2023年11月上旬，當(dāng)中國(guó)氣候特使解振華和美國(guó)總統(tǒng)氣候特使克里在加州結(jié)束了陽(yáng)光之鄉(xiāng)的談判后，克里邀請(qǐng)解振華去考察當(dāng)?shù)氐囊恍┚G色低碳產(chǎn)業(yè)，能源基金會(huì)首席執(zhí)行官兼中國(guó)區(qū)總裁鄒驥陪同他們來(lái)到了洛杉磯的長(zhǎng)灘港。
在港口，鄒驥看到許多新能源大卡車(chē)在繁忙地運(yùn)輸貨物。港口負(fù)責(zé)人介紹，到2030年，長(zhǎng)灘港內(nèi)運(yùn)輸貨物的大型重卡將全部是新能源汽車(chē)。令鄒驥感到驚訝的是，港口里跑著的許多新能源卡車(chē)都是中國(guó)比亞迪制造的。
現(xiàn)場(chǎng)的比亞迪代表告訴鄒驥，盡管受限于美國(guó)現(xiàn)有的法律無(wú)法進(jìn)口中國(guó)生產(chǎn)的乘用車(chē)，但是對(duì)貨車(chē)還沒(méi)有這樣的規(guī)定，而且還能夠享受聯(lián)邦和州的雙重補(bǔ)貼，額度能夠占到貨車(chē)定價(jià)的60%。
這一場(chǎng)景令鄒驥印象深刻，“只要你的產(chǎn)品東西又好又便宜，總會(huì)有人要，在市場(chǎng)上總會(huì)受到歡迎的。”他說(shuō)。
萬(wàn)里之外，在長(zhǎng)灘港的姐妹港上海港。 1月17日，在中國(guó)最大汽車(chē)出口碼頭——上海海通國(guó)際汽車(chē)出口碼頭，鑼鼓聲聲。一艘200米長(zhǎng)、38米寬、足有13層樓高的遠(yuǎn)洋巨輪靜臥在岸邊，即將開(kāi)啟首航。
2024年1月17日，上汽滾裝船首航儀式。
這艘由中國(guó)船舶集團(tuán)建造的遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船“上汽安吉申誠(chéng)”號(hào)有7600個(gè)車(chē)位，是全球現(xiàn)役裝載量最大、國(guó)產(chǎn)化程度最高的清潔能源滾裝船，首航將搭載數(shù)千輛中國(guó)自主品牌新車(chē)駛向歐洲，最終將?？亢商m芙拉新港(Flushing)。
上汽與比亞迪是中國(guó)車(chē)企近年來(lái)走向全球市場(chǎng)的縮影。2023年，中國(guó)整車(chē)出口首次超過(guò)日本躍居世界第一，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)汽車(chē)出口量接近500萬(wàn)輛。而就在五年前，中國(guó)汽車(chē)出口量?jī)H為日本的四分之一。其中，新能源車(chē)更是亮點(diǎn)，去年中國(guó)新能源汽車(chē)出口超120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)77%。
世界氣象組織1月12日正式確認(rèn)2023年為有記錄以來(lái)最熱一年。極端高溫、強(qiáng)降雨、風(fēng)暴……氣候危機(jī)正在全面而深刻地影響著我們的藍(lán)色星球，并讓人們?cè)絹?lái)越明顯地感知到它的存在。
氣候變化之下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要轉(zhuǎn)型，能源結(jié)構(gòu)也須變化。如今，隨著人們意識(shí)到氣候變化帶來(lái)的危機(jī)，從各個(gè)方面尋求解決之道的努力也持續(xù)展開(kāi)。聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門(mén)委員會(huì)(IPCC)在第六次評(píng)估報(bào)告中提到，“新能源汽車(chē)為陸上交通部門(mén)提供了最大的低碳潛力”。
新能源汽車(chē)也是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方案之一。英國(guó)氣候與能源媒體《碳簡(jiǎn)報(bào)》的最新分析發(fā)現(xiàn)，2023年清潔能源行業(yè)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了11.4萬(wàn)億元人民幣 ，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中所占份額超過(guò)其他任何領(lǐng)域。尤其是太陽(yáng)能、新能源汽車(chē)和電池等“新三樣”產(chǎn)業(yè)投資總額為6.3萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)40% ，幾乎相當(dāng)于去年全球在化石燃料供應(yīng)方面的所有投資。
盡管新能源汽車(chē)發(fā)展飛速，但整體上依然面臨著許多的挑戰(zhàn)。新能源汽車(chē)的減排潛力巨大，但電力的來(lái)源是否清潔?新能源汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)?zāi)芊裢耆^(guò)燃油車(chē)?是否能提供新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇?這些疑問(wèn)尚待回答，但在交通領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型中，新能源汽車(chē)無(wú)疑已經(jīng)掀起了一股大浪。
中國(guó)車(chē)企亮眼成績(jī)單
國(guó)際能源署的報(bào)告顯示，盡管面臨供應(yīng)鏈中斷，宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治存在不確定性，大宗商品和能源價(jià)格居高不下等多種不利因素，但全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在過(guò)去兩年仍創(chuàng)歷史新高。
2024年1月24日，江蘇太倉(cāng)港，新能源汽車(chē)等待出口。
中國(guó)無(wú)疑是最受關(guān)注的國(guó)家和市場(chǎng)之一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.6%。
