剛進入2024年,新能源汽車“價格戰(zhàn)”就打響了!特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降價,隨后比亞迪喊出“電比油低”的口號,上汽通用五菱、長安、哪吒、零跑、小鵬等傳統(tǒng)車企和造車新勢力紛紛加入,官宣降價或推出限時優(yōu)惠。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,未來幾年新能源車市場將保持高速增長,2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,注定將面臨激烈競爭,直到新的格局形成。
今年將迎更激烈競爭
“去年7月提車,比亞迪漢DM-i車型21.98萬元沒有任何優(yōu)惠,今年2月卻發(fā)現(xiàn)高配18.98萬元就能買到了。”最近,何先生在社交平臺上分享自己的購車經(jīng)歷,引起許多網(wǎng)友共鳴,類似“汽車大降價才剛開始”“準(zhǔn)備買車的一定要再等等”的購車建議熱度頗高。
幾乎持續(xù)2023年全年的新能源汽車“價格戰(zhàn)”,在2024年似有愈演愈烈之勢。首先打響“價格戰(zhàn)”第一槍的是特斯拉。春節(jié)前,Model 3和Model Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版宣布調(diào)價,起售價分別為24.59萬元和25.89萬元,下調(diào)幅度在6500元至1.55萬元不等。
春節(jié)后,更多車企跟進。2月19日,比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市,價格均下降2萬元,起售價下探至7.98萬元起,將電動車價帶入“7字頭”。隨后,長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價,起售價格集中下探至10萬元以內(nèi),被業(yè)內(nèi)看作自主新能源車全面沖擊A級轎車市場的信號。
2月28日,比亞迪漢、唐榮耀版車型上市,29日宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版上市,與老款車型相比降價幅度在1萬至4萬元之間。3月3日,小鵬汽車宣布G6全系車型限時立減2萬元,優(yōu)惠后售價18.99萬元起。小鵬汽車CEO何小鵬表示,今年將迎來更為激烈的車市競爭。
從“油電同價”到“電比油低”
記者注意到,不同于去年以“油電同價”為主打賣點,開年后,已有車企喊出“電比油低”的口號,部分產(chǎn)品定價已低于同級別燃油車。記者了解到,新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中,電池占據(jù)整車成本的40%左右。過去幾年,電池原材料碳酸鋰價格一度暴漲至每噸接近60萬元,近期已跌至10萬元以下,為整車成本下降創(chuàng)造了空間。
盡管如此,純電動車成本高于同級別燃油車仍然是不爭的事實。電動車價格下探至10萬元甚至8萬元以下,更多的是車企在競爭下的一種必然選擇。不過,隨著新能源車市場規(guī)模不斷擴大,頭部車企也正以規(guī)?;瘜崿F(xiàn)降本增效。
比亞迪銷量數(shù)據(jù)顯示,2023年累計銷售302.44萬輛,同比增長61.9%。超過300萬輛的年銷量不僅創(chuàng)下中國汽車的最高紀(jì)錄,也讓其成為首家進入世界年度銷量前十的中國汽車企業(yè),以及全球新能源汽車銷冠。品牌方表示,產(chǎn)品層的“價格戰(zhàn)”依托于規(guī)?;?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢帶來的成本控制能力。
2024年是新能源車企關(guān)鍵年
為何近兩年“價格戰(zhàn)”硝煙頻起?乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為,其根本原因在于新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車取代燃油車建立市場新秩序。隨著新能源車滲透率快速提升,燃油車龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的市場矛盾加劇,規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài),多數(shù)廠商也將優(yōu)先保份額。“預(yù)計這一過程會持續(xù)幾年的時間,直到新的格局形成。”
中國電動汽車百人會與麥肯錫共同發(fā)布的研究報告顯示,2030年全球乘用車市場新能源的滲透率將達(dá)50%。從行業(yè)整體發(fā)展來看,國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進入新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。
與新能源車相比,燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢,產(chǎn)品智能化程度不高,更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶。新能源車成本下探、“油電同價”的趨勢,勢必將給燃油車廠商帶來巨大壓力。
在崔東樹看來,在未來幾年的高速增長中,2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,競爭注定非常激烈。“電動車價格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域市場競爭的充分體現(xiàn),是消費者的福音,也是中國電動車走向世界的競爭利器。”他說。
來源:北京日報客戶端
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