2022年可真是個(gè)多事之秋。不光疫情肆虐，風(fēng)電事故也層出不窮。根據(jù)風(fēng)電世界統(tǒng)計(jì)公開信息，今年已經(jīng)發(fā)生了十余起國內(nèi)外事故，尤其是最近國內(nèi)發(fā)生的兩起事故，最為引人矚目。那么，到底是什么導(dǎo)致了風(fēng)電事故呢？責(zé)任又該由誰來負(fù)責(zé)呢？風(fēng)電世界總結(jié)了十二種最常見的事故原因，其中絕大多數(shù)都可以通過加強(qiáng)管理杜絕。
一是高速剎車點(diǎn)燃漏油導(dǎo)致火災(zāi)。這是近期某安裝老機(jī)組，出現(xiàn)火災(zāi)的最大可能。一般來說，老機(jī)組沒有配置自動消防系統(tǒng)，且漏油情況較多，一旦遇到剎車過急，所產(chǎn)生的火星極易引燃漏油。預(yù)防這種情況的最好辦法，就是及時(shí)清理油污，定期檢查剎車，做到風(fēng)電項(xiàng)目的嚴(yán)格管理。
二是剎車失靈機(jī)組飛車。一般情況下，這是由于機(jī)械故障或人為操作失誤所導(dǎo)致的，同時(shí)，較大的風(fēng)速也是誘因之一。早期一些機(jī)組的控制系統(tǒng)不完善，機(jī)械系統(tǒng)由于運(yùn)維不及時(shí)，檢查不到位，可靠性較差，可能出現(xiàn)失靈情況。2021年的一場此類事故，則是由于人員操作失誤導(dǎo)致剎車故障產(chǎn)生。預(yù)防這類事故，最關(guān)鍵的仍然是做好定檢維修、運(yùn)維管理與人員培訓(xùn)。
三是趕工期安裝驗(yàn)收對付事引發(fā)倒塔。有專家認(rèn)為，2020年陸上搶裝，人員不足、設(shè)備不足、時(shí)間不足，必然會導(dǎo)致一些此類事故發(fā)生。而近期內(nèi)黃3.3兆瓦機(jī)組倒塔，有人猜測這類原因可能性較大，因?yàn)樵擁?xiàng)目正屬于該時(shí)期并網(wǎng)。避免這類事故發(fā)生，首先是安裝公司要做好人員培訓(xùn)，驗(yàn)收人員要敬職敬責(zé)，說到底，仍然是管理的問題。同時(shí)，風(fēng)電事故無小事，一定要樹立安全意識與罪責(zé)機(jī)制，越著急的時(shí)候越要做好本職工作。
四是風(fēng)速超過極限載荷倒塔或葉片斷裂。這類情況多見于臺風(fēng)與三北高風(fēng)速地區(qū)。一般風(fēng)電機(jī)組都是按照一定的極限風(fēng)速作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但這并不能完全避免機(jī)組在安裝后，不遇到十年一遇或百年一遇的大風(fēng)，超出極限載荷。每年全球都有一些機(jī)組因?yàn)榕_風(fēng)、颶風(fēng)、暴風(fēng)，導(dǎo)致葉片斷裂甚至機(jī)組倒塔。此類情況幾乎無法完全避免，只能是在機(jī)組設(shè)計(jì)時(shí)，盡量留好安全余量，提升設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在控制系統(tǒng)上做文章，在項(xiàng)目管理上提前做好應(yīng)對工作，該停機(jī)停機(jī)，不要搶電量。
五是變槳軸承開裂葉片甩出。這一般是設(shè)計(jì)缺陷所導(dǎo)致的。多年前我國曾發(fā)生多起此類事故，之后主機(jī)廠對出現(xiàn)批量問題的產(chǎn)品進(jìn)行了技改，一旦可能發(fā)生事故，機(jī)組會自動報(bào)警并停機(jī)，此類事故少多了。避免這類設(shè)計(jì)缺陷的辦法也很簡單，就是盡量采用可靠性高的設(shè)計(jì)方案，成熟的設(shè)計(jì)圖紙不要隨意修改，不要在設(shè)計(jì)安全上輕易妥協(xié)。
六是塔筒過度減重導(dǎo)致倒塔。此類事故大多由于柔性高塔在遇到極端天氣時(shí)，僅依靠控制策略無法發(fā)揮作用，導(dǎo)致機(jī)組塔筒過分彎折或出現(xiàn)震動產(chǎn)生事故。2021年，主推柔性高塔技術(shù)的某國外主機(jī)廠曾在國內(nèi)一個(gè)項(xiàng)目中，出現(xiàn)過此類事故。而近期出事故的內(nèi)黃3.3兆瓦機(jī)組搭配了140米高柔性塔架，也有因此出問題的可能。避免事故的辦法，是不要有投機(jī)心理，在嚴(yán)格成本控制下也不可過度jia減重塔筒，盡量完善控制策略，或采用可靠性更高的高塔架方案。
