2021年4月14日，深廣電第一現(xiàn)場記者2人，在深圳地鐵建設(shè)集團黨群部領(lǐng)導、深圳地鐵12號線業(yè)主代表的陪同下進入水電一局深圳地鐵12號線土建六工區(qū)懷福雙模盾構(gòu)施工現(xiàn)場進行了采訪、拍攝。水電一局深圳地鐵12號線土建六工區(qū)項目部負責人應邀接受了有關(guān)懷福區(qū)間雙模盾構(gòu)專題采訪。此采訪于4月20日在深圳電視臺都市頻道《第一現(xiàn)場》欄目播出，廣受深圳市社會各界的好評，進一步加深了對中國電建“央企”施工品牌實力的認知。
知難而進，多舉措攻克“硬骨頭”
水電一局承建深圳地鐵12號線土建六工區(qū)項目位于寶安區(qū)，線路全長6.058千米，包含機翠區(qū)間、翠崗工業(yè)園站、翠懷區(qū)間、懷德站、懷福區(qū)間、福永站、福永區(qū)間、永和站4站4區(qū)間的土建工作內(nèi)容。其中懷德站至福永站隧道區(qū)間（懷福區(qū)間）線路環(huán)境復雜，下穿眾多房屋及管線以及望牛亭山嶺。區(qū)間線路單線長1750米，其中全斷面硬巖占比78%，巖石強度均在137Mpa以上，是眾所周知的一塊“硬骨頭”。
在規(guī)劃前期時，深圳市地鐵集團、電建南方公司、水電一局多方積極探索實踐。結(jié)合懷福區(qū)間地質(zhì)狀況，多方面分析掘進過程中可能出現(xiàn)的粉質(zhì)粘土地層掘進“結(jié)泥餅”問題、“上軟下硬”地層存在刀具異常損壞、軸承偏載等問題以及掘進區(qū)間存在高強度巖石的破巖問題，進行了多次的方案論證及實地考察，最終確定使用國內(nèi)先進的TBM——土壓(EPB)平衡雙模式盾構(gòu)技術(shù)來攻克懷福區(qū)間這塊“硬骨頭”。
2020年3月27日由中國水電一局承建的深圳地鐵12號線懷福區(qū)間，采用了國內(nèi)最新型的TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構(gòu)機—“超越者10號”進行掘進施工。
在雙模盾構(gòu)的掘進過程中，項目部聯(lián)合寶安區(qū)軌道辦多次對雙模盾構(gòu)施工進行指導，安排專員組織業(yè)主單位、施工單位為、監(jiān)理單位、物業(yè)單位對場地周邊商戶的業(yè)主進行協(xié)調(diào)，組織與業(yè)主單位開展“共建聯(lián)控”活動。同時，在深圳地鐵建設(shè)集團專家的指導下，深圳地鐵12號線六工區(qū)項目部積極采用科學的手段對現(xiàn)場施工進行合理編排及設(shè)備資源的優(yōu)化，對盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換節(jié)點、轉(zhuǎn)換時間、轉(zhuǎn)換工裝等細節(jié)進行指引，對模式轉(zhuǎn)換的是工期提出了“減少工序搭接、優(yōu)化工裝結(jié)構(gòu)”的實際要求， 最總促使全斷面硬巖段當月最高掘進達到210環(huán)（315米），單班最高7環(huán)（10.5米），單日最高12環(huán)（18米）的掘進效率。合理運用各方力量，聯(lián)合協(xié)作，共克了一道又一道難關(guān)。
開拓創(chuàng)新，助力盾構(gòu)技術(shù)向前發(fā)展
懷福雙模盾構(gòu)區(qū)間的“超越者10號”是深圳地鐵12號線以及中國電建集團首臺始發(fā)的雙模盾構(gòu)，是國內(nèi)最新型的TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構(gòu)機。其EPB模式適應軟巖地層掘進和TBM適應硬巖地層掘進，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進，又能滿足長距離超硬巖地層掘進的多功能性需求，使其能“既快又穩(wěn)”的攻克懷福區(qū)間復雜的自然環(huán)境。
