伴隨新能源車市場快速發(fā)展,消費(fèi)市場對(duì)新能源車售后服務(wù)關(guān)注度明顯提升。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池檢測與維修規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》),對(duì)于新能源車用動(dòng)力蓄電池檢測與維修的基本要求、檢測內(nèi)容、檢測流程、維修或更換的評(píng)價(jià)以及評(píng)估報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)做出了明確規(guī)定。據(jù)悉,這是業(yè)內(nèi)首部動(dòng)力電池檢測維修團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。那么,《規(guī)范》的出臺(tái)將對(duì)汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生何種影響?
填補(bǔ)行業(yè)空白
經(jīng)過多年的市場培育,我國新能源車市場已步入高速發(fā)展階段,第2000萬輛新能源車近日下線,更是標(biāo)志著市場進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段,消費(fèi)市場對(duì)新能源車保養(yǎng)以及維修需求明顯增加。然而,與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比,新能源車搭載的電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)具有特殊性,維修方式以及維修技術(shù)與之前完全不同。
據(jù)了解,動(dòng)力電池是新能源車的核心部件,也是車主保養(yǎng)、維修的重點(diǎn)。但有著新能源車“心臟”之稱的動(dòng)力電池,其檢測標(biāo)準(zhǔn)卻處于空白狀態(tài),大多是企業(yè)自行推出相關(guān)規(guī)定。與此同時(shí),各大車企為了滿足市場需求,不斷推出種類繁多的新能源車產(chǎn)品。記者了解到,由于每家車企對(duì)“新四化”的理解不同,旗下車型所采取的動(dòng)力電池系統(tǒng)也不盡相同,甚至同一家車企在不同車型上搭載的動(dòng)力電池規(guī)格、大小、材料等也都存在差異。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張延華對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,《規(guī)范》的發(fā)布是發(fā)揮引領(lǐng)作用、積極響應(yīng)國家關(guān)于新能源車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、緊緊把握汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和汽車后市場需求變化的具體行動(dòng),也是解決制約行業(yè)發(fā)展瓶頸問題的有益實(shí)踐。
推進(jìn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化
“作為新能源車重要組成部分,動(dòng)力電池質(zhì)量關(guān)系到整車可靠性。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,《規(guī)范》是確保新能源車安全,保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的重要基礎(chǔ),也是行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的具體舉措。
記者注意到,《規(guī)范》要求市場各方在檢測動(dòng)力電池時(shí),需填寫車輛及電池系統(tǒng)基本信息表、動(dòng)力蓄電池外觀檢驗(yàn)項(xiàng)目表、動(dòng)力蓄電池關(guān)鍵數(shù)據(jù)檢驗(yàn)項(xiàng)目表和動(dòng)力蓄電池故障預(yù)警檢驗(yàn)項(xiàng)目表,以真實(shí)記錄車輛動(dòng)力電池健康情況。以動(dòng)力蓄電池關(guān)鍵數(shù)據(jù)檢驗(yàn)項(xiàng)目表為例,內(nèi)容包括總電壓、總電流、最高單體溫度等19小項(xiàng)數(shù)據(jù),維修單位需填寫對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的測量值和判定是否存在異常情況。
《規(guī)范》提出,應(yīng)通過上位機(jī)或設(shè)備讀取故障碼信息和電池系統(tǒng)詳細(xì)數(shù)據(jù),如單體電壓、電流、溫度、絕緣阻值等,確認(rèn)電池系統(tǒng)具體故障及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。同時(shí),將電池系統(tǒng)拆下之后,應(yīng)對(duì)電池系統(tǒng)的外觀進(jìn)行檢查,如存在變形、磨損、破裂等現(xiàn)象,需檢查封箱螺絲的扭矩及標(biāo)記,并對(duì)氣密性進(jìn)行檢測。此外,對(duì)于動(dòng)力電池單體故障、電壓故障、熱失控故障等都有著具體描述。
