近年來,印度電動(dòng)汽車市場呈現(xiàn)出較快增長趨勢。印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023財(cái)年至2024財(cái)年(2023年4月1日至2024年3月31日),印度電動(dòng)汽車銷量約為9萬輛,相較于前一財(cái)年增長了近一倍。另外,研究公司Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示,2023年印度電動(dòng)汽車銷量幾乎翻番,預(yù)計(jì)2024年將增長66%,達(dá)到乘用車總銷量的4%。到2030年,印度電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將占印度市場的近三分之一。
印度大力發(fā)展電動(dòng)汽車市場,既源于國際環(huán)境的趨勢推動(dòng),又與其國內(nèi)能源實(shí)際情況息息相關(guān)。印度石油資源缺乏,若在全國范圍內(nèi)使用傳統(tǒng)燃油車,每年需要進(jìn)口大量石油,這給該國的外匯儲(chǔ)備帶來了一定壓力。發(fā)展電動(dòng)汽車,有助于印度政府實(shí)現(xiàn)減少石油進(jìn)口,從而控制外匯流出速度。為此,印度政府出臺(tái)多項(xiàng)措施提高本土電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力,迫切吸引新能源車企來印度投資設(shè)廠。一方面,印度大幅提高了新能源汽車整車進(jìn)口和進(jìn)口零部件組裝的關(guān)稅。目前,印度對(duì)4萬美元以下的進(jìn)口汽車征收70%的高額關(guān)稅,對(duì)4萬美元以上的汽車征稅高達(dá)100%;另一方面,印度大幅降低了在該國生產(chǎn)制造新能源汽車的稅率,當(dāng)前,只要企業(yè)承諾至少投資415億盧比(約合36億元人民幣),并且3年內(nèi)開始在本地工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車,即可獲得稅收優(yōu)惠。
在此類措施的推動(dòng)下,印度本土車企紛紛大力挖掘電動(dòng)汽車開發(fā)潛力,跨國企業(yè)也開始籌劃在印度本土建廠。本土車企方面,印度最大的綜合性汽車公司塔塔公司一直在電動(dòng)汽車乘用車市場占據(jù)領(lǐng)先地位,約占70%的市場份額。今年1月,該公司在新德里附近開設(shè)了一家純電動(dòng)汽車展廳,準(zhǔn)備進(jìn)一步挖掘市場需求。另一家印度本土汽車制造公司馬魯?shù)兮從竟荆壳耙苍诩泳o建設(shè)工廠,以便在2024財(cái)年內(nèi)推出電動(dòng)汽車。在外企方面,目前已有不少新入局者開始了實(shí)際行動(dòng),例如,越南電動(dòng)汽車制造商VinFast在印度南部泰米爾納德邦的綜合電動(dòng)汽車工廠正式破土動(dòng)工,韓國現(xiàn)代汽車則宣布10年內(nèi)將在印度泰米爾納德邦投資2000億盧比(約合173億元人民幣)。
但與此同時(shí),印度吸引外資促進(jìn)本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐仍有牽絆。4月,特斯拉稱計(jì)劃在印度探索建設(shè)電動(dòng)汽車工廠,并宣稱將投資30億美元,但目前特斯拉入印的消息逐漸減少。特斯拉以及其他歐美企業(yè)的態(tài)度轉(zhuǎn)變,其原因眾說紛紜。相關(guān)專家分析認(rèn)為,印度在發(fā)展電動(dòng)汽車方面還有諸多不成熟的因素,這一市場還需要較長時(shí)間去成長,跨國企業(yè)三思而后行并不奇怪。
首先,核心技術(shù)落地困難。印度的電池制造面臨的最主要挑戰(zhàn)是電池原材料對(duì)進(jìn)口依賴較大。據(jù)印度媒體報(bào)道,印度既缺乏對(duì)電池生產(chǎn)至關(guān)重要的鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦物的大量儲(chǔ)備,也缺乏相應(yīng)的開采和儲(chǔ)備經(jīng)驗(yàn),這一現(xiàn)狀導(dǎo)致印度難以在短時(shí)間內(nèi)滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的大量礦物需求。
其次,基礎(chǔ)配套尚未完善。印度的大城市目前仍缺乏充電樁,中央與地方政府也尚未出資鋪設(shè)充電樁,這使得消費(fèi)者難免對(duì)車輛續(xù)航有所疑慮,消費(fèi)意愿很難提升,車企自然也有觀望情緒。除此之外,產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)人員缺口問題也較為嚴(yán)重?,F(xiàn)階段,印度機(jī)動(dòng)車市場仍以燃油摩托車為主,沒有完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈,在電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,技術(shù)人員和管理人員均較為缺乏。
最后,購買電動(dòng)汽車成本較高。對(duì)印度消費(fèi)者來說,當(dāng)前購買傳統(tǒng)燃油車通常比購買電動(dòng)汽車便宜。印度消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較敏感,與價(jià)格高昂的電動(dòng)汽車相比,他們會(huì)選擇價(jià)格更便宜且省油的日韓小型燃油車。另外,由于政府宣傳時(shí)間較短,且宣傳力度有限,當(dāng)前許多目標(biāo)消費(fèi)者仍不夠了解電動(dòng)汽車的好處以及操作方式,導(dǎo)致其購買電動(dòng)汽車的意愿不強(qiáng)。
新能源汽車作為近幾年的新興產(chǎn)業(yè),已被許多國家視作未來發(fā)展的大趨勢。同時(shí),新能源汽車對(duì)高精尖技術(shù)的配套要求很高,各個(gè)國家和地區(qū)包括頭部車企在相關(guān)技術(shù)的研發(fā)以及市場的拓展上,都花了大量的時(shí)間和精力,因此,印度電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要想趕上全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏,要走的路還很長。
來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
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