99国产亚洲精品无码成人69V,亚洲丰满少妇撒尿XXX,91嫩草丨国产丨精品入口,蜜臀忘忧草久久久久久久AⅤ
當(dāng)前位置: 首頁(yè) > 電動(dòng)汽車 > 新聞

刻不容緩!新能源車動(dòng)力電池進(jìn)入退役高峰期,“退休”的電池如何發(fā)揮余熱?

北京交通廣播發(fā)布時(shí)間:2024-08-26 10:37:37  作者:戚天

  動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”,也是整車最具價(jià)值的部分。當(dāng)新能源汽車的增量和存量雙雙增長(zhǎng),動(dòng)力電池正在進(jìn)入退役高峰期。越來(lái)越多“退休”的電池如何發(fā)揮余熱?資源循環(huán)利用能夠帶來(lái)哪些好處?怎樣保障動(dòng)力電池綜合利用的規(guī)范性?當(dāng)汽車行業(yè)能夠用行動(dòng)回應(yīng)這些疑問(wèn),建立動(dòng)力電池完備的綜合利用體系,新能源汽車的價(jià)值才能完整體現(xiàn),實(shí)現(xiàn)全生命周期的高質(zhì)量發(fā)展。

  新規(guī)則“要求高”

  近日,工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》向社會(huì)公開征求意見(jiàn)。與5年前的第一版相比,新規(guī)范嚴(yán)格很多,對(duì)相關(guān)企業(yè)的場(chǎng)地選址、綜合利用能力、產(chǎn)品質(zhì)量、安全生產(chǎn)、環(huán)保要求、技術(shù)規(guī)模等提出詳細(xì)要求。

  動(dòng)力電池從新能源汽車上“退休”只是生命旅程的第一步。目前,動(dòng)力電池退役后主要有兩大利用方向,當(dāng)新能源汽車的電池容量處于20%-80%之間,梯次利用是首選,對(duì)電池檢測(cè)、分類、拆分、重組,先用于低速電動(dòng)車領(lǐng)域,再用于儲(chǔ)能、通信基站、路燈或者充電寶,直到電池容量低于兩三成,就不再具備梯次利用的價(jià)值。接下來(lái),電池將被再生利用,就是對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解、破碎、分選、冶煉,提取出貴金屬、塑料等可循環(huán)利用組分。

  工信部正在公開征求意見(jiàn)的規(guī)范文件首次提出,企業(yè)每年用于研發(fā)及工藝改進(jìn)的費(fèi)用不低于廢舊動(dòng)力電池綜合利用業(yè)務(wù)收入的3%。對(duì)于梯次利用企業(yè)首次明確,應(yīng)具有關(guān)鍵技術(shù)或主要產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)明專利或3項(xiàng)以上實(shí)用新型專利。對(duì)于再生利用企業(yè),新增對(duì)銅、鋁等金屬的回收要求,這兩項(xiàng)都是生產(chǎn)新能源汽車的必備原材料,回收率要求不低于98%。對(duì)于動(dòng)力電池中的貴金屬“鋰”,5年前的規(guī)范要求回收率不低于85%,新規(guī)要求不低于90%。

  新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平告訴北京交通廣播,目前動(dòng)力電池中貴金屬回收利用的價(jià)格高于礦山中的原材料價(jià)格,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力有限,新規(guī)將技術(shù)作為一大發(fā)力點(diǎn),將促進(jìn)行業(yè)提高技術(shù)水平。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)高延莉向北京交通廣播介紹,新規(guī)的另一大發(fā)力點(diǎn)是規(guī)范,為行業(yè)提供可依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)和條件,讓企業(yè)明晰責(zé)任和義務(wù)。

  正規(guī)軍“吃不飽”

  為推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展,工信部先后發(fā)布5批次、156家動(dòng)力電池回收企業(yè)白名單(含梯次利用和再生利用)。蓋世汽車研究院《動(dòng)力電池梯次利用與回收產(chǎn)業(yè)報(bào)告(2024版)》顯示,正規(guī)企業(yè)在全國(guó)布局產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)噸/年,實(shí)際已建成超過(guò)100萬(wàn)噸/年,但是進(jìn)入白名單的正規(guī)企業(yè)往往“吃不飽”,行業(yè)普遍測(cè)算,正規(guī)軍產(chǎn)能利用率不足25%。

  一方面,正規(guī)企業(yè)需要廠房、設(shè)備、環(huán)保等投入,經(jīng)營(yíng)成本較高,電池回收價(jià)格也高于市場(chǎng)上的“小作坊”。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)分析師馮勝向北京交通廣播介紹,以報(bào)廢圓柱磷酸鐵鋰電池為例,小作坊回收價(jià)格在9000-10000元/噸,正規(guī)企業(yè)的回收價(jià)格在6000-7000元/噸,價(jià)格最高差距近50%,巨大的價(jià)差導(dǎo)致部分電池流入小作坊。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查研究報(bào)告顯示,截至2023年,中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。

