12月28日，“大禹掘進(jìn)號(hào)”矩形頂管機(jī)進(jìn)抵地連墻，深圳地鐵12號(hào)線二期沙三站世界最大矩形頂管順利貫通，這是廣東省重點(diǎn)專項(xiàng)“繁華城區(qū)地鐵暗挖車站關(guān)鍵技術(shù)”在城市軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用示范的首次關(guān)鍵性突破，也是超大斷面矩形頂管暗挖技術(shù)在世界范圍內(nèi)的首次成功實(shí)踐，極大地鼓舞了城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的信心與決心。
深圳市地鐵12號(hào)線二期工程始于12號(hào)線一期工程海上田園東站，沿蠔鄉(xiāng)路和規(guī)劃沙井路地下敷設(shè)，止于寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長(zhǎng)8.05公里。沙三站位于帝堂路與沙井路交叉路口，沿沙井大街方向敷設(shè)布置。車站為地下二層島式站臺(tái)車站，結(jié)構(gòu)形式為單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，車站總長(zhǎng)約208米，標(biāo)準(zhǔn)段寬約23米。車站兩端頭采用明挖順作法施工，中間部分采用機(jī)械頂管暗挖施工，機(jī)械暗挖總長(zhǎng)度約70米。
沙三站車站范圍內(nèi)土質(zhì)較為疏松、地下水充沛，且站址下方存在一處新建暗涵，遷改費(fèi)用高、交通疏解難度大、施工條件復(fù)雜。對(duì)此，公司多次召開專題會(huì)議，共同探討工程的重難點(diǎn)和可行性方案及落實(shí)問題。最終創(chuàng)造性地采用上下組合式矩形頂管機(jī)頂推施工車站主體結(jié)構(gòu)，既減小了施工難度，縮短了工期；又改善了施工環(huán)境，減少了社會(huì)影響；更引領(lǐng)了地鐵車站施工工藝變革，推動(dòng)了城市軌道交通朝著綠色、生態(tài)、智能化發(fā)展方向邁進(jìn)。
在沙三站機(jī)械頂管暗挖工程實(shí)施過程中，項(xiàng)目科研團(tuán)隊(duì)對(duì)超大斷面矩形頂管施工技術(shù)、施工規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)體系等進(jìn)行了系統(tǒng)性研究，攻克了超大斷面管節(jié)拼裝困難、始發(fā)接收洞門密封裝置易失效、下穿地下箱涵易變形開裂、左右線密貼施工易擠壓破環(huán)成型管節(jié)、隧道線型控制、地表沉降控制等關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。合作研發(fā)制造的超大斷面矩形頂管機(jī)“大禹掘進(jìn)號(hào)”采用多刀盤和多螺旋機(jī)組合布置方式，通過多臺(tái)刀盤和螺旋機(jī)協(xié)同作業(yè)，使用微臺(tái)階開挖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了淺覆土、大斷面、零間隙開挖功能；自主研發(fā)制造超大斷面管節(jié)拼裝工裝等設(shè)備，完成每一環(huán)管節(jié)的整體拼裝，實(shí)現(xiàn)“頂進(jìn)一節(jié)、出土一節(jié)、拼裝一節(jié)”緊密貼合的裝配式施工。通過各方努力，重點(diǎn)突破了新型暗挖施工裝備及配套施工等關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)我了國在機(jī)械化地鐵暗挖車站施工方面的空白，并斬獲了10余項(xiàng)實(shí)用新型專利，創(chuàng)新了2項(xiàng)工法。
目前，深圳地鐵12號(hào)線二期工程已實(shí)現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)全封頂，盾構(gòu)工程全線完工，站后安裝裝修全線開工，各車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工即將完工，軌道工程即將開工。項(xiàng)目全體人員將堅(jiān)定信心，加速推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展，全力以赴保提前建成開通，力爭(zhēng)以優(yōu)質(zhì)履約展現(xiàn)品質(zhì)工程。
評(píng)論