海上風機容量的競爭如火如荼。
5月下旬，國際整機龍頭西門子歌美颯發(fā)布海上直驅(qū)風機(SG14-222DD)，該機組單機容量可擴展至15MW。目前，除了西門子歌美颯之外，GE、三菱維斯塔斯等國際巨頭也接連推出10MW+海上風機，我國的風電整機廠商金風科技(002202.SZ)、明陽智能(601615.SH)、上海電氣(601727.SH)等同樣不甘示弱，加緊布局海上風電競爭版圖。
“整機商容量的競爭更多的是一種市場戰(zhàn)略。”龍源電力原總經(jīng)理謝長軍告訴《中國經(jīng)營報》記者，海上的風機并非越大越好。對于我國來說，現(xiàn)在成熟的機型還是4MW—6MW的機組，更大的海上風機如果要投入商用，必須經(jīng)過幾年的運行試驗才能確保其可靠性。
容量競爭如火如荼
在海上風電逐漸走向平價，更加注重度電經(jīng)濟性的背景下，機組大型化成為全球共同的技術(shù)追求。
謝長軍告訴記者，在海上，風電機組不論是施工難度還是投資額度均遠高于陸上，若規(guī)劃相同規(guī)模風場，機組單機容量的增加可以減少機組數(shù)量，從而有效降低單位投資，減少成本。明陽智能方面向記者表示，在降本提效的要求下，風機單機功率增大已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。單機功率增加可以顯著降低風場的非風機成本。
與此同時，海上風電在全球風電市場中的角色重要性也日漸顯現(xiàn)。全球風能理事會(GWEC)發(fā)布的《全球風電市場——供應(yīng)側(cè)報告2019》顯示，2019年，全球風電新增裝機量超過63GW。其中，海上風電的新增裝機約6.4GW，同比增長48.83%，占總裝機容量的10%。
在這樣的背景下，海上風電的誘惑性使得越來越多的整機商開始向著這一市場摩拳擦掌。
目前，國際風電整機三大巨頭都已研發(fā)出10MW級別的海上風電機組。中國的風電整機廠商同樣加緊了海上風電的布局。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上海電氣、金風科技、明陽智能、東方電氣等都相繼發(fā)布了10MW海上風電機型。
金風科技方面告訴記者，目前其正在開發(fā)新一代海上風電產(chǎn)品，推動國內(nèi)海上風電度電成本進一步下降。明陽智能相關(guān)負責人表示，公司計劃建設(shè)的汕尾海洋工程基地(陸豐)項目海上風電產(chǎn)業(yè)園工程將進行12MW~15MW級海上風電機組開發(fā)，預計投產(chǎn)后每年可生產(chǎn)海上大型風機整機設(shè)備300套。
全球風能理事會首席執(zhí)行官Ben Backwell表示：“風能產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面獨樹一幟，近年來風機功率的快速增加就是很好的證明。2019年全球新增裝機的平均功率已超過2.75MW，與十年前相比，單機平均功率增長了72%，這主要得益于全球風電的技術(shù)進步以及行業(yè)的日趨成熟。”
步伐太快存隱憂
“實際上，相比技術(shù)進步和市場需求的自然驅(qū)動，當前整機商對于海上大風機的研發(fā)更多是從市場戰(zhàn)略層面考慮的。”謝長軍分析稱，“目前來看，國內(nèi)海上風電的主力機型仍是4MW—5MW的機組，6MW機型也基本成熟，但對于7MW機組則至少要經(jīng)過2年可靠運行的考驗才能投入市場。至于10MW以上機型，目前不論是國際還是國內(nèi)都處于研發(fā)和試運行階段，并不具備商業(yè)化的條件。”
“這就意味著，對于海上風電，風機并不是越大越好。”謝長軍補充道，“在選擇海上風機時，除了經(jīng)濟性，機組的可靠性是首要考慮因素。”
眾所周知，海上風機運行環(huán)境復雜惡劣，海上鹽霧會造成機體腐蝕、浪潮增加載荷、風高浪大的極端天氣又使運維成本成倍增加，同時，由于海上風電配套的海纜、機組及建安費用的投資成本更高，一旦已經(jīng)投運的風機出現(xiàn)故障，大容量風機成倍的電量損失及高額的維修費用將直接抵消幾年內(nèi)該機組的發(fā)電收益，造成無法挽回的損失。
