伴隨全球海上風(fēng)電裝機量的大幅提升，龐大而復(fù)雜的海上風(fēng)電相關(guān)零部件運輸一時成為了行業(yè)亟待突破的瓶頸。多家行業(yè)機構(gòu)分析認為，在提高海上風(fēng)電新增裝機的同時，加大海上風(fēng)電相關(guān)港口投資力度、合理規(guī)劃海上風(fēng)電物流運輸路徑尤為重要。
來源：微信公眾號“國際能源參考”ID：guojinengyuancankao
海上風(fēng)電零部件物流瓶頸凸顯
近日，英國港口運營公司Forth Ports公布了最新的北海地區(qū)港口改造建設(shè)計劃，將在蘇格蘭Leith港口投資約4620萬歐元，大幅提升該港口重型起重能力，一旦建成，將能夠容納目前全球最大的海上風(fēng)電安裝船只停泊，為當(dāng)?shù)睾Ｉ巷L(fēng)電發(fā)展提供便利。
市場研究機構(gòu)埃信華邁匯編的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，全球海上風(fēng)電裝機總量已經(jīng)達到35吉瓦，已納入各國能源規(guī)劃的海上風(fēng)電裝機量則達到了285吉瓦。其中，現(xiàn)存的海上風(fēng)電裝機中有70%位于歐洲，美國、中國、日本等國也已規(guī)劃了大量新的海上風(fēng)電項目。
標(biāo)普全球普氏援引埃信華邁分析師Xizhou Zhou的話稱，一方面，全球范圍內(nèi)的合作將有助于海上風(fēng)電技術(shù)進步，并將加快海上風(fēng)電降本；但另一方面，海上風(fēng)電各環(huán)節(jié)上的設(shè)備很可能存在供應(yīng)緊張，大規(guī)模發(fā)展很可能讓開發(fā)商之間的競爭有所加劇。
歐洲風(fēng)能行業(yè)協(xié)會WindEurope首席執(zhí)行官Giles Dickson在一份聲明中指出，港口基礎(chǔ)設(shè)施對于海上風(fēng)電行業(yè)來說“至關(guān)重要”?！皩Ｉ巷L(fēng)電場的安裝建設(shè)、運營維護等流程而言，設(shè)備供應(yīng)以及物流運輸鏈都是必不可少的，在沒有對歐洲現(xiàn)有港口基礎(chǔ)設(shè)施進行升級的情況下，歐洲海上風(fēng)電將難以進一步擴張?！?/p>
在美國，這一問題也十分突出。今年3月，美國正式推出海上風(fēng)電裝機規(guī)劃，預(yù)計到2030年將完成30吉瓦的海上風(fēng)電裝機。然而，據(jù)Xizhou Zhou透露，美國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)正面臨著復(fù)雜的審批流程、供應(yīng)鏈短缺、輸電與港口建設(shè)投資緊缺等問題。
現(xiàn)存港口基礎(chǔ)設(shè)施亟待升級
數(shù)據(jù)顯示，在過去的數(shù)年里，海上風(fēng)機的單機容量以每年15%的漲幅持續(xù)增長。目前，通用電氣公司生產(chǎn)的Haliade X風(fēng)機總高度已達到了260米，葉片長達107米；西門子歌美颯可再生能源旗下的風(fēng)機高度也達到了222米，葉片長達108米；另外，風(fēng)機制造巨頭維斯塔斯甚至已經(jīng)公布了15兆瓦及以上容量風(fēng)機的研發(fā)計劃，風(fēng)機高度預(yù)計將進一步增加。在業(yè)內(nèi)看來，這一趨勢也將加大海上風(fēng)電物流運輸面臨的挑戰(zhàn)。
歐洲資訊網(wǎng)站Euronews援引維斯塔斯高管的話稱，在海上風(fēng)機技術(shù)持續(xù)更新、風(fēng)機高度超過200米的情況下，設(shè)備以及零部件的制造和運輸都需要更多海邊基礎(chǔ)設(shè)施以及工廠，但現(xiàn)有設(shè)備仍無法滿足行業(yè)需求。
據(jù)了解，目前在歐洲，西班牙、丹麥、英國等多國都建設(shè)有海上風(fēng)電專用港口，但現(xiàn)存港口重型起重容量十分有限，港口數(shù)量也難以滿足需求。
為此，在業(yè)內(nèi)看來，完善海上風(fēng)電港口基礎(chǔ)設(shè)施是打破瓶頸的重要舉措，新建專業(yè)化的海上風(fēng)電港口將有助于升級管理負荷密度、合理分配空間，同時也能夠提高港口容量以及運營效率，對打通海上風(fēng)電供應(yīng)鏈大有助益。對于現(xiàn)有港口而言，擴大土地面積、加固碼頭、加強深海港口建設(shè)等措施也頗為重要。
中國港口建設(shè)先人一步
“為達成海上風(fēng)電裝機要求，對現(xiàn)有港口進行升級或建設(shè)全新的海上風(fēng)電專用港口都是可行的措施?！?WindEurope最新發(fā)布的一份報告稱，“海上風(fēng)電港口不僅能夠為海上風(fēng)電場提供運營維護等服務(wù)，同時也能夠成為新的制造中心，對于滿足海上風(fēng)電場退役后的拆解運輸需求也有所幫助?！?/p>
上述報告指出，到2030年前，歐洲已經(jīng)規(guī)劃了至少60吉瓦的海上風(fēng)電裝機總量，如果要達成目標(biāo)，支撐大量的海上風(fēng)電裝機增長，在2030年前歐洲至少需要投資65億歐元用于海上風(fēng)電港口建設(shè)。對此，WindEurope呼吁歐洲委員會“建立清晰的港口發(fā)展規(guī)劃”，同時也需要“認清投資海上風(fēng)電港口的高社會價值”。
值得注意的是，截至目前，中國已有多個省份開始了海上風(fēng)電港口建設(shè)，山東、浙江、廣東、江蘇等沿海省份均發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃。另有日本、韓國等海上風(fēng)電新興市場也公布了相關(guān)港口建設(shè)計劃。
WindEurope在報告中指出，從長期來看，建設(shè)海上風(fēng)電港口將在整體綠色低碳能源系統(tǒng)中都起到重要的服務(wù)作用?！拔磥?0年里，海上風(fēng)電港口的建成不僅能夠完善海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，也能夠為電解水制氫項目提供必要的條件。港口附近通常也有煉化等多種工業(yè)體系，理想情況下，風(fēng)、光制得的氫氣既能夠儲存于當(dāng)?shù)兀材軌驅(qū)崿F(xiàn)就地消納。不僅如此，隨著港口建設(shè)持續(xù)發(fā)展，港口也能夠用作液氨等低碳燃料的儲存地點?！?/p>
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