萊榮鐵路，這條位于山東省膠東半島南部沿海地區(qū)的鐵路客運專線，對于改善膠東半島區(qū)域鐵路網(wǎng)綜合交通網(wǎng)絡(luò)末端劣勢，促進(jìn)膠東經(jīng)濟(jì)一體化，具有重要意義，是山東省政府重點督導(dǎo)的鐵路建設(shè)項目。
水電七局承擔(dān)萊榮鐵路項目13.27公里的正線施工，以及萊陽梁場510孔箱梁制運架施工任務(wù)。自2020年11月1日進(jìn)場至今，時間剛剛過去一年，線下工程11個工作面、梁場制、運、架全部鋪開并有序推進(jìn)。
目前，項目正爭分奪秒，搶抓黃金施工期，搶在冬季施工作業(yè)前，力爭11月底，路基、橋梁線下主體工程全部結(jié)束。各工作面停工，進(jìn)入冬季休眠。隨后，項目員工集中進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)、總結(jié)、整理，完善資料、查漏補缺、總結(jié)得與失、培訓(xùn)各專業(yè)知識、進(jìn)行經(jīng)營分析、籌劃來年的各項工作，為年后的架梁、鋪軌等節(jié)點打下堅實基礎(chǔ)。
“項目部僅有37名職工，同類型項目管理人員有幾百人，工期提前一年，年勞動生產(chǎn)率達(dá)到人均1000多萬元?！?/p>
驕人的成績?nèi)绾稳〉?？讓我們一起走進(jìn)項目“破譯”成功密碼。
頂層設(shè)計確定項目管理新模式
萊榮鐵路建設(shè)作為公司在山東市場的第二個項目，公司上下高度重視。在進(jìn)場前期，軌道分公司按照上級領(lǐng)導(dǎo)思路，集中各專業(yè)優(yōu)秀人才，成立項目前期策劃領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)經(jīng)營成本、技術(shù)質(zhì)量、安全環(huán)保、物資設(shè)備、征拆協(xié)調(diào)等5個專業(yè)工作小組。
工作組第一時間駐入現(xiàn)場，通過步行平推現(xiàn)場、調(diào)查周邊物資材料，進(jìn)行經(jīng)營、分包、施工施組、變更等策劃，確定項目管理模式、管理思路，搭好項目組織初步框架。
新的管理模式以少量人馬組成高效管理團(tuán)隊，項目管理從職能為中心向以項目為中心轉(zhuǎn)變，充分調(diào)動各層次的積極性；尋找優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)略合作伙伴，并有意識地支持和培養(yǎng)，變專業(yè)施工為綜合施工，降低項目管理成本以及合作隊伍的進(jìn)出場成本；整合資源，提高周轉(zhuǎn)材料利用率，從而提高經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)共贏。
項目籌備期，陳政彬帶著幾個同事來到項目建設(shè)現(xiàn)場。此時，這里有4.7公里的海洋保護(hù)區(qū)，全部為蝦池、水產(chǎn)品養(yǎng)殖大棚，兩聯(lián)連續(xù)梁主墩地下和空中全是國防光纜。
陳政彬，萊榮鐵路項目經(jīng)理兼黨支部書記。這位全國五一勞動獎?wù)芦@得者，先后在向家壩水電站、京滬高鐵、滬昆高鐵、成貴鐵路、印尼雅萬高鐵等項目工作，經(jīng)歷過完全不同的管理風(fēng)格，有著豐富的管理經(jīng)驗。一開始便從容接受了公司安排：以萊榮鐵路項目為試點，用全新模式開啟項目建設(shè)。
“我們是帶著公司領(lǐng)導(dǎo)的期望，把公司十多年鐵路項目建設(shè)的探索經(jīng)驗，果斷運用在這個項目?！标愓蛘f道，“我們只管用心用腦去做，其它的就交給時間?！?/p>
