為什么電動汽車會成為新式電網(wǎng)資源，并解放司機？
落基山研究所（Rocky Mountain Institute, RMI）電力創(chuàng)新實驗室（eLab）最近發(fā)布的一份報告顯示：在一系列獎勵措施、發(fā)展目標和趨勢的驅(qū)動下，電動汽車大規(guī)模普及速度要比大多數(shù)人預計得快。電動汽車的快速增長正推進眾多領域創(chuàng)新發(fā)展并產(chǎn)生深遠影響。以電力行業(yè)為例，為了讓電動汽車給電網(wǎng)帶來一系列好處，而非造成不必要困擾和產(chǎn)生成本提高等難題，電力公司和監(jiān)管部門應該適當?shù)卣{(diào)整電費結(jié)構(gòu)和獎勵措施，讓他們更好地被電網(wǎng)接納。對此，由落基山研究所與睿博能源智庫、圣地亞哥天然氣電力公司共同完成的這篇名為《電動汽車：另一種分布式能源EVs as Distributed Energy Resources》的報告，則為電網(wǎng)公司和監(jiān)管部門列舉了一些值得借鑒的最佳實踐案例。
私營企業(yè)紛紛涌入電動汽車行業(yè)
在私營企業(yè)領域，不僅電動汽車銷量在攀升，各種技術(shù)供應商和商業(yè)模式也在不斷涌現(xiàn)，都希望充分把握電動汽車這一新興機會。
根據(jù)一份摩根士丹利a的研究報告顯示，蘋果公司在其電動汽車開發(fā)項目中所投入的資金是全球主要汽車制造企業(yè)的20倍，特斯拉的投入也比傳統(tǒng)汽車企業(yè)高10倍以上。近年來，蘋果公司在汽車及其相關(guān)服務研發(fā)投入資金比其在手表、iPad及iPhone上投入的總額還要多。
同樣，NextEV公司（一家大眾還未了解的最大電動汽車創(chuàng)業(yè)公司）剛剛又完成了5億美元籌資，并承諾將投入15億美元研發(fā)電動火車和自動駕駛汽車項目。這比豐田在同類項目上的投資還要多。該公司首先計劃推出一款昂貴的電動“超級汽車”，以此展示其科技實力，隨即在2017年底推出適合大眾市場的電動汽車。彭博社認為該公司的大眾市場版電動汽車能夠以一半的價格提供與特斯拉S型汽車同等的性能。
作為向自動駕駛汽車技術(shù)探索的一部分，有報道稱通用汽車公司最近以10億美元的價格收購了舊金山創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。雖然進入該領域較遲，但像通用這樣的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)已清楚地知道他們必須發(fā)展技術(shù)迎頭趕上，否則將被谷歌和蘋果等科技公司遠遠超過。該公司還特別指出它們正在研究將其自動駕駛汽車應用于汽車共享領域。
出行是一種服務
汽車共享是電動汽車發(fā)展所帶動的更廣的增長領域之一?！俺鲂惺且环N服務”，這種理念有望顛覆私有燃油汽車長久以來在交通出行方面的統(tǒng)治性地位。
Evercar公司（前身為VisionFleet公司）通過向司機短期租賃電動汽車來提供出行服務，從而降低電動汽車的成本并擴大了電動汽車的使用量。該公司目標客戶是使用優(yōu)步（Uber）或Lyft等應用軟件的司機。該公司為這類司機提供電動汽車租賃和快速充電服務（通過公共充電網(wǎng)絡），而司機本人不必擁有汽車，也不必為汽車的維護和保險負責。Evercar運用自己開發(fā)的技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、資金管理和運營支持，使電動汽車成為了一種比傳統(tǒng)汽車更便宜的出行服務方式。司機每充一次電可以駕駛3-8小時（取決于特定車型和駕駛情況），然后司機可以在快速充電站進行再充電（充電費用也包含在汽車租賃費用中）。Evercar用戶可以高效地為那些新時代出行服務公司工作，但不必擁有自己的汽車。去年10月，一位Uber司機從Evercar租賃的日產(chǎn)聆風轎車在洛杉磯附近行駛了387英里，在其26小時的駕駛時間內(nèi)使用Evercar的服務為汽車充電8次。
