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新能源汽車“由大到強(qiáng)”還要邁過(guò)幾道坎?

經(jīng)濟(jì)參考報(bào)發(fā)布時(shí)間:2024-04-10 10:40:42

  3月底,小米汽車正式發(fā)售賺足了眼球,再次攪動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的“一池春水”。坐擁全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加快重塑,新勢(shì)力入場(chǎng)與老品牌出清交織。

  多位車企負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,面對(duì)新的市場(chǎng)格局,新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,當(dāng)前需要持續(xù)擴(kuò)大國(guó)際化水平、提升產(chǎn)業(yè)鏈布局、加快形成規(guī)模效應(yīng),做好“科技文章”,在行業(yè)發(fā)展“下半場(chǎng)”保持“加速跑”,不斷鞏固和擴(kuò)大我國(guó)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

  車企:價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然過(guò)程

  3月28日晚,小米汽車正式發(fā)布,最低配置車型售價(jià)21.59萬(wàn)元,最高配置車型29.99萬(wàn)元,為已經(jīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車市場(chǎng)再添“一把火”。

  今年以來(lái),我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,大量新車上市,比亞迪、吉利、小鵬、長(zhǎng)安、五菱等眾多新能源汽車企業(yè)紛紛調(diào)低旗下品牌售價(jià),價(jià)格下降從幾千元到上萬(wàn)元不等,比亞迪更是將旗下兩款車型最低售價(jià)降至7.98萬(wàn)元,開(kāi)啟“電比油低”的新階段。

  相關(guān)券商統(tǒng)計(jì),今年以來(lái),比亞迪等12家“參戰(zhàn)”車企平均價(jià)格降低11%,而A級(jí)和B級(jí)轎車平均降價(jià)3萬(wàn)以上。各大汽車品牌為進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)份額進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,讓乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷新一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的“洗禮”。

  記者走訪了北京的小米、比亞迪、極氪、蔚來(lái)等新能源汽車門(mén)店發(fā)現(xiàn),不少消費(fèi)者在店內(nèi)查看并詢問(wèn)售價(jià)、續(xù)航里程、智能化水平等問(wèn)題。一名消費(fèi)者告訴記者:“現(xiàn)在新能源汽車的價(jià)格一直在降,我已經(jīng)從年前等到現(xiàn)在了,不知道要不要再等等,沒(méi)準(zhǔn)兒還能撿到漏。”

  面對(duì)降價(jià)趨勢(shì),一些受訪業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,降價(jià)既有技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng),也是市場(chǎng)加速競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

  一方面,隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和電池供應(yīng)鏈的優(yōu)化,汽車生產(chǎn)成本逐漸降低,為降價(jià)提供了空間。例如,作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池主要原材料之一,碳酸鋰價(jià)格的漲跌在一定程度上左右著新能源汽車的價(jià)格。根據(jù)上海有色網(wǎng)等平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)已經(jīng)在每噸12萬(wàn)元左右,較去年同期下降了一半多。

  另一方面,行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇“卷起來(lái)”,也造成市場(chǎng)加速迭代。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧認(rèn)為,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然過(guò)程。“在傳統(tǒng)汽車時(shí)代,許多企業(yè)經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)洗牌生存了下來(lái)?,F(xiàn)在汽車行業(yè)進(jìn)入了新能源時(shí)代,競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,我們必須要積極正確地面對(duì)它。”他說(shuō)。

  蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌則認(rèn)為,目前中國(guó)新能源汽車新車銷量接近國(guó)內(nèi)總銷量的一半,現(xiàn)階段處于油、電交接期,各個(gè)車企受到巨大壓力,為了生存會(huì)進(jìn)行價(jià)格博弈。

  “我認(rèn)為,現(xiàn)階段的價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的事情,是正常的商業(yè)過(guò)程。但是未來(lái)汽車企業(yè)發(fā)展肯定要回歸到價(jià)值創(chuàng)造層面,給用戶帶來(lái)更高的性價(jià)比,更好的功能體驗(yàn)。”李斌說(shuō)。

  比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō),新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段。“中國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了20年的培育和壯大,已進(jìn)入一個(gè)周期性的調(diào)整階段,企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢(shì)。”

  產(chǎn)業(yè)“駛向未來(lái)”須直面三大挑戰(zhàn)