在經(jīng)歷近一年的實踐后，這個管理模式給業(yè)主、給公司、給所有給予厚望的人一個欣慰的答復(fù)：在標(biāo)段14個分部中，水電七局施工進(jìn)度、施工質(zhì)量和安全、文明施工均排在前列。
項目部先后收到了業(yè)主、監(jiān)理的表揚信14封；因”大干90天勞動競賽”和日?？己酥械膬?yōu)異表現(xiàn)共獲得業(yè)主獎金100多萬元； 2021年前三季度綜合排名在標(biāo)段內(nèi)均為第一……
濟(jì)青高速鐵路有限公司總經(jīng)理劉杰民在九月份的施工推進(jìn)座談會上強調(diào)，水電七局各項施工進(jìn)度均排名在萊榮鐵路全線各分部前面，值得大家學(xué)習(xí)。
新管理模式下的高效管理
早上八點，一樓原本有30多人的大辦公室顯得安靜還有點空，工位中只有幾個人在埋頭做事。悄悄問邊上的人，才知道這個點大部分人都去了現(xiàn)場。
按照既定思路，項目采用開放式辦公，只有4個班子成員和財務(wù)室有獨立辦公室，部門負(fù)責(zé)人都和員工一起在大辦公室辦公。大家白天駐守施工現(xiàn)場，晚上加班處理內(nèi)業(yè)資料。
這個模式的顯著特點就是人少。
解決問題人手不夠怎么辦？
項目班子達(dá)成共識——集中力量辦大事。在施工遇到緊急重要的事情時，集中項目所有力量，專項突擊二到三天時間，共同討論決策，找到最優(yōu)的解決方案。
在項目建設(shè)之初，為盡快理順各個工序，針對工程前期特征，項目部實行“早會制度”，堅持每天早上七點半開早會，時間控制在一個小時，主要以解決當(dāng)天問題為核心，簡單快捷又高效。
對戰(zhàn)略合作伙伴隊伍的培養(yǎng)和管理是項目團(tuán)隊的一個重要任務(wù)。
與以往一個標(biāo)段動輒就有幾十家勞務(wù)分包隊伍組建的專業(yè)架子隊相比，萊榮鐵路項目只有三家勞務(wù)分包隊伍。專業(yè)工序沒有減少，活還是那么多，工期還要提前，質(zhì)量要保證、安全和文明施工要搞好，這些都需要去做好管控和引導(dǎo)。
這個模式曾遭到業(yè)主的質(zhì)疑，同樣規(guī)模，人家管理團(tuán)隊一百多號人，你們只有三十幾號人，三家隊伍，怎么玩得轉(zhuǎn)？施工進(jìn)度怎么保證？
業(yè)主認(rèn)為你就是“不聽話”，不按規(guī)定辦事。
“我們只有穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)步推進(jìn)各個工作面的施工，用成績讓業(yè)主認(rèn)可?！?/p>
2021年4月30日，完成全線便道貫通，為全線首個便道貫通的單位，獲得業(yè)主表揚信。
2021年5月31日，涵洞全部完成，為全標(biāo)段第一個單位工程施工完成。
2021年6月底，山東鐵投集團(tuán)副總經(jīng)理、濟(jì)青高鐵有限公司黨委書記、董事長楊俊泉，在檢查總結(jié)會上說了一句話：水電七局各工作面各項工作都走在前面。
監(jiān)理也對水電七局工程建設(shè)成效豎起了大拇指。
此后，各工作面更是全面開花。
2021年7月27日，跨威青高速特大橋（70+125+70）米連續(xù)梁“0號塊”澆筑完成，成為全線4個標(biāo)、14個分部第一個完成“0號塊”施工的單位，獲得業(yè)主表揚信。
降本增效貫穿每一個環(huán)節(jié)
成本管理從一開始就深入人心，降本增效滲透到管理的每個環(huán)節(jié)。
項目剛進(jìn)場，拌合站建設(shè)就擺在眼前。第一塊用地根據(jù)排查，發(fā)現(xiàn)征地補償復(fù)墾費用較高，且此處路邊架設(shè)有國防光纜，混凝土罐車無法進(jìn)出，項目部果斷放棄。協(xié)調(diào)后的第二塊用地地下是軟質(zhì)流沙，開工地基處理就需要兩百多萬元。
