12月22日凌晨0時15分，經(jīng)過81分鐘的緊張施工，重達3.2萬噸的中開高速公路項目關(guān)鍵控制性節(jié)點工程—上跨廣珠城際鐵路轉(zhuǎn)體橋成功完成轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體創(chuàng)造多個廣東省內(nèi)之最，這一重要節(jié)點的打通標志著由電建路橋公司承建的中開高速公路項目向全線建成通車邁出堅實一步。
中開高速公路項目京珠高速分離式立交橋長823.2米，東西走向，其中第三聯(lián)上跨廣珠城際鐵路，橋梁與鐵路交角為69.88°，主橋箱梁梁長134米、寬41.3m，轉(zhuǎn)體橋主墩承臺與鐵路橋梁邊緣線最近距離為18.1m，轉(zhuǎn)體重量達3.2萬噸。刷新了多項廣東省轉(zhuǎn)體橋施工新記錄：省內(nèi)單體轉(zhuǎn)體重量最大的多點支撐、全自動控制的轉(zhuǎn)體橋；省內(nèi)首創(chuàng)采用邊、中跨不對稱結(jié)構(gòu)形式，采用邊跨現(xiàn)澆段和合攏段同時澆筑的施工工藝；省內(nèi)同類掛籃懸臂澆注施工轉(zhuǎn)體橋中最寬的轉(zhuǎn)體橋。
面對掛籃施工安全風(fēng)險高、施工工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高等情況，項目建設(shè)團隊優(yōu)化施工方案，采用吊車配合卷揚機進行安裝，施工過程中各班組間緊密協(xié)調(diào)，確保掛籃構(gòu)件以最佳姿態(tài)完成安裝。同時，為保證轉(zhuǎn)體安全及廣珠城際鐵路運營安全，提前對轉(zhuǎn)體橋進行了3°的試轉(zhuǎn)體專項試驗，為正式轉(zhuǎn)體提供了精確參數(shù)，確保系統(tǒng)性能滿足了轉(zhuǎn)體要求。
此次轉(zhuǎn)體采用BIM技術(shù)，通過智能化可視平臺進行全方位監(jiān)控。轉(zhuǎn)體過程中，自動采集和分析橋梁線形、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、剩余弧長、轉(zhuǎn)體牽引力、風(fēng)速風(fēng)向等參數(shù)，對超限數(shù)據(jù)進行報警提示，并及時做出現(xiàn)場修正，確保轉(zhuǎn)體過程安全順利。在4臺連續(xù)作業(yè)千斤頂?shù)臓恳?，?.86度/分鐘的速度逆時針旋轉(zhuǎn)69.88°，最終到達設(shè)計接收墩位，橋梁轉(zhuǎn)體順利完成。
中開高速公路項目作為廣東省和中山、江門兩市的重點項目，是廣東省高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的“十二縱八橫十六射兩環(huán)”中的“第七橫”，未來將與深中通道、沈海高速珠江口東岸段一起，共同構(gòu)成橫貫廣東省東西方向的交通大走廊，是聯(lián)系粵東地區(qū)、珠三角地區(qū)以及粵西地區(qū)的重要交通走廊。中開高速公路項目建設(shè)以來，江門段已于2023年1月12日全線建成通車，中山段計劃2024年與深中通道同步通車。
下階段，電建路橋公司中開高速公路項目建設(shè)管理團隊將繼續(xù)秉承“功成不必在我、功成必定有我”的信念，以“時不我待、只爭朝夕”的奮進姿態(tài)，拿出電建路橋人的干勁、闖勁、拼勁，錨定全線建成通車總目標，助力建設(shè)“六商路橋”和粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
評論