  2023年,我國(guó)新能源車滲透率達(dá)到31.5%,從5%到超過(guò)30%僅用四年。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì),2024年這一比例將達(dá)到40%。

  在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展,消費(fèi)接受度逐步提升的同時(shí),市場(chǎng)也在加速“洗牌”出清。一些車企如高合汽車、威馬汽車等陷入僵局,而小米汽車則高調(diào)沖入造車市場(chǎng)。一半是海水,一半是火焰。在“價(jià)格戰(zhàn)”背后,多因素交織的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

  首先是出海“新航道”遭遇“逆風(fēng)”。受地緣政治影響,多國(guó)相繼調(diào)整電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),并不斷抬高進(jìn)口新能源汽車的門(mén)檻,新能源車出海遭遇“逆風(fēng)”。

  其次,部分領(lǐng)域技術(shù)仍有待突破。工信部副部長(zhǎng)單忠德在日前召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上公開(kāi)表示,從國(guó)內(nèi)看,車用芯片、基礎(chǔ)軟件等還要加強(qiáng)攻關(guān),新能源汽車低溫適應(yīng)性、安全性、充電便利性等還需要持續(xù)提升。

  此外,優(yōu)勝劣汰,市場(chǎng)集聚度待提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破900萬(wàn)輛,連續(xù)9年居世界第一。但新能源汽車的產(chǎn)品聚集度仍然比較分散。

  數(shù)據(jù)顯示,2023年在售新能源車型超過(guò)400款,但平均月銷量只有1500輛。百余個(gè)乘用車品牌能夠盈利的寥寥無(wú)幾,可持續(xù)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。“新能源汽車成本高企,規(guī)模效應(yīng)還沒(méi)有充分顯現(xiàn),這是保持可持續(xù)發(fā)展必須面對(duì)的問(wèn)題。”長(zhǎng)安汽車總裁王俊說(shuō)。

  推進(jìn)新基建鞏固新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)

  汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響巨大。當(dāng)前,我國(guó)有關(guān)部門(mén)正加緊布局推動(dòng),鞏固擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),多方面助力我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  “以舊換新”是近日消費(fèi)市場(chǎng)的熱詞。隨著新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換,我國(guó)汽車市場(chǎng)也由“增量時(shí)代”進(jìn)入了“存量和增量并重的時(shí)代”,以舊換新潛能巨大。

  商務(wù)部副部長(zhǎng)盛秋平表示,將深入開(kāi)展汽車以舊換新,加大財(cái)政金融支持力度。同時(shí)推動(dòng)汽車數(shù)據(jù)共享,建立汽車全生命周期的信息平臺(tái),加快活躍新能源汽車二手市場(chǎng)。

  “我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車二手車交易存在障礙,主要是沒(méi)有建立檢測(cè)和估價(jià)系統(tǒng)權(quán)威體系,爭(zhēng)取新能源汽車電池的估價(jià)檢測(cè)系統(tǒng)盡快上線運(yùn)營(yíng)。”盛秋平說(shuō)。

  針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展可能引起的產(chǎn)能過(guò)剩和重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。單忠德表示,政府部門(mén)將完善政策體系,持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài),加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局和投資引導(dǎo),遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè),加快推動(dòng)電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例出臺(tái),健全落后企業(yè)退出機(jī)制。“要提升產(chǎn)業(yè)集中度,引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)、渠道優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放合作加快轉(zhuǎn)型,嚴(yán)厲打擊不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為,維護(hù)公平公正的市場(chǎng)秩序。”他說(shuō)。

  國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想“加速跑”,需要在基礎(chǔ)設(shè)施水平提升等層面“久久為功”。

  根據(jù)住建部門(mén)數(shù)據(jù),2023年我國(guó)結(jié)合老舊小區(qū)改造增設(shè)了85萬(wàn)個(gè)停車位,今年將再改造5萬(wàn)個(gè)老舊小區(qū)。挖存量、拓增量、促共享,增加停車位、安裝充電樁,讓廣大群眾能夠方便停車、方便充電。

  “我們要有力有序推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),用更智能的路支持更聰明的車,以更多應(yīng)用新場(chǎng)景合力創(chuàng)造新的投資和消費(fèi)。”住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)秦海翔表示。


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