隨著產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈也在迅速成長(zhǎng)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)共有超過(guò)106萬(wàn)家，其中，2023年1-11月新增注冊(cè)企業(yè)31.4萬(wàn)余家，與2022年同期比上漲24.6%。
2023年德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)(IAA MOBILITY 2023，下稱慕尼黑車(chē)展)上，逾50家中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)攜多款新能源車(chē)型和新能源車(chē)核心技術(shù)一同出席，大放光彩。相比上一屆博覽會(huì)，中國(guó)參展商數(shù)量翻了一番，其展覽內(nèi)容涉及整車(chē)、三電系統(tǒng)、汽車(chē)軟件等領(lǐng)域。
展會(huì)上，新能源汽車(chē)新車(chē)型、智能駕駛技術(shù)、快速充電技術(shù)等讓人感慨汽車(chē)行業(yè)的智能化、清潔化變革之快。而新能源汽車(chē)在中國(guó)的土壤茁壯成長(zhǎng)，如今已能夠帶著原創(chuàng)技術(shù)漂洋過(guò)海邁向他鄉(xiāng)，深刻改寫(xiě)過(guò)去以內(nèi)燃機(jī)為核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。
2024年初，一則新聞吸引了全世界的關(guān)注。中國(guó)車(chē)企比亞迪宣布全年銷(xiāo)售3024417輛，獲得了中國(guó)汽車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍和全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國(guó)忠告訴澎湃新聞，2023年比亞迪新能源乘用車(chē)出口量達(dá)到242765臺(tái)，同比增長(zhǎng)334.2%。截至2023年12月底，比亞迪新能源乘用車(chē)共計(jì)出口超29.8萬(wàn)輛。
杜國(guó)忠介紹，早在2021年5月，比亞迪就啟動(dòng)了“乘用車(chē)出海”計(jì)劃，將挪威作為開(kāi)拓海外乘用車(chē)業(yè)務(wù)的首個(gè)試點(diǎn)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入日本、英國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、巴西等國(guó)家，足跡遍布全球59個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年11月14日，巴西圣保羅州，比亞迪太陽(yáng)能電池板和電動(dòng)巴士底盤(pán)生產(chǎn)工廠的工人。比亞迪表示，該公司將在巴西投資30億雷亞爾(6.24億美元)，在亞洲以外地區(qū)建設(shè)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)工廠。
在巴西，比亞迪獲2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總冠軍，下半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)市占率超60%;在泰國(guó)和馬來(lái)西亞，比亞迪獲得2023年度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
比亞迪商用車(chē)的出海則更早。2010年，比亞迪新能源大巴K9出口美國(guó)，商用車(chē)開(kāi)啟海外綠色之路。在2023年新能源客車(chē)出口銷(xiāo)量中，比亞迪商用車(chē)以3148輛穩(wěn)居行業(yè)第一，是唯一新能源客車(chē)出口銷(xiāo)量超過(guò)3000輛的客車(chē)企業(yè)，同比增長(zhǎng)52.82%。作為首個(gè)全面進(jìn)入歐美日韓等汽車(chē)發(fā)達(dá)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌，目前比亞迪商用車(chē)足跡遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400個(gè)城市。
上汽集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)之一，上汽國(guó)際黨委書(shū)記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民告訴澎湃新聞，新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，上汽集團(tuán)2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，其中海外銷(xiāo)量占到了 1/4。這背后，是抓住了海外國(guó)家對(duì)交通碳達(dá)峰碳中和的需求，以及對(duì)消費(fèi)者需求的把握。
“過(guò)去3年里漲了5倍， 這么大的汽車(chē)出口增長(zhǎng)，運(yùn)輸船都沒(méi)辦法跟上。”上汽安吉物流總經(jīng)理金麒說(shuō)。
金麒表示，未來(lái)三年內(nèi)，上汽集團(tuán)計(jì)劃打造7000、7600、7800、9000車(chē)級(jí)共14艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船組成的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，提供總計(jì)超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)的遠(yuǎn)洋段自營(yíng)運(yùn)力，積極支持中國(guó)自主汽車(chē)品牌加速跨海出洋。
EV出海的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