針對(duì)消費(fèi)者關(guān)心的動(dòng)力電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象,規(guī)定如出現(xiàn)溫度過高、溫升過快、溫差異常等,應(yīng)將電池上蓋打開后充分靜置,檢查溫度測量的一致性。如BMS測量的溫度值一致性較好,應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)是否出現(xiàn)短路、漏夜、熱失控等嚴(yán)重故障,并根據(jù)故障嚴(yán)重程度或廠家技術(shù)文件,更換受污染的部件并進(jìn)行徹底清理。同時(shí),對(duì)于熱失控故障,應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)是否出現(xiàn)熱失控或明顯燒蝕痕跡。
在場所要求方面,提出從事電池系統(tǒng)維修與更換及評(píng)估理賠的整車維修企業(yè)和專項(xiàng)維修企業(yè)應(yīng)配置事故電池隔離設(shè)施,電池儲(chǔ)存區(qū)域設(shè)有風(fēng)險(xiǎn)電池緊急運(yùn)送通道,應(yīng)配置應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)車、沙箱、水基滅火器、滅火水槽等,能對(duì)已發(fā)生失效或存在嚴(yán)重失效風(fēng)險(xiǎn)的電池進(jìn)行有效處理。在此基礎(chǔ)上,從事動(dòng)力蓄電池維修從業(yè)人員應(yīng)持有電工特種作業(yè)操作證;從事動(dòng)力蓄電池維修從業(yè)人員需經(jīng)過培訓(xùn)合格后方可上崗工作。
質(zhì)保政策盼更透明
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前市場上汽車企業(yè)普遍為品牌旗下新能源車型提供5年或8萬公里(以先到者為準(zhǔn))的整車質(zhì)保政策,其中不乏部分車型享受8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保方案,核心部件動(dòng)力電池也在保護(hù)范圍之內(nèi)。
不過,看似完善的售后服務(wù)政策也并非那般完美。記者觀察發(fā)現(xiàn),車企在質(zhì)保條款中設(shè)置了諸多限制條件,比如車輛需定期完成保養(yǎng)、每年行駛里程等有所限制。更為關(guān)鍵的是,如果動(dòng)力電池表面有損傷或被打開的痕跡,即便沒有進(jìn)行任何處理也不再享受質(zhì)保。
“在日常行駛中,不經(jīng)意間剮蹭到車輛底盤是常見現(xiàn)象。但純電車的電池包被設(shè)計(jì)在汽車底盤上,稍有不慎就容易和障礙物相接觸。即使一些輕微的剮蹭,也可能會(huì)導(dǎo)致后期動(dòng)力電池出現(xiàn)故障,從而因人為因素將無法享受質(zhì)保。”在某自主品牌4S店工作的新能源維修技師羅豪說道。
事實(shí)上,早在新能源車發(fā)展初期,高企的動(dòng)力電池成本就讓不少消費(fèi)者望而卻步。而在規(guī)模化發(fā)展的當(dāng)下,動(dòng)力電池成本依然未有明顯下降。去年8月,一款整車售價(jià)30萬元左右的極星電動(dòng)車,因維修更換電池組需要54萬元引發(fā)消費(fèi)者質(zhì)疑。隨著新能源車保有量持續(xù)攀升,新能源車動(dòng)力電池出現(xiàn)故障或事故的情況也隨之大大增加。
一位不愿意透露姓名的自主品牌技術(shù)負(fù)責(zé)人向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露,目前動(dòng)力電池占整車生產(chǎn)成本近五成。市場各方圍繞居高不下的動(dòng)力電池維修成本的爭論始終存在,而聚焦的關(guān)鍵點(diǎn)在于超長質(zhì)保期內(nèi),消費(fèi)者駕駛的新能源車動(dòng)力電池如果出現(xiàn)故障,哪一方來承擔(dān)維修成本?
面對(duì)這一現(xiàn)狀,消費(fèi)市場期待合規(guī)的動(dòng)力電池檢測能幫消費(fèi)者盡可能還原車輛真實(shí)健康情況。
《規(guī)范》要求,對(duì)于里程縮短或容量衰減的電池系統(tǒng),建議參考汽車專業(yè)技術(shù)委員會(huì)發(fā)布的《售后條件下車用動(dòng)力蓄電池容量測試方法》對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行容量測試。根據(jù)檢測結(jié)果,結(jié)合電池廠家相關(guān)技術(shù)文件,根據(jù)實(shí)際情況,制定維修方案,必要時(shí)更換故障零部件。
張延華認(rèn)為,《規(guī)范》的實(shí)施將有助于解決新能源車發(fā)展過程中動(dòng)力電池維修的突出矛盾和問題,并將進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為、維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益,推動(dòng)新能源車售后服務(wù)體系建設(shè)。
來源：中國消費(fèi)者報(bào)·中國消費(fèi)網(wǎng) 記者吳博峰
評(píng)論