是立即調(diào)頭，還是誓死不退？項目部在堅持與放棄之間不斷博弈。最后，項目部集體決定四個字：立即調(diào)頭！
重新選址又談何容易，政府要求只能用這塊地；業(yè)主要求，拌合站三天內(nèi)必須開工建設(shè)。
回頭立即找鎮(zhèn)里、村里協(xié)調(diào)，也許是被項目部的執(zhí)著打動，第三天，新地址合同簽定，拌合站在規(guī)定時間內(nèi)開工建設(shè)，項目部所有人為之歡欣鼓舞。選在隧道和橋梁施工中間的拌合站，不但省了地基處理的幾百萬元，也會為將來的生產(chǎn)運輸節(jié)約一大筆成本。
最終，水電七局１標(biāo)4號拌合站從征地到業(yè)主驗收通過僅用40天，為整個標(biāo)段首個通過驗收的拌合站，為萊榮鐵路項目整體推進(jìn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
這個占地22畝的4號拌合站，高峰期生產(chǎn)將達(dá)到28800立方米/月，主要供應(yīng)路橋隧涵，總方量23.05萬立方米。
2021年2月1日，濟(jì)青高速鐵路有限公司萊榮指揮部對項目進(jìn)場以來取得的成績給予高度肯定和贊揚。對水電七局萊榮項目部不畏冬季極端嚴(yán)寒天氣，精心策劃，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率完成制梁場選址，完成線下臨時設(shè)施建設(shè)并通過濟(jì)青高速鐵路有限公司成功驗收，控制性工程已進(jìn)場并有序推進(jìn)，給予高度肯定和贊賞。
最初選擇辦公用地時，討論是建？租？租酒店？因為成本，營地新建被否決，租賃酒店被否決。最后，項目與當(dāng)?shù)卣涣鳒贤?，租用他們的辦公場所，節(jié)省上百萬的辦公租賃費用。
在梁場建設(shè)時，項目部自己選的梁場地勢平坦，土石方工程量約16萬方，可以采用路基上橋方式運架。然而，經(jīng)地方政府推薦選址人口密集，有阻路短路風(fēng)險，而且這里要用跨線提梁機提梁上橋，項目要增加投入約1000萬，這可不是個小數(shù)目。但建設(shè)單位強烈要求從此處盡快完成梁場建設(shè)。項目部集體決定四個字：誓死不退！
功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過多方博弈，最終確定保留自選梁場。并于3月30日萊陽制梁場完成首孔箱梁預(yù)制工作，比計劃工期提前1天完成，業(yè)主單位、監(jiān)理單位雙雙發(fā)來賀信。
這一大筆節(jié)省的成本和運梁方式，至今都讓班子成員感到自豪。
嚴(yán)寒地區(qū)冬期會對土方開挖、鋼筋以及混凝土施工帶來很大的難度，不但容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，而且會成倍增加施工成本。夏季一個橋墩澆筑完成需要約11萬元，冬季施工投入?yún)s要猛增到60多萬，成本將直線上漲。為此，項目部科學(xué)決策，積極行動，決定搶抓進(jìn)度，全線首個完成征拆任務(wù)。隨后，橋梁樁基、承臺、墩身施工建設(shè)如火如荼，項目推進(jìn)有條不紊。僅用8個月的時間，完成橋梁樁基2135根，完成率98.93%；承臺及擴(kuò)大基礎(chǔ)完成309個，完成率89.56%；墩身完成286個，完成率82.89%……”
大部分施工內(nèi)容趕在了冬季施工之前完成，不但保證了工程的安全質(zhì)量，更節(jié)省成本上千萬！
全員參與打造優(yōu)秀團(tuán)隊