新能源汽車(chē)作為中國(guó)外貿(mào)出口的“新三樣”之一，出口規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng)，2023年突破120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，主要面向歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專家姚占輝告訴澎湃新聞：2024年，中國(guó)車(chē)企將繼續(xù)積極拓展海外市場(chǎng)，并依托出口支持和貿(mào)易便利化政策，預(yù)計(jì)出口規(guī)模有望達(dá)到150萬(wàn)—170萬(wàn)輛。
不過(guò)姚占輝也指出，中國(guó)新能源汽車(chē)出口仍面臨著自身發(fā)展問(wèn)題和外部環(huán)境挑戰(zhàn)。內(nèi)部來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展頂層戰(zhàn)略、相關(guān)保障措施及服務(wù)體系仍需不斷完善，企業(yè)在海外金融服務(wù)、物流運(yùn)輸保障、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平等方面仍存一定不足。
外部來(lái)看，部分國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，增加我國(guó)企業(yè)合規(guī)壓力與成本，而且海外車(chē)企也加大新能源汽車(chē)布局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為嚴(yán)峻。
“在全球提倡綠色交通與低碳出行背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)走出去是必然的。中外合作模式也有望迎來(lái)2.0時(shí)代，中國(guó)車(chē)企從技術(shù)接受方向輸出方轉(zhuǎn)變，由中方提供產(chǎn)品定義及智能新能源相關(guān)技術(shù)，外方提供國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)、品牌及造型、機(jī)械硬件開(kāi)發(fā)，近期上汽與奧迪、小鵬與大眾、零跑與Stellantis集團(tuán)的合作，也為中外企業(yè)未來(lái)發(fā)展提供了新方案。”姚占輝說(shuō)。
當(dāng)前，全球主要汽車(chē)國(guó)家紛紛加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策支持力度，推動(dòng)新能源汽車(chē)快速發(fā)展。
例如德國(guó)于2020年6月將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼由原來(lái)的最高6000歐元提高到9000歐元且補(bǔ)貼延續(xù)至2025年。
除挪威、丹麥等新能源汽車(chē)推廣較早、普及率較高的國(guó)家之外，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家仍繼續(xù)通過(guò)稅收政策支持新能源汽車(chē)發(fā)展，如日本2022年12月再次延長(zhǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的汽車(chē)稅、微型車(chē)稅、汽車(chē)重量稅實(shí)施期限。
此外，還包括提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持，如奧地利為用戶提供600—1800歐元不等的基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼。以及推動(dòng)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈“回流”，如歐盟出臺(tái)碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制及新電池法案，加強(qiáng)動(dòng)力電池及部分商品碳排放要求，加快布局關(guān)鍵核心技術(shù)并扶持本土供應(yīng)鏈。
在全球新能源汽車(chē)的政策布局中，中國(guó)已率先確立了發(fā)展新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞“研發(fā)—生產(chǎn)—推廣—使用—走出去”等各個(gè)環(huán)節(jié)，出臺(tái)了支持新能源汽車(chē)發(fā)展的系列政策舉措，涉及宏觀導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新、投資準(zhǔn)入、財(cái)稅金融、基礎(chǔ)設(shè)施、出口支持等各個(gè)方面，形成新能源汽車(chē)“中國(guó)發(fā)展模式”。
姚占輝認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，為全球新能源汽車(chē)發(fā)展提供了中國(guó)方案。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》研究表明，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力排名升至全球第二位。
這主要表現(xiàn)在：中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的60%以上，連續(xù)九年位居全球第一。自主品牌全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力凸顯，2023年1—11月，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前20名品牌中有8家中國(guó)品牌。
中國(guó)形成了全生態(tài)自主可控產(chǎn)業(yè)鏈，成功打通了基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備、基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為全球最大的新能源汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)基地。
