4月30日,中央宣傳部、全國總工會向全社會公開發(fā)布了2021年“最美職工”先進事跡。蒙東電力檢修公司錫林郭勒盟輸電工區(qū)輸電運檢七班技術員、高級技師包文杰名列其中。此前,他剛剛獲得了全國五一勞動獎章。
在巡檢路上放飛青春夢想
本報記者 陳鋅 通訊員 郝怡然
包文杰操控無人機。孫海強 攝
入職5年,在蒙東電力檢修公司錫林郭勒盟輸電工區(qū),包文杰從初入職場的新員工一步步成長為一名優(yōu)秀的特高壓線路無人機巡檢操控手。如今,19本密密麻麻的技術學習筆記、10余項無人機大賽佳績、近30萬張?zhí)馗邏狠旊娋€路照片……都見證著這位“最美職工”的成長。
能吃苦、能鉆研、不服輸,投身一線練就過硬本領
2016年,包文杰從東北電力大學測控技術與儀器專業(yè)畢業(yè),成為了一名線路運檢工人。包文杰剛?cè)肼殨r,1000千伏錫盟—山東特高壓交流輸電工程投運在即。他所在的錫林郭勒盟輸電工區(qū)負責706基鐵塔、468千米線路的驗收工作。對于這個當時只有30多人的工區(qū)來說,這項任務是異常繁重的。包文杰必須在短時間內(nèi)成長起來。
為了盡快掌握輸電線路驗收巡檢技能,包文杰幾乎天天在臨時駐地熟悉驗收標準、線路參數(shù)、安全規(guī)程。“特高壓工程的鐵塔高得超出我的想象。而當我努力爬上去,完成任務之后,那種感覺太棒了。”回憶起2016年7月第一次爬塔的經(jīng)歷,包文杰還有些興奮。那一次,他完成第一基鐵塔的驗收,發(fā)現(xiàn)了5處缺陷。
“剛?cè)肼毜乃砩线€帶著學生的稚氣?,F(xiàn)在的他已經(jīng)是一名爬得了鐵塔、玩得了技術的‘最美職工’了。”包文杰的師父,錫林郭勒盟輸電工區(qū)副主任、內(nèi)蒙古自治區(qū)“北疆工匠”許政超說。能吃苦、能鉆研、不服輸,是錫林郭勒盟輸電工區(qū)同事們對包文杰的評價。
運維特高壓線路,讓包文杰感到自豪:“白毛風我見了,極寒天氣我經(jīng)歷了,沙漠里的酷暑我也感受過,能和特高壓朝夕相處,苦點累點不算啥。”
為了更好地開展線路運維,包文杰在實踐中不斷研究、探索。他把錫林郭勒盟特高壓及配套電源線路的所有數(shù)據(jù)都記錄在筆記本上,方便隨時查閱、記憶。他用一個月時間把1000多項參數(shù)爛熟于心。只要有機會,他還會向?qū)<艺埥獭_@些努力為他從事智能巡檢工作打下了堅實的基礎。
堅定信心努力鉆研,把無人機技術應用到特高壓巡檢工作中
有了知識儲備和實踐經(jīng)驗后,包文杰開始琢磨怎么在工作中發(fā)揮更大作用。2017年8月,錫林郭勒盟正值盛夏時節(jié)。包文杰和班組成員一起巡檢1000千伏勝錫Ⅰ線。這段線路途經(jīng)錫林郭勒盟的沙漠、丘陵地區(qū),還有一部分區(qū)域是牧場保護區(qū),車輛無法通行。運檢人員只能手拿肩扛檢修設備,徒步巡檢線路。烈日炎炎,地表溫度近50攝氏度。5千米的線路,包文杰和同事要用5個多小時才能巡檢完。
回到工區(qū)整理檔案時,包文杰仔細研究了錫林郭勒盟內(nèi)特高壓線路途經(jīng)地區(qū)的所有地形特征,分析起錫林郭勒盟的氣候特點。一個想法在他腦海中逐漸清晰——人工巡檢做不到或者很難做到的事情,可不可以讓無人機來做?
