隨著越來(lái)越多企業(yè)加大對(duì)超充相關(guān)產(chǎn)品布局,超充技術(shù)熱度持續(xù)攀升。相關(guān)專家認(rèn)為,超充發(fā)展前景非常樂(lè)觀,不過(guò),超充技術(shù)的提升與推廣需要整車廠、動(dòng)力電池廠、電網(wǎng)等多方整體協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。
圖為蔚來(lái)的一處超充站。
9月4日,寧德時(shí)代面向歐洲發(fā)布此前剛在國(guó)內(nèi)發(fā)布的神行超充電池,這是全球首款采用磷酸鐵鋰材料且支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池,實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里;9月8日,特斯拉宣布,已在全球部署超過(guò)5萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁,超充樁可以在15分鐘內(nèi)增加200英里的續(xù)航里程……隨著越來(lái)越多企業(yè)加大對(duì)超充相關(guān)產(chǎn)品布局,超充技術(shù)熱度持續(xù)攀升。
超充建設(shè)提速
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為199.8萬(wàn)臺(tái),新能源汽車銷量為537.4萬(wàn)輛,充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng),樁車增量比為1:2.7。而隨著新能源汽車保有量快速提升,對(duì)快速補(bǔ)能需求越來(lái)越高。
巨大的需求下,特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等多家車企加速超充技術(shù)研發(fā),爭(zhēng)相在大中城市布局超充站。官方數(shù)據(jù)顯示,目前蔚來(lái)在全國(guó)已建設(shè)1707座超充站、8216根超充樁;理想汽車今年將完成超過(guò)300個(gè)高速超充站的建設(shè),主要覆蓋長(zhǎng)三角、大灣區(qū)、京津冀和成渝四大經(jīng)濟(jì)帶,2025年,理想汽車將完成建設(shè)超充站超3000座,覆蓋超過(guò)90%的高速路里程和主要城市。近日,小鵬汽車宣布第233座S4小鵬超快充站落地福建漳州,正式完成全國(guó)100座城市超快充站點(diǎn)覆蓋。按照小鵬汽車規(guī)劃,2023年后續(xù)建設(shè)的所有自營(yíng)超充站點(diǎn)都將具備S4超快充能力……
車企加速布局的同時(shí),廣州、深圳、上海、重慶等城市也紛紛提出建設(shè)“超充之城”“超充之都”的目標(biāo)。2022年9月印發(fā)的《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案(2022-2024年)》顯示,到2024年,廣州要基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系和“超充之都”,全市充換電設(shè)施服務(wù)能力約為400萬(wàn)千瓦,超級(jí)快充站約1000座、換電站約200座;2022-2024年,全市新增充換電服務(wù)能力約120萬(wàn)千瓦,新增超級(jí)快充站約1000座、新增換電站約120座、新增“統(tǒng)建統(tǒng)管”小功率慢充小區(qū)約700個(gè)。
今年6月,深圳正式啟動(dòng)“超充之城”建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃,2025年,深圳市將建設(shè)超充站300座,“超充/加油”數(shù)量比在國(guó)內(nèi)率先達(dá)到1:1;2030年,超充站將增至1000座,完成超充骨干網(wǎng)建設(shè),令超充比加油更方便;2035年,超充站規(guī)模達(dá)到2000座以上,超充將無(wú)縫銜接,實(shí)現(xiàn)有路的地方就有充電設(shè)施。
市場(chǎng)尚未形成規(guī)模
隨著技術(shù)突破和多應(yīng)用場(chǎng)景落地,超充樁將極大滿足新能源汽車消費(fèi)者的充電體驗(yàn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇表示,超充主要有三大應(yīng)用場(chǎng)景。“一是城市老舊小區(qū)周邊,這樣的小區(qū)不具備停車位改造條件,在其周邊合適的地點(diǎn)集中建設(shè)超充站可以解決這部分用戶的充電需求;二是高速路及沿線,這樣的場(chǎng)景下對(duì)充電的效率要求非常高,超充的布局可以有效緩解高速充電排隊(duì)的情況;三是對(duì)時(shí)間成本高度敏感的出租、物流等運(yùn)營(yíng)性車輛,超充也是剛性需求。”
不過(guò),也有觀點(diǎn)認(rèn)為,雖然超充充電速度更勝一籌,在高速公路等應(yīng)用場(chǎng)景中十分適合,但如今新能源汽車增量更多來(lái)源于個(gè)體消費(fèi)者,就部分城市內(nèi)私人用戶而言,車輛所需充電頻率并不高,對(duì)超充的需求也就更低。
“超充的應(yīng)用會(huì)使電車充電和油車加油的效率相當(dāng)。不過(guò),從補(bǔ)能效率的角度來(lái)看,未來(lái)在充電點(diǎn)位布局合理的前提下,超充樁的數(shù)量要求并不會(huì)特別大。”劉鍇認(rèn)為。“目前,超充還沒(méi)有一個(gè)很明確的定義,充電聯(lián)盟定義的超充指以單槍300-350kW以上的充電功率對(duì)車輛進(jìn)行充電的技術(shù)。從這個(gè)角度講,目前市面上的充電設(shè)施保有量非常少,還處于示范探索階段。主要是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前還沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。”
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為,超充市場(chǎng)尚未形成規(guī)模,在售車型不多,超充電池研發(fā)、超充樁建設(shè)等方面的資金投入與后期回報(bào)不匹配。
合理布局按需建樁
另外,劉鍇還提到,大功率充電的難點(diǎn)在于,如何平衡因增加防止熱失控采取的措施而導(dǎo)致電池系統(tǒng)能量密度下降以及成本上升的問(wèn)題。“目前,超充設(shè)施端的技術(shù)相對(duì)比較容易實(shí)現(xiàn),隨著充電功率加大,充電樁需要增加主動(dòng)冷卻功能(液冷),從而做好樁端的絕緣和熱管理。”
對(duì)于未來(lái)超充技術(shù)發(fā)展,劉鍇表示:“由于超充的技術(shù)要求較現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)更高,需要對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配升級(jí),為了最大限度減小因標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)對(duì)現(xiàn)有車輛和充電市場(chǎng)的影響,一是建議超充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí);二是相關(guān)企業(yè)要因地制宜按需建設(shè)超充設(shè)施,不要盲目投建。”
紀(jì)雪洪認(rèn)為,超充發(fā)展前景非常樂(lè)觀,不過(guò),超充技術(shù)的提升與推廣需要整車廠、動(dòng)力電池廠、電網(wǎng)等多方整體協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。同時(shí),在不同應(yīng)用場(chǎng)景下,慢充樁、快充樁、超充樁數(shù)量如何合理搭配使其利用率最大化值得企業(yè)進(jìn)一步研究。
“隨著有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布和高充電倍率動(dòng)力電池的量產(chǎn)和規(guī)?;瘧?yīng)用,樂(lè)觀估計(jì)在2025年左右,隨著大批量終端車輛產(chǎn)品的上市,將會(huì)帶動(dòng)超充站的建設(shè)潮。”劉鍇說(shuō)。
來(lái)源:中國(guó)能源報(bào) 記者 楊梓
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