2023年11月8日，福建省寧德市，寧德時(shí)代新能源電動(dòng)汽車(chē)電池。
此外，中國(guó)新能源車(chē)技術(shù)水平總體進(jìn)入世界先進(jìn)行列。乘用車(chē)車(chē)型平均續(xù)駛里程超過(guò)400公里、百公里電耗約12千瓦時(shí)。鋰離子動(dòng)力電池單體能量密度提升至300瓦時(shí)/公斤，半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。車(chē)載激光雷達(dá)、車(chē)用計(jì)算芯片等智能化產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步明顯。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)專利公開(kāi)量占全球公開(kāi)量的70%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專利公開(kāi)量占50%以上。
“當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于新能源化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化融合發(fā)展的大變革時(shí)期，新技術(shù)、新賽道不斷涌現(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也將發(fā)生變化和調(diào)整，誰(shuí)能夠跟上變革的步伐，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。”姚占輝說(shuō)。
氣候問(wèn)題解決方案
電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1837年，英國(guó)人羅伯特·戴維森(Robert Davidson)就制造出世界上最早可供使用的新能源汽車(chē)。而直到1886年，第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)“奔馳一號(hào)”才問(wèn)世。
電動(dòng)汽車(chē)在19世紀(jì)下半葉至20世紀(jì)初曾一度成為重要的交通運(yùn)輸工具。但在1920年之后，由于蓄電池技術(shù)發(fā)展停滯，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)則顯著進(jìn)步，同時(shí)由于石油開(kāi)采技術(shù)的改進(jìn)降低了汽油成本，燃油車(chē)逐漸成為陸上交通近一個(gè)世紀(jì)的主角。
如今隨著以電池技術(shù)為代表的新技術(shù)發(fā)展，新能源汽車(chē)來(lái)到了汽車(chē)舞臺(tái)的中央。
世界資源研究所(WRI)在《2023年氣候行動(dòng)情況》報(bào)告中提到，新能源汽車(chē)的發(fā)展幾乎是去年全球在應(yīng)對(duì)氣候變化各項(xiàng)行動(dòng)中唯一一個(gè)令人滿意的類(lèi)別。目前全球交通系統(tǒng)排放量占全球溫室氣體排放量的15%，并且還在持續(xù)增長(zhǎng)。2019年，與交通運(yùn)輸相關(guān)的溫室氣體排放中，71%來(lái)自公路。多年來(lái)，交通運(yùn)輸部門(mén)的脫碳率均落后于電力和供熱等其他行業(yè)。
“新能源汽車(chē)絕對(duì)是應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題，尤其是在減緩上的一項(xiàng)重要方案。因?yàn)樾履茉雌?chē)在行駛過(guò)程中不會(huì)排放溫室氣體，未來(lái)理想情況下新能源汽車(chē)的電力都來(lái)自可再生能源，同時(shí)汽車(chē)也在零排放的情況下制造。”世界資源研究所系統(tǒng)轉(zhuǎn)型實(shí)驗(yàn)室能源部門(mén)研究員史蒂芬·奈莫利 (Stephen Naimoli )告訴澎湃新聞。
交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)東亞區(qū)首席代表劉岱宗進(jìn)一步向澎湃新聞解釋了新能源汽車(chē)成為減緩氣候變化重要解決方案的原因——與其他領(lǐng)域的減排一樣，交通運(yùn)輸行業(yè)減排需要三個(gè)方面的同時(shí)努力：減少(不必要出行)、轉(zhuǎn)換(交通方式)和提升(效率)，而新能源汽車(chē)主要屬于第三部分提升領(lǐng)域的措施。
“在(碳)達(dá)峰階段，即2030年前，轉(zhuǎn)換交通方式和減少非必要的交通出行能扮演更重要的角色。但是2030年以后，從‘坡峰’走下來(lái)’歸零’的時(shí)候，新能源汽車(chē)會(huì)扮演非常重要的角色。沒(méi)有新能源汽車(chē)，交通行業(yè)基本上很難實(shí)現(xiàn)凈零排放。”劉岱宗說(shuō)。
外界對(duì)于新能源汽車(chē)最普遍的質(zhì)疑包括：制造電池會(huì)產(chǎn)生碳排放，且新能源汽車(chē)的電可能來(lái)自化石能源發(fā)電，因此與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)并沒(méi)有氣候效益。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心中汽數(shù)據(jù)有限公司牽頭的《中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃(2022)——面向碳中和的汽車(chē)行業(yè)低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑》的純車(chē)結(jié)果：基于2021年的實(shí)際車(chē)輛數(shù)據(jù)，考慮全生命周期(車(chē)輛周期+燃料周期)，純電動(dòng)乘用車(chē)的單位行駛里程碳排放約為150 克二氧化碳/公里;而汽油乘用車(chē)為265 克二氧化碳/公里，柴油乘用車(chē)為369克二氧化碳/公里?？梢钥闯?，純電動(dòng)乘用車(chē)的單位行駛里程碳排放均顯著低于汽油、柴油乘用車(chē)。