隨著谷歌、蘋果、特斯拉和其它制造商的自動駕駛汽車日益流行，像Evercar提供的這種技術(shù)與服務的組合，將成為電動汽車發(fā)展的主流?！皺C器人出租車”（Robotaxis）能夠提供與傳統(tǒng)出租車或Uber和Lyft司機相同的服務，但節(jié)省了司機成本。而當這種服務發(fā)展到商業(yè)應用階段時，電動汽車就會迅速地擴張。
目前，落基山研究所正在德克薩斯州奧斯汀市開展類似試點項目?？萍季揞^Alphabet（谷歌的母公司）打算在一兩年內(nèi)在公共交通出行服務領域應用其全自動電動汽車。落基山研究所正與奧斯汀市合作，有計劃地布局充電設施并展開其它協(xié)助工作。
在報告中，我們有提到為電動汽車車隊（如Evercar的服務）提供充電設施最便宜的方法。這也是向電網(wǎng)提供相應服務最簡單的方法，即建造集中式充電站。這種電站最好設置在距離變電站較近，且租金低廉的待開發(fā)地帶。充電站能夠在一個地點（并作為一個電網(wǎng)用戶）為大量電動汽車提供充電服務，實現(xiàn)大量且低成本資源需求響應。
電動汽車可以提供電網(wǎng)服務
2015年被許多媒體稱為“電池技術(shù)之年”。2016年會成為“電動汽車之年”？
電動汽車能夠為電網(wǎng)帶來的好處之一就是平衡和調(diào)節(jié)電力分配。以前，這些功能由發(fā)電廠提供，但大量分布式電動汽車能夠僅通過控制充電時間，以更低的成本提供同樣服務。戴姆勒梅賽德斯奔馳公司已經(jīng)將控制充電軟件裝入了其電動汽車內(nèi)，從而實現(xiàn)電網(wǎng)平衡功能。但該技術(shù)尚未被德國電力公司應用。結(jié)合戴姆勒提供的儲能功能，“電動汽車能夠極大緩解德國電網(wǎng)不斷增加的電力波動問題，”戴姆勒副總裁Harald Kroger表示。
另一個類似的試點項目發(fā)生在加利福尼亞，由太平洋氣電公司和寶馬公司合作實施。近100位寶馬新款電動汽車司機參與了該項目，他們允許寶馬在一定參數(shù)范圍內(nèi)控制汽車充電。當這些汽車連接到充電器之后，通過控制汽車充電時間，再加上寶馬公司位于硅谷的一組常備儲能電池，寶馬能夠?qū)﹄娏景l(fā)出的需求做出積極回應，在用電高峰期降低系統(tǒng)用電負荷，并為該服務獲得經(jīng)濟補償。
太陽能與電動汽車
住宅太陽能也會成為電動汽車銷售的主要促進因素之一。如今，全美近100萬家庭都安裝了屋頂太陽能系統(tǒng)，他們能夠用太陽能電力為電動汽車充電，這比使用電網(wǎng)電力或使用傳統(tǒng)燃油汽車的成本都要更低。未來，隨著“汽車到電網(wǎng)”（vehicle-to-grid）輸電技術(shù)的發(fā)展，電動汽車也有望具備與專用儲能電池備用系統(tǒng)相同的能力。這使得用戶在電網(wǎng)停電時仍然有電可用，并能夠利用電網(wǎng)價格差套利，即在電價低時從電網(wǎng)購電，在電價高時向電網(wǎng)售電。
正是由于報告中所述的這些原因，電動汽車有望很快成為電力需求增長的來源。電力公司、監(jiān)管部門和其它利益相關(guān)方應了解電動汽車在未來電網(wǎng)中的重要性，并為其全面普及做好準備。