高鐵，意味著速度。迎接“高鐵時代”，就需要高鐵速度！
萊榮鐵路項目建設(shè)的快節(jié)奏、新的管理模式、較少的項目管理人員、一崗多責(zé)等，讓所有人入場便進(jìn)入高強度作戰(zhàn)。
團(tuán)隊人員平均年齡30多歲，來自不同單位、不同項目、不同專業(yè)，經(jīng)過短時間的磨合，很快進(jìn)入狀態(tài)，大家擰成一條繩，朝著既定目標(biāo)發(fā)力。
進(jìn)場之初，天氣變冷，租用的民房沒有空調(diào)暖氣，晚上睡覺都要凍醒。就是在這么艱苦的條件下，項目團(tuán)隊都披星戴月，早出晚歸，全部人員夜里12點前沒有睡過覺。
年輕人，干勁足，想學(xué)東西干事業(yè)。項目管理模式給每一個人機會和舞臺，挖掘潛力，充分展現(xiàn)，讓他們都有獲得感、成就感。
“勞動生產(chǎn)率上去了，勞動強度隨之增大。高強度工作持續(xù)一段時間后必定會產(chǎn)生疲憊期，這對大家都是一種考驗?！?項目總經(jīng)濟(jì)師劉亞飛對此有切身體會?！拔覀儼嘧映蓡T就親自給員工上課談心，提振士氣。要求員工學(xué)會自我釋放，比如睡個懶覺，比如幾個伙伴出去吃一頓喝喝啤酒放松一下，再比如去打一場球，盡情釋放。只有身心得到放松，才能更好投入到下一階段緊張的工作?！?/p>
對于新員工，項目要求一個月全面熟悉掌握自己范圍內(nèi)的工作，三個月必須獨擋一面，逼著他們盡快成長并適應(yīng)項目高強度工作。
新員工邱皓這樣說，項目部領(lǐng)導(dǎo)和同事無微不至的關(guān)懷和不厭其煩的幫助，讓我盡早從那種緊張情緒中解放出來，盡快地適應(yīng)了新的工作環(huán)境。工作快三個月，從開始的手足無措到現(xiàn)在能協(xié)調(diào)好現(xiàn)場的各種瑣事，技術(shù)水平得到了很大提高，過得非常充實、非?？鞓?，再累也值得。
項目副總工兼工程部主任劉小弟因為自己的經(jīng)歷，對新員工格外關(guān)心。他說，剛參加工作時，在山里一呆就是一天，又冷又餓，委屈、迷茫、無助，有時候都想放棄了，最終，家人鼓勵，還是堅持下來了。我會經(jīng)常把幾個新員工叫到一起，分享自己的經(jīng)歷，跟他們談心交流，要求他們暢所欲言，也經(jīng)常跟他們說，堅持下來的都是英雄。
新的管理模式對員工的專業(yè)要求更全面、業(yè)務(wù)素質(zhì)要求更高，一崗多責(zé)也讓員工不停地去充實新的知識。為此，項目經(jīng)常性開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)，利用空余時間不斷更新知識體系，跨專業(yè)學(xué)習(xí)。
十月的齊魯大地，太陽早早收斂了夏日的熱情，早晚站在外面都有點凍手。路邊的蘋果樹上綴滿了紅彤彤的蘋果，這是豐收的季節(jié)。
萊榮鐵路項目跨威青高速特大橋（70+125+70）米連續(xù)梁成為全線首個完成首件驗收的工點，也是施工最快的工點，成為萊榮鐵路懸臂掛籃施工的標(biāo)桿工程。
山東鐵投集團(tuán)黨委書記、董事長姜長興會見中電建路橋集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東部公司董事長盛峰時說：如果電建還要在山東省修建鐵路，一定要讓水電七局扛大旗。
精感石沒羽，豈云憚險艱。在鐵路建設(shè)過程中雖然千難萬阻，但敢于創(chuàng)新的七局人在新的管理模式下正眾志成誠，奮勇向前，開啟新的篇章。
跨威青高速特大橋墩身施工
4號拌合站
萊陽制梁場
首榀箱梁架設(shè)
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