此外，對(duì)新能源汽車(chē)電池的壽命、電池原材料開(kāi)采和回收的質(zhì)疑多年來(lái)也未曾斷絕。事實(shí)上，新能源汽車(chē)比這些反對(duì)聲音想象的更耐用。目前大多數(shù)新能源車(chē)制造商提供至少八年的電池保修期，新能源汽車(chē)電池的使用壽命與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的壽命大致相當(dāng)。電池分析公司Recurrent Motors對(duì)15000輛新能源汽車(chē)進(jìn)行一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，其中只有1.5%更換過(guò)電池。
盡管新能源汽車(chē)在減排方面的作用毋庸置疑，對(duì)于其苛責(zé)的一些理由也并不成立，但這并不意味著新能源汽車(chē)可以順理成章地成為氣候解決方案之一。
首先，新能源汽車(chē)的電要盡可能來(lái)自“清潔電網(wǎng)”——即通過(guò)可再生能源等清潔能源發(fā)電。
自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)中國(guó)清潔電力項(xiàng)目主管周曉航接受澎湃新聞采訪時(shí)表示：“我們倡導(dǎo)電力生產(chǎn)清潔化，終端用能電氣化，讓新能源車(chē)充清潔電，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳和清潔化發(fā)展。”
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需要建設(shè)完善的綠色產(chǎn)業(yè)鏈，降低新能源汽車(chē)全生命周期的碳排放。
周曉航表示，新能源汽車(chē)生產(chǎn)端出現(xiàn)的碳排放或環(huán)境污染的問(wèn)題，需要通過(guò)碳捕集、污染處理等手段來(lái)解決，并加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。她提到：“國(guó)家層面已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)的政策。從全生命周期來(lái)看，報(bào)廢的新能源汽車(chē)可以通過(guò)材料分類(lèi)回收進(jìn)行集中無(wú)害化處理，減少對(duì)環(huán)境的影響。”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年6月14日，巴西伊廷加，推土機(jī)整理搬運(yùn)鋰礦石。
鋰礦是生產(chǎn)動(dòng)力電池的主要原材料。隨著行業(yè)的發(fā)展，大量鋰礦開(kāi)采對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境產(chǎn)生了不同程度的影響。周曉航強(qiáng)調(diào)，這需要更多技術(shù)改進(jìn)以及監(jiān)管，確保行業(yè)的發(fā)展以安全、環(huán)保、合規(guī)為前提。
需要注意的是，雖然電池原材料開(kāi)礦的確存在環(huán)境問(wèn)題，但是和全球化石能源產(chǎn)業(yè)，包括煤炭、天然氣和石油的大規(guī)模開(kāi)采相比，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在一個(gè)層級(jí)。許多專家指出不能忽視化石能源產(chǎn)業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)的對(duì)比，也不能忽視淘汰化石能源的整體收益。
美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)(EDF)北京代表處技術(shù)創(chuàng)新主任冉澤也認(rèn)為，新能源汽車(chē)的降碳效果和電網(wǎng)的清潔化高度相關(guān)。“我國(guó)正在建設(shè)以可再生能源為主體的新型電力系統(tǒng)，所以電網(wǎng)會(huì)越來(lái)越清潔，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。”
冉澤表示，為應(yīng)對(duì)氣候變化，終端應(yīng)用領(lǐng)域有多個(gè)方面需要實(shí)現(xiàn)新能源化：“在私家車(chē)方面新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)非常迅速。并且目前國(guó)家也在推動(dòng)公共車(chē)輛新能源化，其中公交車(chē)、出租車(chē)新能源化水平較高，公務(wù)用車(chē)新能源化水平提升也較快，接下來(lái)，環(huán)衛(wèi)車(chē)輛、物流車(chē)輛等新能源化水平需要繼續(xù)提升。”
而在奈莫利看來(lái)，新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙是成本。“這也是新能源汽車(chē)發(fā)展迅速的真正原因。 反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果我們能繼續(xù)降低成本，特別是電池的成本，這將使更多人買(mǎi)得起新能源汽車(chē)。”他說(shuō)道。
奈莫利建議在未來(lái)幾年中，如果各國(guó)政府能夠繼續(xù)提供各種有利政策，包括鼓勵(lì)新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)的補(bǔ)貼和禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，都將極大地促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及。
從應(yīng)用層面來(lái)看，配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也是防止新能源汽車(chē)發(fā)展陷入困境的重要舉措。
