南方電網(wǎng)大萬山島微電網(wǎng)項目安裝3臺630千伏安箱式變壓器現(xiàn)場。山頂上的三臺箱式變壓器都是安裝在懸崖邊上，重型吊裝車輛無法到達(dá)，施工人員只得手工搭建了簡易的龍門架，用傳統(tǒng)的方法完成3臺重達(dá)5.6噸的箱式變壓器的吊裝。朱甸 攝
10月29日，山頂3臺箱變完成安裝。李文暉 攝
本網(wǎng)訊 11月4日15時48分，珠海大萬山島微電網(wǎng)項目正式投產(chǎn)送電，待島上用戶具備用電條件，將正式投入使用。據(jù)介紹，由南方電網(wǎng)廣東珠海供電局承接的大萬山島微電網(wǎng)項目投資2300多萬，旨在解決萬山島長期以來因無法與大陸電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)而供能有限、供電不穩(wěn)、電價較高等問題，為大萬山島提供穩(wěn)定可靠的電力保障。
本次投產(chǎn)送電的為首期工程，新建了雙回路電纜線路形成環(huán)形供電，新增5臺配變共計3150千伏安，主要解決重要國防客戶用電。下一步，還將新建配電房，配置電流型自動化、通信光纖等設(shè)備，解決居民用戶及商業(yè)活動用電，促進(jìn)海島經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)。
變壓器如何運(yùn)上山頂？ 萬山之巔吊裝“大家伙”
萬山島位于珠海市萬山區(qū)，與珠海城區(qū)隔海相望，面積約8.1平方公里，海拔約443米。長期以來，萬山島未與大陸電網(wǎng)相連，島上供電長期依賴柴油發(fā)電，一直存在電價過高、供能有限、供電不穩(wěn)定等問題，也制約了島上的居民生活與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
今年以來，為貫徹落實國家能源局和南方電網(wǎng)廣東公司關(guān)于海島供電的業(yè)務(wù)部署，珠海供電局將海島新能源微電網(wǎng)建設(shè)作為重要及重點工作。今年2月，大萬山島微電網(wǎng)項目開始啟動；7月，大萬山島微電網(wǎng)項目正式開工；10月底，項目基本完工。
10月28日，該項目進(jìn)入了最后關(guān)鍵階段——計劃安裝于萬山之巔的3臺630千伏安箱式變壓器迎來了最后的運(yùn)輸?shù)跹b，這是完成海島供電任務(wù)的決定性環(huán)節(jié)。
“在上島之前，我們已經(jīng)就運(yùn)輸?shù)跹b方案進(jìn)行了反復(fù)研討和充分評估，山頂?shù)牡跹b鋼架平臺也都安裝就緒?！?珠海香洲供電局計劃建設(shè)部項目經(jīng)理李文暉介紹，供電的箱式變壓器需裝在山頂，以減少輸送過程中的損耗，保障供電可靠性。
變壓器如何運(yùn)上山頂？這對工作人員來說是個巨大的難題。“從山腳到山腰，還有部分車輛可以緩慢開上山，但從山腰到山頂，一般的車是絕對爬不出去的?！崩钗臅熣f，為了把變壓器運(yùn)上山，他們想了不少辦法。最后，他們找到了短軸、具有差速功能、能爬坡的專業(yè)山地車，成功將變壓器運(yùn)上山頂。
安裝是另一個難題。由于山頂上的三臺箱式變壓器都是安裝在懸崖邊上，重型吊裝車輛無法到達(dá)，施工人員只得手工搭建了簡易的龍門架，用傳統(tǒng)的方法完成3臺重達(dá)5.6噸的箱式變壓器的吊裝。29日，山頂3臺箱變完成安裝。
10月31日，大萬山島微電網(wǎng)工程的電氣設(shè)備調(diào)試完成，配套10千伏電纜也已敷設(shè)完成，珠海香洲供電局組織完成了驗收工作，項目已具備竣工投產(chǎn)條件。
用腳步丈量線路 踩出了一條“電路”
與城區(qū)隔海相望的萬山島山巒起伏，從山腳往山頂?shù)牡缆菲露笍澊?，加之海島天氣潮濕、地質(zhì)條件復(fù)雜，電纜的鋪設(shè)難度也相當(dāng)大。
電纜鋪設(shè)前，施工人員需要將島上的山路都走一遍，沿途尋找可供電纜鋪設(shè)的路徑，人工開掘一條電纜溝?！坝袝r，遇到整條路都是堅硬的巖石，開掘起來相當(dāng)艱難?！崩钗臅熣f，就是這樣，還時不時有壞天氣來搗亂?！白畈畹臅r候，島上的能見度只有5米，5米之外完全看不見對方?！?br/> 艱苦的自然環(huán)境之下，珠海供電局主動與屬地萬山鎮(zhèn)政府、萬山規(guī)劃局、駐島部隊及其上級單位溝通，解決施工過程中的用地、安全等問題?！跋露Q心、排除萬難、按期投產(chǎn)！”珠海香洲供電局負(fù)責(zé)人胡小勇表示。最后，在這條5公里的山路上，珠海香洲供電局不斷勘察優(yōu)化路徑，最終確定了全長2.3公里的線路方案。
在另一個海島新能源微電網(wǎng)建設(shè)項目中，李文暉和同伴又遇到了新的困難。擔(dān)桿島是珠海的另一個島嶼，地理位置比萬山島更加偏遠(yuǎn)，開發(fā)程度不及萬山，占地面積比萬山更大。
擔(dān)桿島電纜溝的鋪設(shè)需要工作人員提前去踩點，這樣的山路只能是用腳丈量。李文暉記得，最初他前往擔(dān)桿島踩點時，曾走到雙腿全無知覺。后來，他初步計算了一下，從起點到終點，單程路途有9公里。當(dāng)天，整個團(tuán)隊在擔(dān)桿島上來回走了18公里，終于踩出了一條“電路”。
困難雖大，成就更大
除此之外，往來擔(dān)桿島也是工作人員們的一大痛點。來往擔(dān)桿島的航班非常少，一周只有兩趟往返，通常時當(dāng)日到達(dá)，次日返航。對李文暉這樣的工作人員來說，誤了航班是經(jīng)常的事。
今年5月，李文暉和同事在島上勘察完畢，等待3天，無奈無航班返程。李文暉他們只好跟隨一艘途徑補(bǔ)給的部隊船只行至南沙海域珠江口邊，在保證安全措施的情況下，乘坐接駁沖鋒快艇前往南沙港靠岸，最后再搭乘大巴車返回珠海。
當(dāng)天的記憶讓李文暉和同事印象深刻?！澳翘祜L(fēng)浪特別大，快艇上大部分人都吐了?！崩钗臅熣f，這還不算什么，就在前往南沙港靠岸的途中，快艇的螺旋槳被水中的麻袋攪住，無法前行。周圍都是大型船只，他們的小船更不敢隨意調(diào)整方向。所幸，長期生活在水上的老漁民見狀，幫他們剪掉麻袋，快艇才得以恢復(fù)正常行駛。從早上六時出發(fā)，到傍晚六時回到珠海，從擔(dān)桿島回程，李文暉他們用了12個小時。
“困難雖然大，成就更大。”和李文暉一樣的珠海供電人都有一個愿望，就是希望能徹底解決海島的供電難題，讓海島用上可靠的電。（邱曉丹 鐘倩靈 張智臨 李文暉）
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