那時候內(nèi)蒙古地區(qū)特高壓線路無人機巡檢還沒有起步,不服輸?shù)陌慕鼙汩_始自學。他詳細了解了不同型號無人機的特點,找到最適合特高壓線路巡檢的機型。2017年7月,在工區(qū)的支持下,包文杰參加了公司無人機取證培訓。從自學到系統(tǒng)學習,包文杰的無人機理論水平和實際操作水平都有所提高。2017年11月,包文杰通過層層選拔,代表國網(wǎng)蒙東電力參加公司無人機大賽,并取得個人二等獎的好成績。2018年8月,包文杰又獲得了內(nèi)蒙古自治區(qū)無人機巡檢職工職業(yè)技能比賽第一名。
從此,包文杰的信心更足了,他開始將無人機技術全面應用到日常巡檢工作中。以1000千伏勝錫Ⅰ線206號~215號鐵塔間的線路為例,無人機巡檢可在2個小時內(nèi)完成,而人工巡檢則需要5個小時。有了無人機,巡檢人員只需站在一個固定區(qū)域即可完成5千米線路的巡檢任務,既節(jié)約了時間,也提高了效率。
2018年開始,包文杰牽頭成立無人機團隊,負責20萬平方千米區(qū)域的智能設備管理。經(jīng)過不斷摸索總結,包文杰團隊提出了“人機協(xié)作、空間互補、橫向分析、縱向?qū)Ρ?rdquo;的特高壓輸電線路新型巡檢管理辦法,編制了無人機巡檢標準化指導書。這些創(chuàng)新成果使無人機巡檢效率提高了30%以上,特高壓輸電線路缺陷發(fā)現(xiàn)率提高了20%。
包文杰還帶領團隊建立了無人機巡檢線路隱患資料庫,收入無人機巡檢過程中拍攝的線路隱患資料,建立清晰的分類名目,并與輸電線路缺陷識別系統(tǒng)貫通,實現(xiàn)線路缺陷智能識別、快速診斷、全周期化管理。近5年時間,他和團隊成員拍攝的近30萬張?zhí)馗邏狠旊娋€路照片,為蒙東地區(qū)特高壓智能巡檢技術發(fā)展提供了充足的資料儲備。
帶領團隊創(chuàng)新研發(fā),利用無人機實現(xiàn)“零死角、零盲區(qū)”巡檢
錫林郭勒盟的冬天是極端寒冷的。2019年12月,錫林郭勒盟進入零下40攝氏度的極寒冰凍期。包文杰帶著他的無人機負責巡檢±800千伏錫泰直流Ⅰ線。由于氣溫極低,正常30分鐘續(xù)航里程的無人機,只飛6分鐘就電量過低報警。完成3千米線路巡檢要更換4到5次電池,反復操作嚴重影響巡檢效率。
要改變這種情況。包文杰和同事們開始反復計算分析、深入現(xiàn)場調(diào)研,與主流設備制造廠家開展技術交流,尋找解決方案。2020年5月,他們提出建立多機編隊智能自主移動式巡檢機艙。包文杰和同事們以長軸寬體箱式客車為基礎,改裝出一個移動作業(yè)車,并對車內(nèi)進行了模塊化改裝,設計出移動的“機巢”。有了它,無人機可自主更換電池、自主起飛作業(yè)。
多機編隊智能自主移動式巡檢機艙由移動作業(yè)車、智能聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管控系統(tǒng)組成,可搭載5架無人機,雙人操作,一鍵智能啟航,可實現(xiàn)多機編隊、智能協(xié)同巡檢、異地起降、接力續(xù)航、數(shù)據(jù)智能實時分析等,提升了巡檢效率,降低了線路運維成本。
“我希望車輛是最符合我們預期的,也是最實用的。”帶著這樣的想法,包文杰多次去生產(chǎn)廠家查看。從功能規(guī)劃到計算參數(shù),從項目設計到出廠驗收,包文杰盯緊每個環(huán)節(jié),保證車輛生產(chǎn)質(zhì)量。
經(jīng)過近一年的準備,多機編隊智能自主移動式巡檢機艙投入使用。2020年年底,錫林郭勒盟“五站五線”特高壓新能源送出配套工程全面進入驗收投運階段。28天,5條500千伏輸電線路和29條220千伏風電匯集線路完成驗收投運,多機編隊智能自主移動式巡檢機艙發(fā)揮了重要作用。從巡檢任務下達到巡檢數(shù)據(jù)上傳,整個無人機作業(yè)過程實現(xiàn)了一鍵式智能化操作,降低了人工操作的技術門檻。依托多機編隊智能自主移動式巡檢機艙,巡檢人員25分鐘內(nèi)即可完成4基桿塔的精細化巡檢,較單一無人機巡檢的工作效率提高了4~5倍。
為最大限度提高特高壓線路工程驗收效率,包文杰還翻閱了大量的文獻資料,帶領團隊創(chuàng)新提出資料組、登塔組、走線組、測量組、地面組、通道組、無人機組相互配合的“七位一體”驗收模式,實現(xiàn)人工、智能雙軌檢驗。
2020年10月,包文杰帶領團隊基于無人機自主巡檢技術和“七位一體”驗收模式研究的“構建安全智慧互聯(lián)巡檢模式促進企業(yè)提質(zhì)增效”項目獲得了2020年中國設備管理協(xié)會優(yōu)秀質(zhì)量管理成果一等獎。
5年來,包文杰先后參與了10多項國網(wǎng)蒙東電力重大科技、工程項目,研發(fā)了20余項提高無人機作業(yè)能力、智能化巡檢能力的實用新技術,完成了7種型號無人機的實用化操作手冊,帶動工區(qū)47人取得了無人機操作證。而現(xiàn)在,包文杰和他的無人機團隊可以精確操控無人機到每一個點位完成“零死角、零盲區(qū)”巡檢,將蒙東地區(qū)的無人機巡檢應用帶入了一個全新的時代。
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