龍年開(kāi)年，多家車(chē)企官宣大降價(jià)， “電比油低”的宣傳也引發(fā)熱議并登上熱搜。2月21日，大皖新聞?dòng)浾咴诤戏侍皆L時(shí)，某新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)售顧問(wèn)表示，(7.98萬(wàn)元的車(chē)型)問(wèn)的多，訂的也多。針對(duì)此波降價(jià)，有消費(fèi)者稱(chēng)“還在觀望”。一名業(yè)內(nèi)人士坦言，新能源汽車(chē)長(zhǎng)期而言，還是要在向消費(fèi)者提供高價(jià)值和優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的產(chǎn)品上發(fā)力。
現(xiàn)象：多家車(chē)企官宣降價(jià)
2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市。記者注意到，其中DM-i 版本共推出5款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起，最貴的卓越型為12.58萬(wàn)元。
業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，這是比亞迪旗下DM-i車(chē)型首次進(jìn)入7萬(wàn)區(qū)間。此次官宣降價(jià)，品牌方稱(chēng)已實(shí)現(xiàn)“電比油低”，消息迅速登上熱搜引發(fā)關(guān)注。
記者觀察到，除比亞迪外，長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車(chē)、上汽通用五菱的新能源品牌同日或20日官宣降價(jià)，其中五菱星光的一款超長(zhǎng)純電續(xù)航插混車(chē)型售價(jià)官宣正式進(jìn)入“9萬(wàn)級(jí)”時(shí)代。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車(chē)市從“油電同價(jià)”，已走向“電比油低”。
龍年新能源汽車(chē)品牌的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)勢(shì)洶洶，激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，春節(jié)后開(kāi)工首日，某高端新能源汽車(chē)品牌被曝停工6個(gè)月。事實(shí)上，該品牌自2023年下半年以來(lái)，停工、停薪、閉店的負(fù)面消息不斷。今年1月，該品牌曾發(fā)表“運(yùn)營(yíng)一切正常”的聲明。記者也注意到，該品牌安徽第一家用戶(hù)中心今年1月29日在合肥剛開(kāi)業(yè)。
銷(xiāo)售顧問(wèn)：“問(wèn)的多，訂的也多”
開(kāi)年的這波降價(jià)，市場(chǎng)反應(yīng)如何?2月21日，記者在合肥進(jìn)行了探訪。和當(dāng)日室外雨雪交加的降溫不同，某品牌一家4S店的銷(xiāo)售顧問(wèn)表示，“(7.98萬(wàn)元的車(chē)型)問(wèn)的多，訂的也多。”
“這款家用代步肯定沒(méi)問(wèn)題。”該銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，此次降價(jià)力度可以說(shuō)非常大，此前的冠軍版是9.98萬(wàn)元起步。那是否有現(xiàn)車(chē)，其表示均有現(xiàn)車(chē)。此外，針對(duì)不同的車(chē)型，記者看到店內(nèi)還有不同金融分期優(yōu)惠。
2月19日，另一品牌汽車(chē)官微以標(biāo)題“敢為價(jià)值龍頭”發(fā)微信稱(chēng)，最高直降22000元。包河區(qū)該品牌的一家店面工作人員表示，店內(nèi)沒(méi)有X系列，但其他款也有5000元的優(yōu)惠。另一家店面的工作人員則表示，店內(nèi)有10.48萬(wàn)元的車(chē)，“9.98萬(wàn)元的應(yīng)該是年中開(kāi)始排產(chǎn)交付。”其表示近期接到了多個(gè)咨詢(xún)電話，建議早訂早提車(chē)。
對(duì)此次降價(jià)，消費(fèi)者也有不同的聲音。“我看到這次7萬(wàn)多元的車(chē)型，續(xù)航55公里，其實(shí)有點(diǎn)雞肋了。”打算換車(chē)的合肥市民小羅表示，她考慮的是價(jià)格與性能的綜合比，更換新能源汽車(chē)，更看重續(xù)航，“有幾款心儀的車(chē)型，還在觀望中。”
而也有市民提出不同的觀點(diǎn)，“7萬(wàn)多的電車(chē)，還沒(méi)有購(gòu)置稅，代步哪里不香?省錢(qián)就是硬道理。”孫先生認(rèn)為，單位有充電樁，作為代步車(chē)，購(gòu)入非常劃算。
業(yè)內(nèi)人士：價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)實(shí)用
平安證券日前發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，頭部新能源車(chē)企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車(chē)企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶，而電池成本下行為車(chē)企進(jìn)一步降價(jià)提供了空間。
值得注意的是，“內(nèi)卷”的價(jià)格戰(zhàn)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1至11月，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率為5%，與2022年同期相比，降低了0.7個(gè)百分點(diǎn)。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，一名業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，新能源汽車(chē)的發(fā)展和很多行業(yè)類(lèi)似，單純的價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)實(shí)用，但長(zhǎng)期而言，還是要在向消費(fèi)者提供高價(jià)值和優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的產(chǎn)品上發(fā)力。
有平臺(tái)分析也指出，新能源汽車(chē)正處于大爆發(fā)中，快速突圍、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、擁抱智能化的車(chē)企將進(jìn)入增長(zhǎng)的快車(chē)道。
大皖新聞
評(píng)論