七是雷擊導(dǎo)致葉片開裂。這一種事故早期較多，常見于中東南部或高海拔地區(qū)，目前比較少見了，因?yàn)橹鳈C(jī)都配有比較先進(jìn)的防雷系統(tǒng)。解決問題的辦法已經(jīng)有了，就是采用更先進(jìn)的防雷方案。
八是安裝后未鎖死葉輪導(dǎo)致飛車。2021年某主機(jī)廠在進(jìn)行首臺樣機(jī)吊裝時(shí)，就發(fā)生了此項(xiàng)事故，影響非常大。現(xiàn)場人員眼睜睜看著葉輪越轉(zhuǎn)越快，卻沒有任何辦法解決飛車問題，直至葉片掃到塔筒整機(jī)四分五裂。據(jù)后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故產(chǎn)生的原因是葉輪吊裝好后，沒有按照規(guī)定鎖死葉輪，一陣強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致葉輪失控飛車。避免此類事故的方法唯有加強(qiáng)項(xiàng)目現(xiàn)場管理，不遺漏任何安全細(xì)節(jié)。
九是機(jī)位點(diǎn)選址有誤導(dǎo)致機(jī)組連根拔起。2015年某風(fēng)電場出現(xiàn)過此類事故，事故機(jī)位點(diǎn)處于山坡之上，在大風(fēng)天山坡產(chǎn)生加速效應(yīng)，超出機(jī)組極限載荷，將風(fēng)機(jī)直接掀倒。這是由于早期風(fēng)電項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，設(shè)計(jì)軟件成熟度不足。目前新的項(xiàng)目已很少會出現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)失誤。
十是不按規(guī)定實(shí)施安裝工序?qū)е碌踯噧A覆。2022年伊始，我國就發(fā)生了一個(gè)主吊傾覆的事故。一般情況下，這都是由于安裝公司沒有嚴(yán)格按照工序進(jìn)行安裝，或是為省成本采用噸位不足的吊機(jī)安裝機(jī)組，甚至于在風(fēng)速超出安全吊裝要求情況下吊裝所導(dǎo)致的。風(fēng)電機(jī)組安裝是一個(gè)細(xì)活，一點(diǎn)疏漏就可能導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，項(xiàng)目業(yè)主需要加強(qiáng)現(xiàn)場管理，做好安裝前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，任用具有豐富吊裝經(jīng)驗(yàn)的安裝公司，主機(jī)商做好技術(shù)交底。
十一是道路修整不當(dāng)導(dǎo)致運(yùn)輸事故。這類事故非常常見，尤其是在山地項(xiàng)目中，由于修路時(shí)坡度與彎道沒有考慮周全，路勘工作不到位，安全管理不足，或是司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富導(dǎo)致。這類事故通過加強(qiáng)管理，是可以完全避免的。
十二是運(yùn)維管理疏忽人員受到傷害。這類事故最為常見，比如運(yùn)維過程中沒有戴好安全帽被東西砸到，沒有按照安全管理要求斷電帶電工作導(dǎo)致觸電，沒有按照規(guī)定操作流程操作導(dǎo)致機(jī)組飛車，沒有停機(jī)就上機(jī)維修，在大風(fēng)天進(jìn)行機(jī)組外側(cè)清洗工作等。總之，幾乎全部是由于管理疏漏造成的，解決方法也很簡單，高標(biāo)準(zhǔn)不松懈地做好項(xiàng)目管理工作至關(guān)重要。
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