生不逢時(shí)。

　　即使是廣汽蔚來CEO廖兵，也不得不承認(rèn)：“合創(chuàng)”品牌推出的時(shí)間點(diǎn)似乎有些尷尬。汽車銷量下滑、行業(yè)競爭持續(xù)白熱化，以及“資本寒冬”的到來，都讓這家企業(yè)自誕生起就面臨著壓力。

　　如果是兩三年前，一個(gè)汽車新品牌的發(fā)布，往往引得各大媒體爭相報(bào)道——這意味著一個(gè)新玩家，一個(gè)攪局者。這一次，即使兩家母公司都頗具聲名，“但(”合創(chuàng)“發(fā)布)似乎反饋并不熱烈?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣評價(jià)。

　　2016年以來，蔚來、小鵬、威馬、理想、愛馳、拜騰等等一干新造車品牌的相繼誕生，早已將行業(yè)中大多數(shù)人的興奮消耗殆盡。一個(gè)傳統(tǒng)造車集團(tuán)與新造車勢力的“混血兒”，聽起來似乎并不夠性感。閾值的提升，對“合創(chuàng)”而言，意味著要付出數(shù)倍成本才能引來前人所擁有的關(guān)注度。

　　行業(yè)下行，兩家母公司自顧不暇。今年以來，蔚來發(fā)生了3起電池自燃事故，引發(fā)公眾不小的關(guān)注與擔(dān)憂，并在6月27日發(fā)布了相關(guān)召回公告，股價(jià)也一路下跌；廣汽集團(tuán)今年的表現(xiàn)似乎還令人滿意，一片蕭條下實(shí)現(xiàn)了4.6%的增長。但無論是對蔚來還是廣汽而言，都很難在現(xiàn)有體系之外付出更大成本來扶持一個(gè)新品牌。

　　在億歐汽車與諸多行業(yè)人士進(jìn)行交流的過程中，對于這家合資公司，很多人持觀望態(tài)度，甚至有人明確表示“不太看好”。廖兵與團(tuán)隊(duì)面臨的壓力可想而知。即便如此，在6月中旬的一次對話中，他依舊十分坦誠地回答了一系列問題——包括銷量目標(biāo)、上市規(guī)劃，并嘗試對外界拋出的一系列質(zhì)疑進(jìn)行解答。“如果這么容易，所有人就都成功了?！睂τ诔霈F(xiàn)的問題與困難，他并不避諱。

　　無論是品牌打造、用戶運(yùn)營，又或是文化建設(shè)、企業(yè)發(fā)展，廣汽蔚來都需要走出一條自己的路——既不像廣汽、也不像蔚來。關(guān)于這一點(diǎn)，從廣汽研究院體系一步步成長起來的廖兵十分明確。

　　如果簡單總結(jié)下那次對話，最重要的信息點(diǎn)有以下幾方面。

　　融資方面，廣汽蔚來已經(jīng)開啟了A輪融資，更傾向于戰(zhàn)略投資人，希望在今年第三季度關(guān)閉；資金主要用于招人、建渠道。上市方面，根據(jù)規(guī)劃，廣汽蔚來要在2022年-2023年滿足登陸科創(chuàng)板的條件，并實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量、微盈利。

　　關(guān)于母公司雙方的支持，蔚來在用戶運(yùn)營、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛方面提供了非常多的支持；生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)則仰仗廣汽集團(tuán)現(xiàn)有的基礎(chǔ)——這可以讓廣汽蔚來的運(yùn)營足夠的“輕”，目前廣汽蔚來只有200人的團(tuán)隊(duì)，組織架構(gòu)相對扁平化，以項(xiàng)目制為主導(dǎo)運(yùn)行。

　　產(chǎn)品與研發(fā)方面，將以一年一款的節(jié)奏陸續(xù)投放市場，前兩款都是SUV，面向大眾消費(fèi)者，第一款產(chǎn)品2020年上半年交付；出行方面的業(yè)務(wù)在洽談之中。產(chǎn)品推出過程中，同步進(jìn)行新平臺(tái)的研發(fā)，走“集成研發(fā)”的路徑，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于廣汽蔚來。渠道方面則在規(guī)劃之中。

　　盡管廣汽蔚來是一家獨(dú)立運(yùn)作的公司，但之于蔚來，前者對軟件方面的采購、共同研發(fā)，有助于攤薄成本。對于廣汽集團(tuán)而言，這家新合資公司還扮演著“改革先鋒”的角色——作為體系外的實(shí)驗(yàn)田，如果它成功了，經(jīng)驗(yàn)也會(huì)反哺回母公司，并成為一根松動(dòng)原有體系的撬棍。

　　加快，加快，加快

　　4天——2017年11月，時(shí)任廣汽研究院院長助理，負(fù)責(zé)廣汽新能源技術(shù)中心的廖兵接到正式通知：“要去負(fù)責(zé)一個(gè)新項(xiàng)目(組建廣汽蔚來)”，僅僅4天之后，他就上任了。這或許已經(jīng)預(yù)示了廣汽蔚來的節(jié)奏。

　　1個(gè)月后，廣汽與蔚來就簽約宣布：將共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車公司。

　　再4個(gè)月后，2018年的4月，廣汽蔚來成立，由廣汽新能源、蔚來、湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資。廣汽蔚來規(guī)劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，分期出資，首期注冊資本2億元，廣汽集團(tuán)、廣汽新能源各出資4500萬元、占22.5%，總共占比45%。廣汽蔚來法定代表人為蔚來汽車董事長李斌，廣汽研究院院長王秋景為副董事長。