在盾構(gòu)科研創(chuàng)新工作中，項目以科學技術(shù)為第一生產(chǎn)力，與北京工業(yè)大學合作，共同研發(fā)使用了“刀具動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”、“刀具動態(tài)測量系統(tǒng)”、“盾構(gòu)震動監(jiān)測系統(tǒng)”等一系列盾構(gòu)智能監(jiān)測系統(tǒng)，解決了雙模盾構(gòu)在TBM模式下震動影響施工效率的問題，填補了目前國內(nèi)盾構(gòu)市場的空白。同時，在深圳市地鐵集團的高端引領(lǐng)之下，積極開拓創(chuàng)新。率先使用了國內(nèi)較為先進的“洞內(nèi)大功率冷風空調(diào)系統(tǒng)”，有效的解決了傳統(tǒng)盾構(gòu)在硬巖施工“高濕高熱”的工作環(huán)境。
針對洞內(nèi)TBM到土壓(EPB)平衡模式轉(zhuǎn)換，項目部聯(lián)合深圳市地鐵集團多次召開專題會議，邀請了張厚美、鐘長平等業(yè)界專家對雙模盾構(gòu)的實際模式轉(zhuǎn)換位置的安全性進行了分析論證，業(yè)界專家對雙模盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換點選擇的多項要素：覆巖厚度超過2倍洞涇，巖石掌子面檢測無滲漏點等硬性指標。為雙模盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換的安全性提供了有利的技術(shù)支持。最終在堅持不懈的研究下，雙模盾構(gòu)機“超越者10號”的洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換，已經(jīng)由原先的15天縮短至10天，突破了國內(nèi)史上雙模盾構(gòu)洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換的歷程碑，創(chuàng)造了新的記錄，同時也標志著深圳地鐵和中國水電一局盾構(gòu)施工在技術(shù)和經(jīng)驗方面再上新臺階。
綠色環(huán)保，推動可持續(xù)發(fā)展
深圳作為改革開放的前沿陣地，其安全環(huán)保施工的標準要遠高于國內(nèi)其他城市。在雙模盾構(gòu)施工的初期，寶安區(qū)政府、深圳市軌道辦、福永街道等部門對雙模盾構(gòu)的施工規(guī)劃有很高的關(guān)注，寶安區(qū)政府、深圳市軌道辦視察完成工地后對雙模盾構(gòu)的安全環(huán)保做出了重要批示：“要讓新技術(shù)有更環(huán)保更經(jīng)濟的指標”。
為此工區(qū)項目引入了一整套針對雙模盾構(gòu)渣土處理的“泥漿壓濾及碎石篩分系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可將盾構(gòu)出渣中的碎石、沙土高效分離，做到渣料的二次利用，并可將廢棄泥漿中的水與泥過濾壓結(jié)，在技術(shù)與經(jīng)濟效益上取得了良好的成績，從而實現(xiàn)環(huán)保施工，達到可持續(xù)發(fā)展的目的。
同時，深圳地鐵12號線土建六工區(qū)懷福雙模盾構(gòu)區(qū)間采用的TBM-土壓平衡雙模式盾構(gòu)技術(shù)對比與傳統(tǒng)的礦山法，雙模盾構(gòu)掘進中在粉塵降噪、對地下水質(zhì)影響方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢，使用雙模盾構(gòu)正是響應了“綠水青山就是金山銀山”的理念。
未來水電一局深圳地鐵12號線土建六工區(qū)項目將全面踐行深圳地鐵集團‘先行示范’的理念，堅持以建設(shè)服務為中心的發(fā)展思想，抓住“雙區(qū)驅(qū)動”的歷史機遇，努力打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務，同時仍將聯(lián)手深圳地鐵及當?shù)卣粩酁樯钲诮ㄔO(shè)先行示范區(qū)提供更有力支撐，向世界貢獻軌道交通高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的精彩深圳樣本。
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