  另一方面,部分白名單企業(yè)缺乏深耕行業(yè)的動(dòng)力。新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平坦言,部分企業(yè)背靠大集團(tuán),有更多主營(yíng)業(yè)務(wù),動(dòng)力電池回收部分并沒(méi)有盈利要求;也有的企業(yè)主要目標(biāo)是占據(jù)白名單資質(zhì),“圈地”成功之后就“躺平”,也是開工不足的原因之一。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)高延莉指出,這次工信部征求意見(jiàn)的新規(guī)明確要求,年梯次利用的廢舊動(dòng)力電池量應(yīng)不低于實(shí)際廢舊動(dòng)力電池回收量的60%(其中利用量和回收量均按重量計(jì)算),這就是要求企業(yè)具備真實(shí)的生產(chǎn)規(guī)模,不能取得資質(zhì)而不全力開工,或者囤積電池而不及時(shí)處理。

  小作坊“隱患多”

  隨著新能源汽車保有量持續(xù)攀升,動(dòng)力電池回收利用被廣泛看好,涌入者越來(lái)越多,卻良莠不齊。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)分析師馮勝向北京交通廣播介紹,截止今年6月25日,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)存續(xù)超過(guò)18萬(wàn)家,大部分企業(yè)注冊(cè)資本少于500萬(wàn)元,是技術(shù)實(shí)力不足、回收流程不規(guī)范的“小作坊”。

  中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)高延莉向北京交通廣播介紹,小作坊往往用火燒、簡(jiǎn)單打粉對(duì)電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料進(jìn)行提取,很多有價(jià)金屬被浪費(fèi),處理不當(dāng)引起火災(zāi)也在所難免。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)分析師馮勝介紹,部分小作坊使用未經(jīng)專業(yè)檢測(cè)的回收電芯,違規(guī)翻新成電池包,流入小家電、兩輪電動(dòng)車、儲(chǔ)能等市場(chǎng),造成巨大的安全隱患。同時(shí),拆解、冶煉電池過(guò)程中產(chǎn)生的液體,未經(jīng)處理被隨意傾倒和排放,極易造成土壤和水源重金屬污染。

  小作坊是行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的攔路虎,為何多年難以根除?業(yè)內(nèi)人士介紹,這背后涉及了多方管理的難題,比如工信部門負(fù)責(zé)企業(yè)的生產(chǎn)管理,商務(wù)部門負(fù)責(zé)回收等流程的管理,工商部門負(fù)責(zé)對(duì)違規(guī)違法企業(yè)做出處罰,是“九龍治水”的典型體現(xiàn)。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)高延莉建議,各部門聯(lián)合管理,針對(duì)動(dòng)力電池、報(bào)廢汽車形成長(zhǎng)效執(zhí)法機(jī)制,對(duì)于不合規(guī)范的企業(yè)依法加強(qiáng)打擊力度,確保行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

  新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為,現(xiàn)在正規(guī)企業(yè)和小作坊并行,“雙軌制”很難讓行業(yè)走入“正軌”,建議嚴(yán)厲打擊違規(guī)行為的同時(shí),淡化“資質(zhì)”概念,加強(qiáng)事中監(jiān)管,確保產(chǎn)品質(zhì)量、安全生產(chǎn)和環(huán)保落實(shí),同時(shí)強(qiáng)化事后監(jiān)管,一旦出現(xiàn)起火等事故嚴(yán)格追溯責(zé)任。

  結(jié)語(yǔ)

  2016年我國(guó)新能源汽車銷量突破50萬(wàn)輛,2018年突破百萬(wàn)輛。通常,動(dòng)力電池的平均壽命在8年左右,這意味著我國(guó)動(dòng)力電池即將迎來(lái)退役潮。蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國(guó)動(dòng)力電池實(shí)際回收量為41.5萬(wàn)噸,2023年實(shí)際回收量為62.3萬(wàn)噸,預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到120萬(wàn)噸,2030年有望達(dá)到600萬(wàn)噸。

  動(dòng)力電池是兼具高價(jià)值和高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品,建立完備的回收利用體系勢(shì)在必行。這對(duì)消費(fèi)者意味著更安全便宜的電池和汽車,對(duì)產(chǎn)業(yè)意味著更高效益和低碳發(fā)展,對(duì)社會(huì)意味著安全環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。隨著退役高峰到來(lái),讓動(dòng)力電池“顆粒歸倉(cāng)”,已是刻不容緩。

  內(nèi)容轉(zhuǎn)自:北京交通廣播記者 戚天


評(píng)論

用戶名:   匿名發(fā)表  
密碼:  
驗(yàn)證碼:
最新評(píng)論0
99国产亚洲精品无码成人69V,亚洲丰满少妇撒尿XXX,91嫩草丨国产丨精品入口,蜜臀忘忧草久久久久久久AⅤ