錨定新能源轉(zhuǎn)型
宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”、猛士科技智慧園區(qū)正式開園、舉行“與知音 共嵐圖”用戶之夜……這幾天,東風汽車集團有限公司(下稱“東風公司”)在新能源汽車領(lǐng)域行動頻頻、熱點不斷,展現(xiàn)出東風公司全力搶抓新能源汽車發(fā)展窗口期,“背水一戰(zhàn)”打贏事業(yè)翻身仗的堅定決心。
東風公司的前身是始建于1969年的第二汽車制造廠。當年,“二汽人”以不斷創(chuàng)新、銳意進取的精神,在既沒資源又沒技術(shù)的情況下,手工生產(chǎn)出EQ240越野車,在中國汽車史上寫下了濃墨重彩的一筆。
20世紀90年代以來,東風公司奮力“彎道超車”,積極與國際知名汽車制造商合作,加大自主品牌的研發(fā)和推廣,積累了一系列核心技術(shù),推出一大批“爆款”車型,以高光之姿閃耀燃油車時代。
時過境遷,這幾年的汽車行業(yè)已發(fā)生深刻演變:合資非豪華乘用車市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復(fù)緩慢,燃油車企產(chǎn)銷量及業(yè)務(wù)利潤普遍下降;新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈,新能源車賽道進入“紅海”競爭。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。為了立足新能源汽車領(lǐng)域,帶動高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,東風公司積極發(fā)揮“龍頭”作用,持續(xù)發(fā)力,先后于2020年和2022年分別推出嵐圖和東風猛士品牌。如今,嵐圖經(jīng)營業(yè)績持續(xù)攀升,已連續(xù)5個月銷量超3000輛,東風猛士917車型也已進入批量生產(chǎn)階段。
前不久,東風公司宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”,對乘用車新能源事業(yè)管理體制進行調(diào)整,舉全集團之力,將東風公司優(yōu)勢資源集中于新能源業(yè)務(wù)。未來,將由東風公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥,集團總部上陣,一體化管理東風品牌下東風風神、東風eπ、東風納米等乘用車自主品牌。
對此,包括中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒在內(nèi)的業(yè)界人士認為,以東風“躍遷行動”為代表的企業(yè)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略,是貫徹國家戰(zhàn)略、謀劃國企改革深化提升行動的具體措施,體現(xiàn)了汽車行業(yè)“國家隊”的責任和擔當。相關(guān)改革調(diào)整,將有助于對內(nèi)資源整合和效率提升,對外強化品牌導(dǎo)向與用戶運營,進一步夯實東風公司豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域覆蓋的新能源乘用車品牌格局。
為了搶抓窗口期,讓新能源汽車“風頭”更勁,東風公司開始瞄準市場需求,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu);完善成本管理,實施開源節(jié)流;摒棄拿來主義,強化自主研發(fā)。
不過,業(yè)界建議,東風公司還需持續(xù)不斷在品牌、技術(shù)、質(zhì)量、管理等方面下實功夫、下苦功夫,只要集中最優(yōu)勢資源,進一步推進“產(chǎn)品躍遷”“品牌躍遷”“價值躍遷”,東風公司一定能在新能源汽車領(lǐng)域闖出新天地。
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