總體來看，中國以超過200萬輛電動車和15萬個充電樁成為了領軍者
地球正越來越接近一個不可逆轉(zhuǎn)的臨界點。
2018年12月，波蘭卡托維茲舉辦的第二十四屆聯(lián)合國氣候變化大會(COP24)上發(fā)表的聯(lián)合聲明呼吁，應在未來兩年內(nèi)對氣候變化采取“果斷行動”。
大多數(shù)國家都面臨著從依賴化石燃料轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源體系的挑戰(zhàn)，其中，有些國家行動的更快。
最近，一份由E4tech和倫敦帝國理工學院撰寫、Drax發(fā)表的碳排放報告，根據(jù)全球25個主要經(jīng)濟體在向清潔能源轉(zhuǎn)型方面的努力(或缺乏努力)，對它們進行了排名。
綠色和清潔
清潔電力支撐著幾乎所有向無碳未來轉(zhuǎn)變的努力。2017年，全球平均電力碳強度為450(克/千瓦時)。
在低于這一平均水平的16個主要國家中，英國脫碳過渡的速度最快。
盡管中國和美國每年消耗的電力最多，分別為6500太瓦時和4250太瓦時，但兩國都在2017年降低了各自的碳排放強度。事實上，如果中、美都能達到英國的減排目標，全球排放量將減少9%。
對可再生能源制定的目標在一定程度上與每個國家的發(fā)電和儲存能力有關。
過去10年，全球新增的電力容量達1125千兆瓦。德國在這方面走在了前面，在指定時間范圍內(nèi)，德國人均可再生能源能力接近1千瓦，太陽能和風能人均供應量分別排名第1和第3。
德國對可再生能源的推動可以說是歐洲更廣泛趨勢中的一部分。排名前10位的國家中有8個來自該地區(qū)，剩下的兩個分別是排名第5的加拿大和排名第10的澳大利亞。
與煤炭說再見
可再生能源并不是一個新概念。
早在18世紀和19世紀的工業(yè)革命期間，人們就開始利用風能和水能等可再生能源，但由于在一個注重進步的世界里，它們的效率不及煤炭和后來的石油，最終被擱置一旁。
從那時起，煤炭一直是污染最嚴重的發(fā)電燃料。而為了實現(xiàn)將全球變暖限制在2°C以內(nèi)的目標，人類不能再把它當做能量來源。
在煤炭發(fā)電比例最低的國家中，歐洲又一次走在了前面，在前10名中占據(jù)了6席。
挪威以0%位居榜首。相對的，排名最后的6個國家中有3個來自亞洲，分別是印度尼西亞、中國和印度。
南非在該報告評估的25個國家中排名最后，該國近90%的電力使用的是煤炭。
從煤炭發(fā)電占比變化的10年數(shù)據(jù)中可以看到，其變化規(guī)律與脫碳變化趨勢相似，英國和丹麥位于領先地位。
美國和中國也正在取得進展，都在前5名之列，分別下降了18%和14%。
電動車的崛起
就個人層面而言，隨著越來越多的人試圖減少自己在生活中產(chǎn)生的碳排放，全球電動汽車銷量因此正在迅速增長。
如今，已有超過450萬輛電動車上路，其中120萬輛是在2017年售出。
盡管如此，只有一個國家的插電式汽車銷量達到了新車銷量的10%。
自上世紀80年代以來，挪威一直在提供電動汽車激勵措施，并從中獲得了豐厚的回報，其電動車市場份額達到了驚人的47%。
總體來看，中國以超過200萬輛電動車和150000個充電樁成為了領軍者。
美國以100萬輛電動車位居第2，這意味著僅中國和美國就占據(jù)了全球電動車市場近四分之三的份額。
印度、印尼和中國的交通能源強度增幅最大，中國達到75%。除此之外，中國和印尼在工業(yè)能源強度變化率最高的國家中也名列榜首，在過去十年中下降了30%。
隨著技術和公共利益的發(fā)展，越來越多的政府除了提高可再生能源能力和脫碳發(fā)電外，還采取了有利的措施，執(zhí)行了能源效益政策。
但很明顯，要實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》設定的目標，我們還有很長的路要走。
氣候科學家估計，如果2035年前不采取嚴厲措施遏制全球變暖，那么，將全球氣溫上升控制在2°C以內(nèi)的目標就不太可能實現(xiàn)。
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