日前，深圳地鐵12號線土建七工區(qū)科技館站、會展北站-科技館站區(qū)間隧道軌行區(qū)移交前關(guān)鍵節(jié)點驗收順利通過，標志著該工區(qū)三站四區(qū)間主體結(jié)構(gòu)全部完成，并率先在深圳地鐵四期工程中實現(xiàn)所有子單位驗收及線路移交。
深圳地鐵12號線土建七工區(qū)包含海上田園東站、科技館站、和平站及其盾構(gòu)區(qū)間。自項目動工以來，在深圳市軌道辦、深圳地鐵集團及周邊街道、社區(qū)的指導(dǎo)和幫助下，在各監(jiān)理、勘察、設(shè)計等參建單位的全力配合與支持下，深圳地鐵項目及工區(qū)項目部緊跟深圳地鐵建設(shè)步伐，超前籌劃、精心組織，充分優(yōu)化資源配置，迅速組建經(jīng)驗豐富、戰(zhàn)斗力強的管理團隊，全面投入工程建設(shè)。在各方齊心協(xié)力、共同努力下，歷經(jīng)三年零四個月的時間，克服了施工中的重重困難，推動項目取得階段性勝利。
三年零四個月的施工中，深圳地鐵及中國電建在海上田園東站一路披荊斬棘，克服了復(fù)雜的濱海灘涂淤泥地質(zhì)條件和5次基坑紅色預(yù)警，并成功處置了涌水涌沙險情，海上田園東站成為了深圳地鐵四期工程首個開始基坑開挖、次個主體結(jié)構(gòu)封頂、深圳地鐵12號線首個盾構(gòu)始發(fā)的車站。
在和平站，這座全國首例下穿既有高鐵線車站的施工中，面對地質(zhì)情況極為復(fù)雜，填石層厚約為5米，地下淤泥厚約為9米，同時又受高鐵橋下凈空限制等難題，深圳地鐵及中國電建引進超低空臥式成槽機，既解決了傳統(tǒng)成槽機無法解決的問題，又確保了高鐵線各項監(jiān)測數(shù)據(jù)均在安全值范圍。
面對科技館站站位不穩(wěn)定、開工晚、工期緊、任務(wù)重，又受沙涌導(dǎo)流影響，需分三段實施等難題，參建各方超前精準策劃、精心組織、加大投入，齊抓共管安全質(zhì)量與文明施工，僅用時15個月便實現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)封頂目標。
2019年8月16日，深圳地鐵12號線首臺盾構(gòu)在海上田園東站始發(fā)，工區(qū)其余5臺盾構(gòu)亦相繼始發(fā)。盾構(gòu)掘進過程中，克服了沿海淤泥灘涂復(fù)雜地質(zhì)、下穿公益涌、海上田園風(fēng)景區(qū)、房屋征拆等困難，取得了全線首個盾構(gòu)區(qū)間貫通、首個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通等一系列成績，并于2020年12月29日，率先在全線完成車站全封頂隧道全貫通的重大節(jié)點目標，比洞通里程碑節(jié)點提前3個月。
項目結(jié)合站后鋪軌和裝飾裝修工程進場節(jié)點目標，積極穩(wěn)妥推進工程轉(zhuǎn)序，在深圳地鐵12號線率先轉(zhuǎn)序進入車站附屬結(jié)構(gòu)和區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工，同時將主體結(jié)構(gòu)驗收工作同步進行，成為全線首個開始子單位驗收和軌行區(qū)移交的工區(qū)，并在2021年5月8日實現(xiàn)工區(qū)三個車站四個區(qū)間所有驗收工作，得到參建各單位一致認可。施工期間，電建市政集團被深圳地鐵集團確認為履約評價A級單位、項目榮獲深圳市住建局“安全生產(chǎn)示范工地”、連續(xù)三年獲評深圳地鐵 “主體工程綜合優(yōu)勝單位”、深圳施工協(xié)會“安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地”等榮譽；另外，項目在施工過程中，積極推進科技創(chuàng)新，完成了6項工法編寫，其中5項獲得省部級工法，1項獲得中電建鐵路集團企業(yè)級優(yōu)秀工法；項目共計編寫專利15項，包括3項發(fā)明專利，6項國家實用新型專利，其余各項也均得到授權(quán)。
隨著工程的推進，深圳地鐵12號線土建七工區(qū)已全面進入車站附屬結(jié)構(gòu)及區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道收尾階段，努力為站后鋪軌和裝飾裝修創(chuàng)造連續(xù)施工的工作面。截至目前，該工區(qū)18個附屬結(jié)構(gòu)已完成10個，7個聯(lián)絡(luò)通道已完成4個。按照計劃，該工區(qū)將在上半年全面完成附屬結(jié)構(gòu)及聯(lián)絡(luò)通道施工，確保實現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)履約。
海上田站東站
深圳地鐵12號線和平站施工全景
永和區(qū)間
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