不僅僅是“又一次”

11月28日上午，深圳地鐵12號(hào)線首班對(duì)外載客列車發(fā)出，深受矚目的12號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng)，市民們興高采烈地體驗(yàn)了嶄新的地鐵之旅。此時(shí)，在12號(hào)線四工區(qū)營(yíng)地，水電十四局的建設(shè)者們正通過電視和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，熱切關(guān)注著開通運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)畫面和鏡頭，有的人情不自禁的流出了飽含著喜悅、自豪、心酸的眼淚。

2018年，水電十四局作為中國(guó)電建集團(tuán)參與深圳地鐵12號(hào)線建設(shè)的子企業(yè)之一，承擔(dān)了12號(hào)線土建四工區(qū)5站5區(qū)間共5.07公里工程建設(shè)。這是水電十四局繼參與深圳地鐵7號(hào)線、10號(hào)線后在深圳參與實(shí)施的第三條地鐵線路。

不僅僅是領(lǐng)先的建設(shè)速度

誠(chéng)信重諾一直是十四局的優(yōu)良傳統(tǒng)，艱巨的12號(hào)線土建施工，“履約”二字同樣發(fā)著別樣的光。

提前實(shí)現(xiàn)五站五區(qū)間全洞通目標(biāo)、6條盾構(gòu)區(qū)間全部貫通的“洞通”里程碑目標(biāo)！鐘屋南站順利封頂，成為深圳城市軌道交通四期工程首個(gè)封頂車站！寶安客運(yùn)站封頂，土建四工區(qū)成為全線首個(gè)完成全部車站封頂?shù)墓^(qū)！承建5座車站的站內(nèi)結(jié)構(gòu)施工任務(wù)如期完成、五站五區(qū)間軌行區(qū)移交驗(yàn)收全部如期完成且軌行區(qū)驗(yàn)收移交完成進(jìn)度名列前茅……

在建設(shè)難度最高的寶安客運(yùn)站，位于前進(jìn)二路與西鄉(xiāng)大道兩條主干道交匯處，是寶安片區(qū)最重要的交通樞紐之一，交通疏解難度非比尋常。連續(xù)三天，項(xiàng)目部全部員工跟隨著指令搬水馬、移護(hù)欄、拉警示燈和警戒線，大家不眠不休，齊心協(xié)力確保交通疏導(dǎo)、行人引導(dǎo)、臨時(shí)指揮交通序到位、步調(diào)一致，比原計(jì)劃提前兩天完成疏解任務(wù)。

回首2021年項(xiàng)目進(jìn)入車站主體土建收尾階段，5站5區(qū)間需要提前向站后安裝裝修單位和鋪軌單位移交工作面，項(xiàng)目工期十分緊迫。但在項(xiàng)目部科學(xué)統(tǒng)籌策劃和精心組織下，僅用一個(gè)月時(shí)間，便完成了鐘屋南站、西鐘區(qū)間、西鄉(xiāng)桃源站的消缺、堵漏和剩余結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，順利實(shí)現(xiàn)了“兩站一區(qū)間”首批軌行區(qū)移交目標(biāo)。

在深圳創(chuàng)造“速度”，已經(jīng)不僅僅是字面意義上的“速度”可描述，用他們自己的話說，就是“完成了一個(gè)看似不可能完成的任務(wù)”。

不僅僅是豐富的施工經(jīng)驗(yàn)

從深圳地鐵7號(hào)線到12號(hào)線，水電十四局扎根深圳，融入深圳，克服數(shù)不清的施工難題，積累了全方位的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，但他們從不躺在“經(jīng)驗(yàn)”的溫室里。在寶安客運(yùn)站交通疏解方案制定過程中，項(xiàng)目部創(chuàng)新使用了VISSIM軟件進(jìn)行交通疏解仿真模擬，準(zhǔn)確、直觀地模擬部分特殊的道路特性和路況，為優(yōu)化交通導(dǎo)行方案提供更多有價(jià)值的數(shù)據(jù)參考。

平西區(qū)間、西鐘區(qū)間隧道根據(jù)初支開挖揭露圍巖情況，部分掌子面地層裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差、遇水易軟化地層，且為富水地層，掌子面滲漏水和初支背后滲漏水均較嚴(yán)重。項(xiàng)目部在原有V類圍巖設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上增加半斷面注漿措施，順利保證礦山法隧道雙線貫通工期節(jié)點(diǎn)。

