在移動(dòng)互聯(lián)、新能源等大趨勢(shì)下，一切變得方便快捷，多樣生活的美好期許也逐步落地。但一旦遇上手機(jī)沒(méi)電、電腦沒(méi)電、機(jī)器人沒(méi)電、新能源汽車沒(méi)電，那么這幅社會(huì)生活大發(fā)展、大繁榮的圖景一下子就會(huì)失去光彩，變得黯淡起來(lái)。
不過(guò)，技術(shù)進(jìn)步永遠(yuǎn)在解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題中實(shí)現(xiàn)。無(wú)線充電技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，讓電這一現(xiàn)代生活難以離開的資源，變得方便易得，這也將推動(dòng)現(xiàn)代技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式出現(xiàn)創(chuàng)新突破。
技術(shù)加速發(fā)展
日前，美國(guó)能源署網(wǎng)站公布一項(xiàng)新型無(wú)線充電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)20KW充電功率，是目前充電樁的3倍左右，有望替代傳統(tǒng)充電樁成為電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)充電設(shè)施，而車主需要做的只是將汽車停在上面。據(jù)悉，美國(guó)能源部橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)近日在田納西州與豐田、思科系統(tǒng)、Evatran及克萊姆森大學(xué)國(guó)際汽車研究中心合作展示新型無(wú)線汽車充電技術(shù)，測(cè)試車型為豐田RAV4(10KW小時(shí)電池)，充滿80%電量?jī)H為18分鐘，100%電量則為30分鐘。而據(jù)ORNL表示，目前已開始50KW系統(tǒng)的研發(fā)，如果成功，一般電動(dòng)汽車的快速充電操作僅需7分鐘。
而在國(guó)內(nèi)，近期有媒體報(bào)道稱，首鋼總公司與中興通訊集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2016年上半年，北京市將在首鋼建成一座帶有無(wú)線充電功能的立體車庫(kù)，提供40個(gè)“大車位”，為新能源公交車提供充電服務(wù)。“無(wú)線充電”這一新技術(shù)今后將逐步面向私家車推廣。據(jù)悉，2016年上半年，將把無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用到首鋼立體車庫(kù)中。充電車輛在車底盤上安裝特殊線圈，就能實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。
相比于汽車無(wú)線充電，手機(jī)、電腦等中小型電子產(chǎn)品的無(wú)線充電技術(shù)則起步較早，目前也有不小進(jìn)步。時(shí)至今日，手機(jī)電池續(xù)航時(shí)間太短，這是當(dāng)今智能手機(jī)所面臨的最大問(wèn)題，未來(lái)的手機(jī)應(yīng)具備真正無(wú)線充電能力。在設(shè)想中，未來(lái)的無(wú)線充電有點(diǎn)像Wi-Fi，當(dāng)手機(jī)進(jìn)入到充電區(qū)域(安裝無(wú)線電力傳輸設(shè)備的空間)，嵌入式接收器就會(huì)接收信號(hào)，便開始自動(dòng)充電。此前消息，LG Innotek推出新無(wú)線充電器，據(jù)公司介紹，在使用該款充電器情況下，用戶可以在30分鐘內(nèi)將手機(jī)從零充到50%。對(duì)這一廣闊的新興市場(chǎng)，各大電子行業(yè)巨頭紛紛在無(wú)線充電技術(shù)方面投入大量資源。梳理發(fā)現(xiàn)，目前三星已在S6/S6 edge及S7/S7 edge等旗艦機(jī)均已搭載無(wú)線充電功能。
應(yīng)用前景廣泛
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球無(wú)線充電市場(chǎng)將在未來(lái)五年內(nèi)獲得井噴式增長(zhǎng)，2011年這一數(shù)字僅僅只有4.57億美元，到2017年將形成超70億美元的市場(chǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為57.6%。預(yù)測(cè)到2020年，配備無(wú)線充電功能的設(shè)備出貨量將由2010年的360萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)65倍，增至2.35億臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模將增至180億美元。
無(wú)線充電市場(chǎng)之大，有目共睹。僅就新能源車而言，根據(jù)公安交管部門統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到58.32萬(wàn)輛，純電動(dòng)車保有量已達(dá)到33.2萬(wàn)輛，而與之配套的充電站只有6000座，充電樁3.9萬(wàn)臺(tái)，電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車充電設(shè)施比例嚴(yán)重失調(diào)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車發(fā)展阻力重重。這一市場(chǎng)一旦被無(wú)線充電技術(shù)占據(jù)，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也將驚人。
但無(wú)線充電技術(shù)的大范圍推廣、無(wú)線充電市場(chǎng)的深度挖掘仍面臨不少問(wèn)題。在手機(jī)無(wú)線充電上，技術(shù)還面臨著競(jìng)爭(zhēng)性標(biāo)準(zhǔn)和安全性問(wèn)題。如果一家公司的無(wú)線充電技術(shù)和另一家不兼容，未來(lái)用戶的手機(jī)能在一些充電區(qū)域充電，但在另一些區(qū)域卻不行，這樣的無(wú)線充電技術(shù)顯然不是我們想要的。另外，對(duì)于無(wú)線充電技術(shù)對(duì)置身充電區(qū)域的人是否安全，在學(xué)術(shù)界和實(shí)業(yè)界都有不同聲音，尚需后續(xù)研究。標(biāo)準(zhǔn)和安全問(wèn)題，同樣存在于新能源汽車無(wú)線充電，但涉及到給汽車的無(wú)線充電技術(shù)，則面臨更多問(wèn)題。僅就投入和產(chǎn)出來(lái)看，目前無(wú)線充電樁等投資并不是很“劃算”，雖無(wú)線充電樁建設(shè)成本并不比有限充電高，但有測(cè)算認(rèn)為，綜合土地、設(shè)備等成本，無(wú)線充電樁的鋪開也需大量投資“燒錢”。
