我國是最早啟動新能源汽車財政補貼政策的國家之一。但從今年起，國家對新能源汽車的補貼政策開始退坡。面對這一變化，正在快速發(fā)展的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)會“剎車”嗎？剛剛興起的消費熱會冷嗎？
“優(yōu)厚待遇”漸退，產(chǎn)業(yè)和市場勢必受到影響
一直靠政策靠補貼快速發(fā)展起來的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在逐漸失去許多行業(yè)羨慕的“優(yōu)厚待遇”后，行業(yè)發(fā)展會出現(xiàn)“剎車”嗎？一些業(yè)內(nèi)人士表示，補貼額度的降低，勢必影響新能源汽車的市場表現(xiàn)。
戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司公共政策總監(jiān)蔣仁才說，補貼退坡后，對新能源汽車可能會有負面影響。交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示，扣除財政補貼，部分車型購車成本要高于同類型的燃油車，市場銷售自然會受到一些影響。
但也有不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，補貼政策的退坡，并不等于產(chǎn)業(yè)扶持政策的全面弱化，只是扶持方式發(fā)生了調(diào)整，帶來更多的是積極意義。
財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲透露，未來的補貼政策將提高技術(shù)門檻，完善補貼標準，健全監(jiān)管體系，并建立市場化的發(fā)展機制。這些改變，對促進技術(shù)進步、支持規(guī)范守信的企業(yè)會起到正向激勵作用。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，在購車補貼逐步遞減的同時，政府在研發(fā)環(huán)節(jié)將加大支持力度，集中資源在動力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。
產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車正處在一個重要的發(fā)展機會。從全球范圍看，新能源汽車核心技術(shù)尚待進一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘還未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化?？梢哉f，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。因此，我們要用好退坡周期，通過不斷創(chuàng)新，打造核心競爭力。
北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇說，在后補貼時代，作為汽車企業(yè)首先是要加強技術(shù)創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)、核心資源。其次，要持續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì)、豐富產(chǎn)品線。還要降低制造成本，完善充電設(shè)施，探索商業(yè)模式創(chuàng)新。
據(jù)介紹，北京新能源汽車股份有限公司除了在國內(nèi)有14個研發(fā)機構(gòu)之外，在歐洲、美國、日本、韓國還有5個研發(fā)中心。專門從事三電和電動化技術(shù)的研發(fā)人員，到今年年底將達到1000人以上。
陳清泰認為，我國較早地把新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略，有較好的積累。同時，我國又是全球最大的汽車市場。這些條件都給我國建立自主知識產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇。
“補貼政策的退坡，正在形成強大的倒逼式的正能量。補貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌鰧?dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向。優(yōu)勝劣汰作用將被強化，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)?！标惽逄┱f。