在平巒山站～西鄉(xiāng)桃源站區(qū)間創(chuàng)造了樣板。隧道二襯施工澆筑脫模后的成型混凝土表面密實(shí)，每延米隧道面積中，蜂窩、麻面和氣泡面積小、深度淺，結(jié)構(gòu)輪廓線條美觀，表觀顏色均勻一致，在礦山法二次襯砌施工質(zhì)量總結(jié)交流觀摩現(xiàn)場(chǎng)，各單位參觀人員對(duì)項(xiàng)目部礦山法的施工組織、施工工效、施工工藝贊不絕口。

在項(xiàng)目承建的西鄉(xiāng)桃源站、鐘屋南站基坑石方量大，占比分別達(dá)到55%和45%，飛石對(duì)周邊環(huán)境影響大，傳統(tǒng)飛石防護(hù)工序繁瑣，功效低。項(xiàng)目部精心研制出可移動(dòng)式爆破防護(hù)蓋板，利用電動(dòng)設(shè)備，提高了功效，減少了人工，保護(hù)了環(huán)境，應(yīng)用效果好，得以在深圳12號(hào)線全面推廣使用。

“智慧建造系統(tǒng)”在項(xiàng)目部得到全面覆蓋和深度運(yùn)用，包括門、塔機(jī)吊鉤可視化系統(tǒng)、AI違規(guī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、工程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等集成應(yīng)用與施工現(xiàn)場(chǎng)深度融合，形成了全面的安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程監(jiān)管模式由人防到技防的轉(zhuǎn)變，努力構(gòu)建集約、高效、智能的新型建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)管體系。

深圳十年的地鐵施工歷程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)形成了一個(gè)共識(shí)：在深圳建地鐵，就與“創(chuàng)新進(jìn)取”結(jié)下不解之緣，再豐富的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，離開創(chuàng)新創(chuàng)效和一如既往的奮發(fā)進(jìn)取精神，也是不行的。

不僅僅是團(tuán)結(jié)的奮斗勇氣

項(xiàng)目部黨支部圍繞工程建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，積極開展黨員評(píng)優(yōu)評(píng)先、樹立先進(jìn)典型活動(dòng)，充分發(fā)揮黨組織在推進(jìn)中心任務(wù)中的作用。通過將政治上靠得住、工作上有辦法、發(fā)展上有干勁的黨員設(shè)崗定責(zé)，黨員干部帶頭示范，黨員先鋒隊(duì)、黨員示范崗接踵發(fā)力，沖鋒在一線，以身作則，營(yíng)造“比、學(xué)、趕、超”的干事創(chuàng)業(yè)氛圍，激起了整支隊(duì)伍的熱血和責(zé)任，提升一線生產(chǎn)力和創(chuàng)新力，推動(dòng)項(xiàng)目各項(xiàng)施工生產(chǎn)重點(diǎn)任務(wù)全面落實(shí)。

在深圳疫情爆發(fā)、形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻的關(guān)鍵時(shí)期，項(xiàng)目部積極抓好抓實(shí)各項(xiàng)疫情防控工作，7名青年職工組成的“抗疫先鋒隊(duì)”積極響應(yīng)號(hào)召，主動(dòng)請(qǐng)纓投身防控一線，幫助相關(guān)部門開展核酸檢測(cè)、防控區(qū)物資配送等工作，彰顯了“有呼必應(yīng)”的青春擔(dān)當(dāng)，用熱血筑牢疫情防控“青春防線”。

在項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入車站附屬結(jié)構(gòu)施工建設(shè)和驗(yàn)收移交的緊迫階段，面對(duì)28個(gè)出入口及風(fēng)亭點(diǎn)多面廣、管線縱橫交錯(cuò)、周邊環(huán)境復(fù)雜、場(chǎng)地狹窄、施工干擾大等諸多難題，項(xiàng)目部黨支部積極發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，開展“黨史學(xué)習(xí)教育進(jìn)工地”活動(dòng)，將紅色精神送入項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，為項(xiàng)目建設(shè)持續(xù)不斷的鼓干勁、增動(dòng)力。

10年前，水電十四局在深圳開啟了地鐵建設(shè)征程，先后參與和見證了7號(hào)線、10號(hào)線及12號(hào)線建設(shè)與通車。10年的深鐵施工，載滿的是電建人的自強(qiáng)不息 、超越自我的精神情懷，譜寫的是一首首創(chuàng)新進(jìn)取、攻堅(jiān)克難的建設(shè)凱歌，正如歷經(jīng)5年奮戰(zhàn)后迎來通車的12號(hào)線，對(duì)十四局而言，已不再僅僅是“又一次”地鐵施工，而是開啟未來地鐵建設(shè)之路的新篇章。

12號(hào)線寶安站

盾構(gòu)區(qū)間