“充電基礎(chǔ)設(shè)施的可用性非常重要。這也是許多國(guó)家的觀點(diǎn)，這些國(guó)家?guī)椭緳C(jī)確信自己能夠購(gòu)買(mǎi)得起新能源車(chē)，并且能夠良好地使用。這一點(diǎn)也推動(dòng)了近年來(lái)充電設(shè)施的急劇增長(zhǎng)。我們查看數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2017年到2022年，全球公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)了500%，有280萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn) 。”奈莫利說(shuō)。
新能源汽車(chē)的發(fā)展道路上面臨的阻礙遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止環(huán)境問(wèn)題和技術(shù)難題，還要顧及更多方面的挑戰(zhàn)。
近年來(lái)，一些國(guó)家開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的安全問(wèn)題。如何促進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展?國(guó)際合作至關(guān)重要。
“在制定供應(yīng)鏈以及新能源汽車(chē)生產(chǎn)流程的標(biāo)準(zhǔn)方面，國(guó)際合作絕對(duì)具有真正的作用。國(guó)際合作可以真正幫助不同國(guó)家建立信任和共同目標(biāo)。”奈莫利表示。
奈莫利對(duì)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈安全的緊要性進(jìn)行了進(jìn)一步的剖析。例如，新能源汽車(chē)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)就是降低和穩(wěn)定電池成本。如果鋰這樣的關(guān)鍵礦物提取出現(xiàn)問(wèn)題，將對(duì)電池價(jià)格產(chǎn)生極大影響，電池成本難以降低。這就凸顯了供應(yīng)鏈安全的經(jīng)濟(jì)意義。
眼下的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈中，很多國(guó)家試圖進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，希望多樣化供應(yīng)鏈。如果世界始終聚焦于激烈競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)國(guó)家都試圖發(fā)展自己的完整供應(yīng)鏈，對(duì)他國(guó)設(shè)置競(jìng)爭(zhēng)壁壘，那么實(shí)現(xiàn)全球集體目標(biāo)會(huì)難上加難。
另一方面，國(guó)際新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的確在加劇。去年，歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，并在電池法中要求電池生產(chǎn)商披露碳足跡等相關(guān)信息。美國(guó)的《通貨膨脹削減法案》鼓勵(lì)新能源汽車(chē)制造業(yè)回流，限制他國(guó)企業(yè)申領(lǐng)補(bǔ)貼。
冉澤認(rèn)為，由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)龐大，各國(guó)都希望抓住新能源汽車(chē)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)行業(yè)“卷”的程度會(huì)越來(lái)越高。產(chǎn)業(yè)鏈放在哪里，有時(shí)是市場(chǎng)行為，企業(yè)可能追求利潤(rùn)最大化，有時(shí)是政府或者政策要求，政府鼓勵(lì)本土生產(chǎn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，無(wú)論是出于何種原因，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)在國(guó)外設(shè)廠，這也是已經(jīng)發(fā)生的事情。
上汽國(guó)際黨委書(shū)記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民告訴澎湃新聞，未來(lái)如果上汽在歐洲選址建廠，落地的方式可能會(huì)有多種，包括自建、租賃、合作等都可能。
“就像40年前國(guó)際汽車(chē)公司到中國(guó)來(lái)也是這樣一個(gè)過(guò)程，現(xiàn)在我們反向走出去，也會(huì)經(jīng)歷各種各樣的過(guò)程，我們要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奈幕私馊谌氘?dāng)?shù)?。我們本著合作開(kāi)放的原則，不排除任何的可能性，無(wú)論是整車(chē)制造還是零部件制造，我們都有這方面的思考。”趙愛(ài)民說(shuō)。
杜國(guó)忠告訴澎湃新聞，不同的國(guó)家或地區(qū)都有不同的政策、法規(guī)、消費(fèi)環(huán)境，比亞迪在海外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)主要來(lái)自差異化的挑戰(zhàn)，包括市場(chǎng)環(huán)境差異、消費(fèi)環(huán)境差異以及文化環(huán)境差異。鑒于此，比亞迪一以貫之地尊重本地市場(chǎng)，遵守海外市場(chǎng)規(guī)則，并以海外當(dāng)?shù)卣邽閷?dǎo)向，積極響應(yīng)落實(shí)政策要求，抓住新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。
周曉航相信，國(guó)際合作有益于促進(jìn)全球交通領(lǐng)域的低碳化發(fā)展。通過(guò)國(guó)際合作，可以完善各國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，提升新能源汽車(chē)的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)解決方案
