據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，豐田和寶馬將于9月3日簽訂有關(guān)燃料電池車(chē)全面合作的諒解備忘錄。
根據(jù)備忘錄，雙方將就氫燃料燃料電池車(chē)(FCV)展開(kāi)全面合作。寶馬將在數(shù)年內(nèi)推出量產(chǎn)燃料電池車(chē)。豐田將向?qū)汃R的燃料電池車(chē)全面供應(yīng)儲(chǔ)氫罐、氫氣燃料電池等氫能相關(guān)的核心零部件。電驅(qū)系統(tǒng)等則將由寶馬主導(dǎo)。
目前，寶馬正以中大型SUV寶馬X5為基礎(chǔ)研發(fā)氫燃料電池車(chē)iX5 Hydrogen。該車(chē)型將搭載2個(gè)總?cè)萘繛?kg的儲(chǔ)氫罐，可在3—4分鐘內(nèi)加滿氫，續(xù)航里程則超過(guò)500km。iX5 Hydrogen目前正在包括日本在內(nèi)的各國(guó)進(jìn)行試運(yùn)行。
豐田和寶馬在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的合作始于2012年6月。截至目前，豐田僅提供燃料電池單元，儲(chǔ)氫罐和電驅(qū)系統(tǒng)等由寶馬自行開(kāi)發(fā)。在達(dá)成新的合作后，寶馬將全面引進(jìn)豐田的氫系統(tǒng)以控制成本，力爭(zhēng)數(shù)年內(nèi)開(kāi)始銷(xiāo)售。
除此之外，兩家企業(yè)還將完善歐洲的加氫基礎(chǔ)設(shè)施。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)透露，截至2023年末，歐盟區(qū)域內(nèi)的公共充電樁保有量超過(guò)63.2萬(wàn)個(gè)，但全歐洲的加氫站只有270個(gè)。
豐田MIRAI豐田中國(guó)
作為擁有氫相關(guān)專利最多的車(chē)企，豐田曾率先于2014年上市氫燃料電池乘用車(chē)MIRAI，后續(xù)又曾推出第二代產(chǎn)品。然而，由于成本居高不下，豐田MIRAI的售價(jià)高達(dá)700萬(wàn)日元(約合人民幣34.45萬(wàn)元)以上，因此嚴(yán)重影響氫燃料電池車(chē)的普及。MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，自上市至今，豐田MIRAI的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為約2.6萬(wàn)輛。因而此番豐田和寶馬計(jì)劃通過(guò)共享占成本大部分的氫系統(tǒng)的核心零部件，來(lái)降低氫燃料電池車(chē)的價(jià)格。
不過(guò)，相較仍需數(shù)十分鐘充電的普通純電動(dòng)車(chē)，氫燃料電池車(chē)在補(bǔ)能上仍存在明顯優(yōu)勢(shì)。因而部分車(chē)企也重新將目光投向這一賽道。例如，曾于2021年8月退出氫燃料電池車(chē)生產(chǎn)的本田，于今年7月在日本和美國(guó)推出了新款燃料電池車(chē)CR-V e:FCEV。而寶馬也計(jì)劃推出iX5 Hydrogen之后，在2030年代推出多款氫燃料電池車(chē)。
此外，在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)兼最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，豐田也正在推進(jìn)其對(duì)氫燃料電池項(xiàng)目的布局。
8月20日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(一期)正式在位于亦莊的北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投產(chǎn)。這也是北京市在氫能領(lǐng)域引進(jìn)的最大外資項(xiàng)目之一。
豐田燃料電池項(xiàng)目總面積達(dá)11.3萬(wàn)平方米，其中一期面積為4.4萬(wàn)平方米，主要用于以豐田技術(shù)為基礎(chǔ)的氫燃料電池系統(tǒng)及電堆的研發(fā)和生產(chǎn)。隨著項(xiàng)目投產(chǎn)，氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 150成為首臺(tái)下線產(chǎn)品。其一期項(xiàng)目最大年產(chǎn)能可達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，二期項(xiàng)目則將于2026年開(kāi)工。
來(lái)源：觀察者網(wǎng)文/潘昱辰
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