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電動(dòng)重卡和氫能重卡市場(chǎng)走勢(shì)分析

商車邦發(fā)布時(shí)間:2024-08-09 10:55:10

  近期,商車邦在走訪新能源重卡區(qū)域市場(chǎng)時(shí),不僅調(diào)研到很多電動(dòng)重卡的用戶案例,還接觸到氫能重卡實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。

  相較于電動(dòng)重卡而言,這類氫能重卡用戶有怎樣的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和特點(diǎn)?未來兩年,哪一種新能源重卡用戶接受度更高?兩種新能源重卡將呈現(xiàn)出怎樣的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)?

  01 電動(dòng)重卡市場(chǎng)接受度一路走高

  在商車邦走訪的多個(gè)電動(dòng)重卡區(qū)域市場(chǎng)中,幾乎電動(dòng)重卡市場(chǎng)均開啟于2021年,在2022年和2023年達(dá)到置換高峰,2024年依然保持穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭??梢哉f經(jīng)過三年左右成熟、發(fā)展,在典型區(qū)域市場(chǎng)中,電動(dòng)重卡的市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)由政策引導(dǎo)期徹底進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)期,這些場(chǎng)景用戶對(duì)電動(dòng)重卡的接受度變得越來越高。

  首先就是油電差價(jià)的優(yōu)勢(shì)。“電比油省”這是很多電動(dòng)重卡廠家進(jìn)入市場(chǎng)初期的“敲門磚”,也是用戶對(duì)電卡認(rèn)可的關(guān)鍵因素之一。在明確的政策導(dǎo)向下,相較于較高的購車成本,用戶將關(guān)注點(diǎn)更多放在了使用成本上。

  以商車邦調(diào)研的邯鄲市場(chǎng)服務(wù)鋼廠運(yùn)輸車隊(duì)用戶為例,相較于油車而言,電車的消耗只占到了單車月收入的八分之一,而油車的消耗要占到五分之二。如從武安陽邑鎮(zhèn)到當(dāng)?shù)卦HA鋼鐵廠單程30公里,油車一趟支出在200元左右,但電車支出只有七八十元,節(jié)省近三分之二,以當(dāng)?shù)氐苟逃脩羝骄鶈诬嚸刻爝\(yùn)輸頻次在6趟為例,則單車每天僅能耗支出就能節(jié)省720元,月度滿勤能耗節(jié)省在2萬元左右。

  濟(jì)南一家渣土自卸電卡用戶也表示,其之前使用傳統(tǒng)油車時(shí)能耗高達(dá)每公里5元左右,而使用電車后能耗降到3.2元左右,每公里節(jié)省1.8元。而他單車月運(yùn)營(yíng)平均6000公里,節(jié)省能耗費(fèi)用10800元,該客戶名下有100余臺(tái)電動(dòng)重卡,則每月至少可以節(jié)省能耗費(fèi)用100萬元。

  在商車邦調(diào)研的唐山、石家莊市場(chǎng)用戶中,也基本都認(rèn)同電比油省的價(jià)差優(yōu)勢(shì)。

  補(bǔ)能場(chǎng)站密集、便捷。便捷的補(bǔ)能場(chǎng)站是電動(dòng)重卡快速市場(chǎng)化的關(guān)鍵因素。在典型區(qū)域市場(chǎng)中,圍繞電動(dòng)重卡常跑運(yùn)營(yíng)線路均有密集、便捷的補(bǔ)能場(chǎng)站布局,并且這種布局正在呈現(xiàn)由純粹的短途運(yùn)距向中等運(yùn)距外溢的趨勢(shì)。

  無論是邯鄲、唐山、濟(jì)南還是石家莊,補(bǔ)能場(chǎng)站的布局基本圍繞以下幾大運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景完成:鋼鐵廠、礦場(chǎng)內(nèi)外和周邊,裝卸貨點(diǎn)起始及周邊,專線沿途和起始點(diǎn)。如唐山“三縱一橫”運(yùn)輸網(wǎng),邯鄲武安到山西長(zhǎng)治的309國(guó)道沿途和起始點(diǎn)等,均已經(jīng)布局足夠的電動(dòng)重卡充電樁。并且伴隨著乘用車電動(dòng)化的普及,這些電動(dòng)重卡尤其是在城市周邊運(yùn)營(yíng),必要時(shí)候也可通過乘用車充電樁進(jìn)行補(bǔ)電,這進(jìn)一步提升了電動(dòng)重卡補(bǔ)能的便捷和運(yùn)營(yíng)范圍的靈活性。