當(dāng)前，在全球碳中和背景下，各個(gè)國(guó)家大力推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化。挪威計(jì)劃最遲于2025年底禁售燃油車(chē);德國(guó)計(jì)劃到2030年，電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到1500萬(wàn)輛;法國(guó)計(jì)劃到2035年，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)100%為電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo);印度政府計(jì)劃到2030年，將電動(dòng)汽車(chē)市占率提高到30%。
在此背景下，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，而新能源汽車(chē)的普及對(duì)促進(jìn)低碳綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)碳中和和全球可持續(xù)發(fā)展亦有重要推動(dòng)作用。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》今年1月刊以新能源車(chē)為主題的封面報(bào)道犀利地指出，隨著減排政策進(jìn)入深水區(qū)，世界各國(guó)政府都意識(shí)到，要求消費(fèi)者走向綠色環(huán)保是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。汽車(chē)在大多數(shù)國(guó)家都是人們最大的購(gòu)買(mǎi)行為之一。中國(guó)的新能源汽車(chē)時(shí)髦、功能新穎、品質(zhì)好，而且價(jià)格低廉，將是幫助各國(guó)向低碳交通轉(zhuǎn)型的好選擇。
歸根到底，為進(jìn)一步開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)，必須提升自身性能來(lái)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。“新能源汽車(chē)的整體功能使用體驗(yàn)，跟前兩年相比有了顯著提升，續(xù)航里程也有提升。輔助駕駛以及智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能都已超越燃油車(chē)，帶來(lái)了更好的駕駛體驗(yàn)，這是我周?chē)恍┡笥训恼鎸?shí)反饋。”周曉航接受澎湃新聞采訪時(shí)表示。
能源基金會(huì)首席執(zhí)行官兼中國(guó)區(qū)總裁鄒驥進(jìn)一步指出，新能源汽車(chē)也是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的解決方案之一。
鄒驥表示，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，當(dāng)人口的收入水平上升以后，投資需求和消費(fèi)需求都在改變，其中一個(gè)具體的體現(xiàn)就是在汽車(chē)上。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷史，汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)久不衰的投資和消費(fèi)動(dòng)能。
在幾乎所有國(guó)家，汽車(chē)都是一個(gè)大宗消費(fèi)行為。汽車(chē)制造也是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平科技進(jìn)步水平的集中縮影。它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，相對(duì)應(yīng)的金融服務(wù)占比大，增加值也高，任何一個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都會(huì)把汽車(chē)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要的支柱。
另外，隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)功能更加豐富且日益智能化，能夠滿足人們多樣的需求，這也使汽車(chē)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于一個(gè)非常重要的地位并能發(fā)揮更大的作用。
“可以說(shuō)在今天我們的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中，汽車(chē)是一個(gè)壓艙石，而且它還有增長(zhǎng)的潛力。新能源車(chē)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的過(guò)程可以是一個(gè)良性的互動(dòng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了，收入提高了，對(duì)新能源車(chē)的需求就會(huì)上升，反過(guò)來(lái)對(duì)新能源車(chē)的需求上升，又促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。”鄒驥說(shuō)。
劉岱宗也認(rèn)為，“新能源汽車(chē)是雙碳政策下經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型一個(gè)很好的抓手。它既能夠有利于雙碳減排目標(biāo)的達(dá)成，又能夠提供新經(jīng)濟(jì)的一種增長(zhǎng)模式。我們或許可以更積極地來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題——它是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，而并不完全是為了應(yīng)對(duì)氣候變化的責(zé)任。”劉岱宗說(shuō)。
來(lái)源：澎湃新聞 實(shí)習(xí)生張藝馨對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)
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