此時，若想保證機組的可靠性，最好的檢驗工具就是時間。然而，現(xiàn)實的條件似乎沒有為我國大兆瓦海上風機的運行留下足夠的驗證時間。
地方政府對于海上大風機的落地顯得有些急切。目前，江蘇、廣東和福建是我國發(fā)展海上風電的主要省份。記者查詢?nèi)⊥菩械暮Ｉ巷L電競爭配置辦法后發(fā)現(xiàn)，廣東和福建都通過為大容量機型設(shè)置高分的方式，設(shè)置了海上機組中標門檻。其中，廣東將單機容量加分門檻設(shè)置為5兆瓦以上，而福建則直接將門檻提高至8兆瓦。
遠景能源高級副總裁田慶軍在全球海上風電大會線上會議上表示，目前，除江蘇以外，我國其他的海上區(qū)域基本上以6兆瓦以上風機為主。
記者查詢近期海上風電項目招標公告時發(fā)現(xiàn)，部分海上風電項目采用的風機單機容量已經(jīng)達到7MW。
“目前7MW以上風機投入商業(yè)化運行是存在風險的。”謝長軍告訴記者?，F(xiàn)在國內(nèi)海上風電項目建設(shè)比較密集，再加上地方政府對風機大型化的要求比較迫切，國內(nèi)大兆瓦樣機推向市場的節(jié)奏有些急。而在這樣的節(jié)奏下一旦出現(xiàn)風險，受損失不僅是開發(fā)商和整機商，更是我國好不容易發(fā)展起來的海上風電產(chǎn)業(yè)。
正視差距和短板
“我對于我國海上風電的擔憂并不在于大兆瓦風機的研發(fā)和技術(shù)迭代，而在于海上大風機投產(chǎn)的節(jié)奏。事實上，我國海上風電的探索開發(fā)比歐洲晚了十年，因此在產(chǎn)業(yè)上存在一定差距，但這個差距并不是一天兩天就能縮小的，我們得一步步趕。對于差距，我們得認賬，更得理性對待。”謝長軍進一步解釋稱。
在談到未來海上風電發(fā)展時，田慶軍表示：“在海上風電領(lǐng)域，我們并不缺勇氣和信心，我們真正缺的是實事求是的理性精神。”
2018年，歐洲海上風電新增裝機平均功率為7MW。全球風能理事會預測，到2020年，歐洲平均單機裝機功率將進一步增大至8MW。2025年，其平均單機容量或可達10MW。
“但必須指出的是，對我國來講，海上機組從6MW到8MW的跨越是個坎。”謝長軍指出，隨著單機容量的擴大，關(guān)鍵零部件的供應(yīng)難度隨之加大。目前，我國供應(yīng)鏈能力還無法匹配8MW以上風機需求，其中葉片和主軸承的瓶頸尤為明顯。
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著風電葉片長度的加大，配套葉片的月度產(chǎn)能將依次降低。其中，針對150米、171米、191米等級的風輪，每套模具對應(yīng)的月度產(chǎn)能為4︰2︰1。金風科技方面向記者表示，“目前國內(nèi)90米以上超長葉片的設(shè)計經(jīng)驗不足，部分部件或材料依賴進口，是制約國內(nèi)海上大型機組增效降本的關(guān)鍵因素。”
大風機所配套的大尺寸主軸承供應(yīng)是另一道難題。田慶軍曾表示，目前3米以上主軸承的產(chǎn)量是主流尺寸產(chǎn)量的八分之一，更重要的是，在國際市場中，只有舍弗勒(FAG)、斯凱孚(SKF)等少數(shù)幾家廠商擁有大型軸承的生產(chǎn)能力。從2020年來看，這些廠家大型軸承的總產(chǎn)能大約只有600套，而這些產(chǎn)能需要在全世界范圍內(nèi)分配。
盡管如此，謝長軍仍對我國海上風電的未來充滿信心。他認為，在我國海上風電市場，國內(nèi)本土的整機企業(yè)仍占上風。相比國際整機企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)不僅在運維及售后服務(wù)方面存在天然優(yōu)勢，更重要的是，目前我國海上風機更具經(jīng)濟性，“國外的設(shè)備單位成本大約比國內(nèi)高15%~20%，這是個不小的數(shù)目。”
謝長軍表示，“目前，我國的整機制造技術(shù)與國外龍頭相比，差距已經(jīng)越來越小。未來隨著技術(shù)的進一步發(fā)展及國家配套產(chǎn)業(yè)鏈能力的提升，我們很快就會趕上歐洲，就像當初陸上風電那樣。”
評論