  得益于充電樁投資建設(shè)的較低門檻以及國(guó)家與地方政策上的支持,充電樁的投資主體更加多元化:充電樁廠家、三方、鋼廠、車隊(duì)、個(gè)人等紛紛布局。以武安市場(chǎng)為例,截至到2023年底,全市累計(jì)已建成并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)充電站87座,安裝充電樁2065個(gè)。其中:公共充電樁935個(gè)(直流充電樁645個(gè),交流充電樁290個(gè))。居民個(gè)戶安裝充電樁1130個(gè)。完善的充電樁布局,使得該區(qū)域電動(dòng)重卡完全沒有補(bǔ)能的“后顧之憂”。無疑,將推動(dòng)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)重卡的進(jìn)一步普及。

  電卡價(jià)格不斷下探。在商車邦7月份的市場(chǎng)調(diào)研中,曾接觸這樣一個(gè)客戶。該客戶于兩個(gè)月前預(yù)定一臺(tái)某品牌66萬售價(jià)的電動(dòng)重卡,但卻遲遲沒有到貨。在這兩個(gè)月時(shí)間內(nèi),該電動(dòng)重卡降價(jià)十余萬元,客戶表示,車肯定還要,但價(jià)格要重新談。

  數(shù)據(jù)顯示,碳酸鋰價(jià)格由2022年4季度的60萬元/噸下降至2023年4季度的10萬元/噸,帶動(dòng)鋰電池價(jià)格不斷下探。受訪用戶表示:去年60多萬元只能買個(gè)282度的電卡,如今423度的電卡才50萬出頭,上個(gè)月還賣到60多萬。價(jià)格落得很快。沖這個(gè)趨勢(shì),不知道電車會(huì)不會(huì)掉到40多萬?“尤其是2023年4、5月份買電卡的那一批,到今年年初一臺(tái)車的價(jià)格已經(jīng)下降了15萬,刨除各種開支,相當(dāng)于這臺(tái)車一年白干”。

  無疑,行情低迷背景下,電動(dòng)重卡的價(jià)格戰(zhàn)也越打越烈。一方面是價(jià)格下探,一方面是產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟后三電系統(tǒng)、底盤件等維保周期的拉長(zhǎng),充電時(shí)長(zhǎng)的縮短,這些因素疊加,用戶對(duì)電卡的接受度自然也就更高。

  02 氫能重卡在鋼鐵、煤礦企業(yè)多點(diǎn)開花

  在近期的市場(chǎng)調(diào)研中,商車邦還接觸到一家氫能重卡車隊(duì)。這家車隊(duì)有怎樣的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和特點(diǎn)?

  調(diào)研信息顯示:該運(yùn)輸車隊(duì)隸屬于某鋼廠內(nèi)部物流,鋼廠產(chǎn)氫,加氫站也由鋼廠投建,即:自己產(chǎn)氫、自己建站、自建車隊(duì),拉自己的貨。具體來講,該鋼廠以焦?fàn)t煤氣為原料進(jìn)行提氫,已經(jīng)形成氫氣的制、儲(chǔ)、加、運(yùn)以及場(chǎng)景運(yùn)輸?shù)耐暾]環(huán)。

  目前,該車隊(duì)在運(yùn)營(yíng)的氫能重卡主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景分為:市內(nèi)倒短運(yùn)輸場(chǎng)景以及多條跨省干線物流運(yùn)輸,單程運(yùn)距涵蓋十幾公里到400公里,主要集中在70公里左右運(yùn)距。隨著業(yè)務(wù)向周邊各省的輻射,明年該車隊(duì)氫能重卡數(shù)量有望達(dá)到250臺(tái),3年內(nèi)再建設(shè)3-5座加氫綜合能源站。

  商車邦分析認(rèn)為,之所以這家氫能重卡車隊(duì)處于一個(gè)比較良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài),主要是解決了以下問題:氫氣的制造成本以及高企的運(yùn)輸成本問題(氫氣自給自足,鋼廠內(nèi)外布局加氫站幾乎不涉及運(yùn)輸成本)。還有一個(gè)背景不容忽視,就是該物流公司的示范運(yùn)營(yíng)意義更大,與多方生態(tài)合作伙伴構(gòu)建起了區(qū)域市場(chǎng)的氫能運(yùn)輸生態(tài)體系。

