6月12日，國家能源集團(tuán)朔黃鐵路圓滿完成集團(tuán)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)樞紐站點(diǎn)神池南站主進(jìn)路24組重載道岔更換工作，整體養(yǎng)護(hù)維修工作量較既有道岔降低40%以上，為防洪度汛期間能源保供工作提供可靠設(shè)備保證。
圖為新型重載道岔更換施工現(xiàn)場
神池南站一站連四線，上游連接包神、新朔鐵路，下游連接朔黃、大秦鐵路，是我國第二條西煤東運(yùn)大通道上的“咽喉”車站，日均輸送煤炭運(yùn)輸任務(wù)百萬噸以上。車站海拔1533米，無霜期僅有90-130天，惡劣氣候?qū)е戮€路凍害、翻漿冒泥等季節(jié)性病害突出，加上重載列車高位運(yùn)行，機(jī)車車輛通過重力大，道岔軌件疲勞老化較快，更換頻繁，影響運(yùn)輸效率。為改善列車運(yùn)行主要進(jìn)路線路質(zhì)量，朔黃鐵路通過更換承重強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更高的“研線1116”重載道岔，提高道岔穩(wěn)定性和轍叉耐磨性。新型道岔采用相離單圓曲線線型，在基本軌和尖軌密貼段將基本軌工作邊一側(cè)刨切5mm以增加尖軌厚度，轍叉采用心軌加寬技術(shù)，解決了重載道岔心軌傷損、尖軌側(cè)磨、墊板螺栓松動(dòng)等難題。
據(jù)了解，重載道岔的更換，將有效改善道床彈性，提升道岔對重載運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性和穩(wěn)定性，道岔直、曲尖軌、轍叉預(yù)期使用壽命分別為通過總重4億噸、1億噸和3億噸以上，大幅降低維修對兩萬噸、萬噸重載列車主進(jìn)路行駛的影響。
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