中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)持續(xù)下挫，新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施的大環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)再一次逆勢(shì)增長。1月份至3月份我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3％和121.4％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2％和79.1％。
值得注意的是，3月26日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，對(duì)新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求作了詳細(xì)規(guī)定。受新一輪補(bǔ)貼政策影響，純電動(dòng)乘用車在銷量構(gòu)成上已經(jīng)呈現(xiàn)出較為明顯的變化。
按照全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，微型車市場(chǎng)份額已從2018年3月份的69%下降到了目前的26%，該細(xì)分市場(chǎng)3月份銷量僅23043輛，同比下跌18%；緊湊型車市場(chǎng)則同比大漲392%至49049輛，市場(chǎng)份額達(dá)到55%，同時(shí)小型車市場(chǎng)同比亦有較大幅度增長，市場(chǎng)份額也在上個(gè)月的基礎(chǔ)上提升了2個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，雖然補(bǔ)貼退坡幅度較大，但《通知》中設(shè)置了退坡過渡期，所以影響不大。同時(shí)，技術(shù)要求主要針對(duì)的是續(xù)航和密度兩個(gè)方面，大部分車企都有替代車型。
“前期過渡期不確定，都擔(dān)心政策的實(shí)施如果不連續(xù)，對(duì)上半年車市穩(wěn)增長和新能源車的結(jié)構(gòu)性增長有很大壓力。但過渡期明確提供了重大利好。”崔東樹分析，過渡期的政策設(shè)置，讓車企有合理的布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時(shí)間周期，加之技術(shù)指標(biāo)提升與預(yù)期相符合，企業(yè)對(duì)應(yīng)較好，形成補(bǔ)貼過渡期和年末新補(bǔ)貼期的新能源車銷量均保持良好增長的特征。
“2019年的延續(xù)期多了一個(gè)半月，等于給企業(yè)提供巨大的增量機(jī)遇，使2019年的新能源車銷量預(yù)測(cè)要提高一些，預(yù)測(cè)會(huì)有10萬輛的銷量提升，達(dá)到170萬輛?！贝迻|樹說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華分析說，2019年中國汽車市場(chǎng)仍會(huì)低速運(yùn)行，新能源汽車將會(huì)繼續(xù)增長。他建議，新能源將成為轎車市場(chǎng)的重點(diǎn)，營銷需要更精細(xì)化。同時(shí)，自主品牌競爭加劇、格局更為集中，各廠家可謀求聯(lián)合與跨界合作，以提高競爭力。此外，新能源汽車產(chǎn)品要向設(shè)計(jì)定制化、功能智能化、開發(fā)平臺(tái)化發(fā)展。
“2018年全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中中國銷售125萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達(dá)62.5%?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，現(xiàn)在國內(nèi)用戶不必再討論新能源車行不行的問題，因?yàn)榈?025年或者稍晚時(shí)，從綜合性能、成本角度看，電動(dòng)車將與汽油車相當(dāng)。