  商車邦查閱資料顯示,尤其是從2022年開始,我國(guó)氫能源重卡進(jìn)入快速發(fā)展期。2023年氫能重卡銷量達(dá)3653輛,同比增長(zhǎng)48.19%,其中12月單月銷量破1000輛大關(guān),創(chuàng)歷史新高。對(duì)于新能源重卡來說2023年有一個(gè)“里程碑”式的節(jié)點(diǎn)現(xiàn)象,那就是氫能重卡的銷量首次占到了整個(gè)新能源重卡的10%以上,電動(dòng)重卡的銷量占比也首次跌破90%。氫能重卡發(fā)展勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁。

  這里,商車邦按照交付數(shù)量摘取了2023年氫能重卡的部分交付情況(百臺(tái)以上規(guī)模):

  2月,首批20輛氫能重卡投運(yùn)河鋼集團(tuán),項(xiàng)目整體規(guī)劃投運(yùn)200輛;6月,100臺(tái)氫能重卡交付晉南鋼鐵集團(tuán);10月,110臺(tái)氫能重卡交付遷安九江線材公司;12月,100臺(tái)氫能重卡交付嘉興港;12月,100臺(tái)氫能重卡交付山西鵬飛集團(tuán)……

  此外,8月份,氫沄新能源與晉南鋼鐵舉行300臺(tái)氫能重卡簽約儀式;9月,中源氫能與質(zhì)鎂科技簽署首批200臺(tái)氫能重卡采購訂單;10月,北奔重汽與上海暉僥完成首次500臺(tái)氫車簽約儀式……

  以上,我們可以發(fā)現(xiàn),氫能重卡已經(jīng)在鋼鐵、煤炭、港口等大型企業(yè)集團(tuán)典型運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中扎根。而在這些場(chǎng)景扎根的因素除了政策導(dǎo)向之外,我們認(rèn)為更多的還是其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

  03 特定場(chǎng)景中,兩者走勢(shì)將會(huì)此消彼長(zhǎng)

  首先,氫能重卡的價(jià)格,已經(jīng)由2021年的150萬元左右,降至目前售價(jià)130萬元左右,疊加國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)較高(有些地區(qū)國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)的額度甚至接近百萬),氫能重卡的購車成本還在持續(xù)下探。隨著技術(shù)的的成熟,百公里耗氫量也由三年前的14-15kg,降低到如今的8-10kg,續(xù)航則由250km提升至600km。可見,氫能重卡在車輛性能提升的同時(shí),購買成本在不斷下探。配套設(shè)施綜合能源服務(wù)站(加油、氣、氫),以及撬裝站近兩年也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

  但決定大型鋼鐵、煤炭集團(tuán)使用氫能重卡還有一個(gè)更重要原因:傳統(tǒng)的焦化行業(yè)中,焦?fàn)t煤氣一般作為煉鋼的燃料或者燃燒發(fā)電,而通過焦?fàn)t煤氣的深加工比如焦?fàn)t煤氣為原料進(jìn)行提氫后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,要比傳統(tǒng)煤氣發(fā)電之類的效益要高出5-6倍,并且基本上解決了鋼廠、煤炭集團(tuán)的碳排放問題。此時(shí)購入氫能重卡,在完成自建運(yùn)力的同時(shí),還能實(shí)現(xiàn)氫氣自給自足,節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)提升運(yùn)輸效率。若能免除高速費(fèi)(整車全生命周期高速費(fèi)占比可高達(dá)25%),則運(yùn)營(yíng)成本還會(huì)大幅降低,結(jié)合較電卡更長(zhǎng)的續(xù)航里程,則在此典型運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中,用戶更傾向于選擇氫能重卡。

  以上,商車邦認(rèn)為,在鋼廠、煤礦、港口等大型集團(tuán)的典型運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中,電動(dòng)重卡和氫能重卡將會(huì)迎來一場(chǎng)角逐,如果具備自給自足的工業(yè)副產(chǎn)氫能力,則這些大型集團(tuán)很可能更傾向于選擇氫能重卡,未來兩三年,大概率會(huì)進(jìn)一步擠占電動(dòng)重卡的市場(chǎng)空間。


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