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價格戰(zhàn)打破新能源車保值夢

中國消費者報發(fā)布時間:2024-04-08 09:23:07  作者:吳博峰

  中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的《2024年3月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示,在3年使用車齡的情況下,受新車價格波動影響,多個細分市場保值率呈現(xiàn)波動。不過,與2月相比,頭部品牌保值率較為穩(wěn)定。哪些細分市場保值率上升?二手車市場價格又出現(xiàn)了哪些新變化?

  車源量小幅回升

  中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個月,全國二手車累計交易量為289萬輛,同比增長6.76%,與同期相比增加了18.3萬輛,累計交易金額為1959.25億元。

  前不久,國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》(以下簡稱《行動方案》),明確了20項重點任務(wù),包括開展汽車以舊換新。此外,在回收循環(huán)利用方面,新政提出持續(xù)優(yōu)化二手車交易登記管理,促進便利交易。目前《行動方案》已經(jīng)逐步落地,地方補貼打響了本輪促消費的發(fā)令槍。

  車源量是二手車市場發(fā)展活躍程度的指標,其數(shù)值高低關(guān)系著消費者購車空間的大小,進而影響二手車市場熱度。數(shù)據(jù)顯示,3月車源量為542630輛,呈回升態(tài)勢,但復蘇力度較弱,環(huán)比漲幅不到10%。而2023年同期車源僅為490647輛。

  中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明認為,以舊換新政策預(yù)計將顯著刺激二手車置換,但具體效果有待持續(xù)觀察。汽車作為大宗商品,線上平臺對交易的促進作用有限。線下網(wǎng)點(車商)的數(shù)量以及覆蓋程度,將會更有力地促進二手車快速完成交易。

  轎車保值率大幅下滑

  2023年以來,各大車企為了保持市場競爭力,紛紛采取更加激進的汽車價格戰(zhàn)來吸引消費市場關(guān)注。今年以來,這種趨勢非但沒有減弱,反而愈演愈烈。僅3月就有30余家車企官宣降價,其中不乏新車市場售價下調(diào)10萬元的情況出現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示,隨著新車產(chǎn)品規(guī)?;鲜?,市場競爭激烈程度加劇,不排除汽車企業(yè)進一步下調(diào)產(chǎn)品售價的可能。

  新車市場價格的持續(xù)性波動,在很大程度上影響二手車市場發(fā)展。李明直言,汽車價格戰(zhàn)因素使新車價格降至谷底,進一步擠壓二手車價格。

  《報告》顯示,在各細分市場中,由于具備更強的功能性,SUV的價格降幅較小,而轎車價格降幅較大。仔細觀察,小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車和中大型轎車等4個級別汽車保值率均呈現(xiàn)不同程度下降。其中,緊湊型轎車保值率最低,僅為54.9%,位列各級別保值率最后一位。

  此外,小型SUV在產(chǎn)品供給逐漸減少后,價格維持穩(wěn)定,保值率為56.4%,與2月持平。具體來看,中大型SUV的保值率盡管從2月的64.4%降至62.5%,但車源量規(guī)模較小,對市場整體沒有顯著影響。

  記者注意到,在3月各級別保值率調(diào)查中,僅有市場熱銷的緊湊型SUV和市場規(guī)模較低的MPV兩個細分市場逆勢增長,保值率成績分別為58.1%和64.1%。

  《報告》還顯示,豪華品牌保時捷、奔馳、雷克薩斯、寶馬等保值率排名靠前的汽車企業(yè)保值率均有上升,保值率分別為77.4%、68.3%、67.5%和63.6%。此外,凱迪拉克、捷豹等品牌的保值率也小幅上升。

  李明解釋稱,產(chǎn)品力和售后服務(wù)都是豪華品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢,在銷量增長放緩的車市中,豪華品牌的“內(nèi)功”正在展現(xiàn)。在限牌地區(qū),當燃油車消費者與新能源車消費者實現(xiàn)“切割”后,燃油車的保值率更加穩(wěn)固。

  相比豪華品牌保值率實現(xiàn)普遍增長,合資品牌保值率總體弱勢,多數(shù)品牌價格下降。調(diào)查發(fā)現(xiàn),盡管壓力較大,但合資品牌當中仍不乏亮點,例如美系品牌福特、別克正在超過大眾品牌;法系標致、雪鐵龍品牌正在恢復增長。

  經(jīng)過多年的市場沉淀,自主品牌產(chǎn)品力逐漸得到消費市場認可。但從二手車保值率來看,3月僅有傳祺一家車企保值率在60%以上,與合資品牌和豪華品牌之間形成較大差距。其中,奔騰汽車保值率僅為43.7%,位列自主品牌榜單最后一位。

  李明認為,從各品牌保值率的變化趨勢中可以看出,二手車消費需求正發(fā)生本質(zhì)變化:追求性能和品質(zhì)正在成為新的趨勢。

  新能源“不保值”場景再現(xiàn)

  近30%是目前國內(nèi)新能源車市場滲透率。新能源車已成為汽車市場的重要組成部分,新能源車保值率變化與廣大消費者關(guān)系十分密切。

  近期,由于動力電池成本大幅下降,導致新能源車生產(chǎn)成本持續(xù)下滑。當新能源車市場售價步入下行通道,隨之而來的是新能源二手車的保值率出現(xiàn)波動。

  原本,憑借著近年來的市場推廣,產(chǎn)品力有了顯著提升的新能源車,逐漸擺脫“不保值”的認知形象。但突如其來的價格戰(zhàn),阻礙了新能源車保值率向上的步伐。

  《報告》顯示,3月插電混動和純電動車型保值率分別為53.8%和52.5%,無論何種技術(shù)路線,新能源二手車保值率均有較大降幅。對此,李明表示,電驅(qū)動技術(shù)越發(fā)成熟,加之電池成本可控,這些因素有利于新能源車降低成本,產(chǎn)品降價成為必然。“行業(yè)以往將二手車貶值的因素歸結(jié)為技術(shù)迭代太快,而目前的定價邏輯已經(jīng)改變。新能源車在性能穩(wěn)定的情況下降低生產(chǎn)成本,是新一輪降價的主要原因。”他說。

  3月14日,蔚來發(fā)布全新BaaS電池租用服務(wù),標準續(xù)航電池包租用服務(wù)費從980元/月調(diào)整至728元/月,長續(xù)航電池包租用服務(wù)費從1680元/月調(diào)整至1128元/月。那么,動力電池租用價格調(diào)整是否會影響二手車殘值?

  李明介紹,在動力電池成本穩(wěn)定的情況下,新能源車整車降價具備可行性。多個新能源品牌已經(jīng)率先降價,而蔚來的調(diào)價時間相對較晚。從使用角度來看,電池租用的價格調(diào)整,對二手車殘值沒有負面影響,電池成本實際已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂贸杀?。他建議,蔚來用戶主要是私人用戶,其他品牌換電車型的營運車也應(yīng)降低電池費用。

  來源:中國消費者報 記者吳博峰


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