關(guān)于新能源汽車補貼是否應(yīng)當(dāng)區(qū)分進口品牌和自主品牌，工業(yè)和信息化部辦公廳調(diào)研室副主任周瑋在“第四屆中國自主創(chuàng)新年會”上表示：“支持培育起一個產(chǎn)業(yè)并形成一定市場規(guī)模，帶動民族品牌發(fā)展，是政府的天職。但在具體做法上，還是要站在開放的視野，采用符合國際規(guī)則的做法?！?/p>
近日，上海為進口新能源汽車品牌特斯拉打開補貼“綠色通道”，在汽車業(yè)內(nèi)引起較大爭議。這與一些地方政府限制外地自主新能源汽車品牌進入，形成鮮明反差。在新能源快速發(fā)展的當(dāng)下，國家政策應(yīng)不應(yīng)該更“偏愛”于自主品牌?
周瑋在回答記者提問時談到，中國是世界貿(mào)易組織成員，在貿(mào)易政策設(shè)立上，應(yīng)當(dāng)依照WTO規(guī)則。因此，“在對外口徑上，應(yīng)該一視同仁，從中找尋一個平衡。但是對于民族品牌，我們也希望利用中國龐大的汽車市場帶動其發(fā)展。”
周瑋表示，從供給和需求方面分析，我國新能源汽車發(fā)展目前面臨兩方面難題。供給方面，我國新能源技術(shù)不成熟，產(chǎn)品成本過高，創(chuàng)新能力偏弱，真正能夠把新能源汽車作為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)還不多。
從需求角度考慮，目前國內(nèi)新能源汽車有效需求還沒有完全釋放。首先，補貼政策面臨操作性困難，政策不夠穩(wěn)定?！把a貼政策以三年為一周期，跟企業(yè)兩年的創(chuàng)新研發(fā)周期不能完全合拍”。其次，推廣上存在地方保護主義和老百姓認(rèn)知滯后兩個難。
周瑋說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正形成規(guī)模化，必須有一批企業(yè)把新能源汽車作為企業(yè)影響來定位。作為政府，應(yīng)當(dāng)注重規(guī)劃政策的引導(dǎo)，適度的政策扶持，以及消費信息的提振等等，營造更好使用環(huán)境。“工信部下一部要探索寬進嚴(yán)管工作思路，更多激發(fā)市場主體的活力，加強事中事后監(jiān)管，放寬市場準(zhǔn)入的資質(zhì)，使有活力有條件的企業(yè)都能參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進工作中”。
具體措施可以有:一，探討通過財政基金，依靠市場化手段激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動力。組織企業(yè)聯(lián)盟共同出資組建動力電池研究院，以資本為紐帶，解決產(chǎn)業(yè)面臨的問題。二，進一步完善新能源補貼政策，培育市場，工信部牽頭研究當(dāng)前市場應(yīng)用過程中種種地方保護的問題，并采取針對性手段來引導(dǎo)。三，研究如何約束地方政府分割市場行為，更好調(diào)動各地政府的積極性，更好拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進新能源汽車市場形成。
周瑋最后表示，今年一季度我國新能源汽車產(chǎn)量達6651輛，銷量是6853輛，比上一年有所增長?！拔磥?，新能源汽車銷量有望達到2.5萬輛，2014年將是市場規(guī)模迅速擴大的一年。預(yù)計到2015年前后，在國內(nèi)將上市一大批新能源乘用車產(chǎn)品”。