　　今年5月20日，杭州，“合創(chuàng)”品牌正式發(fā)布。從簽訂協(xié)議到第一款車下線，只用了17個(gè)月。

　　發(fā)布會(huì)當(dāng)天，站在舞臺(tái)中央，廖兵有些許緊張。他身材不高，戴著副金絲眼鏡，瘦讓他棱角分明，表情也顯得有幾分冷峻。一眼望去，與當(dāng)下風(fēng)生水起的新造車企業(yè)創(chuàng)始人氣質(zhì)似乎不太一樣。在廣汽研究院浸染多年，廖兵身上更多的是研究者與工程師的基因。

　　但在這個(gè)10年，被新創(chuàng)車企刺激著的廖兵一直試圖做出一些不一樣的東西。

　　多年前，被熱捧的特斯拉給了廖兵極大的觸動(dòng)——原來車還可以用這樣的思路造。“只有外來者才能觸動(dòng)一個(gè)強(qiáng)技術(shù)壁壘的行業(yè)發(fā)生變化。”在廣汽研究院體系里，他是個(gè)“不安現(xiàn)狀的人”。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)找他談話讓他接手這個(gè)新項(xiàng)目的時(shí)候，他很快答應(yīng)了，但脫離原有體系，也帶來了意料之中的焦慮。

　　2017年底廣汽蔚來籌備成建之時(shí)，車市還是一片火熱。大多數(shù)人都沒有料到，半年之后形勢急轉(zhuǎn)直下。從2018年下半年開始，中國汽車產(chǎn)銷大幅下滑，讓當(dāng)年以28年首度負(fù)增長收官。高歌猛進(jìn)了一個(gè)時(shí)代后，收緊似乎在情理之中，但也讓行業(yè)里過慣了好日子的人倍感窘迫。隨后開啟的資本寒冬，更讓新造車企都不得不節(jié)衣縮食。

　　已經(jīng)晚到的廣汽蔚來選擇：以快打慢，輕資產(chǎn)。

　　“快”已經(jīng)顯而易見，17個(gè)月拿出一款產(chǎn)品，2020年上半年交付，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)并不比第一梯隊(duì)的6家新造車企業(yè)慢太多。

　　輕資產(chǎn)方面，正如品牌名“合創(chuàng)”，廣汽蔚來不只是傳統(tǒng)意義上的“合資”，更希望集合兩家母公司的優(yōu)勢，進(jìn)行“合創(chuàng)”。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，廣汽給予了更多的支持；用戶運(yùn)營、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛方面，則是蔚來擅長的。

　　也因此，成立1年有余，作為一個(gè)造車企業(yè)，廣汽蔚來只有200人。“不管怎樣，哪怕我有可能會(huì)走錯(cuò)——但我比你快，即使錯(cuò)了，掉頭也快；因?yàn)槲倚?，小的好處在于靈活?！绷伪@樣說。

　　而之于廣汽集團(tuán)，廣汽蔚來同樣是“船小好調(diào)頭”的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)。

　　盡管外界喜歡將傳統(tǒng)車企看作“鐵板一塊”，但它們大多也在暗自嘗試一些新的方法，廣汽集團(tuán)也一直在尋找新路徑。正如同特斯拉刺激了傳統(tǒng)汽車業(yè)的神經(jīng)，如果廣汽蔚來所運(yùn)用的很多經(jīng)驗(yàn)成功了，同樣可以輸送回母公司。“廣汽集團(tuán)希望廣汽蔚來作為一個(gè)先鋒隊(duì)，希望看到我們成功，也會(huì)有更多的資源支持?！?/p>

　　在巨人的肩膀上再“跳一跳”

　　另一家母公司蔚來，則是近年來風(fēng)頭最勁的新造車企業(yè)。

　　盡管產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)運(yùn)營等方面還被質(zhì)疑，不能否認(rèn)的是，蔚來依舊在很多方面走出了一條“有中國特色的造車路”。最明顯的是在用戶運(yùn)營方面。

　　蔚來自詡“用戶企業(yè)”，拿出了一款A(yù)PP與用戶、潛在用戶溝通交流，創(chuàng)始人李斌親自下場，不僅是在線上或線下，都直面用戶，溝通交流。

　　億歐汽車曾經(jīng)參加過一次蔚來組織的“用戶線下交流會(huì)”，那是個(gè)周末的晚上，會(huì)場就在蔚來的品牌體驗(yàn)中心里，到晚的人很難找到位置，因此會(huì)場后邊也站了不少人。到場的90%以上用戶都是男性，幾乎沒有任何客套，他們拋出的問題都十分犀利，從政策、產(chǎn)品安全到自動(dòng)駕駛等等幾乎問了個(gè)遍，李斌一一解答。

　　諸多“拉好感”的品牌打法之下，讓蔚來積攢了一批粉絲。2018年，這家只賣了1萬輛車的企業(yè)，卻賣出了100萬件品牌周邊產(chǎn)品——這對于任何一個(gè)沒有品牌基礎(chǔ)的自主品牌而言，都難以想象。

　　但這是蔚來獲得的背書，與廣汽蔚來無關(guān)。更何況，前者如今也在承受“與用戶走太近”所帶來的負(fù)面效應(yīng)：每一個(gè)負(fù)面信息如果沒有處理好，都有可能會(huì)被輿論放大，甚至成為一場災(zāi)難。

　　從產(chǎn)品思路、用戶運(yùn)營，再到成為第一家赴海外上市的新造車企，在一定程度上，蔚來已經(jīng)建立了自己的“護(hù)城河”，但廣汽蔚來的“護(hù)城河”如何建立？這是廖兵一直在思考的問題。

　　即使在很多方面，李斌都“毫無保留地把經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴給了我們”，但只做一個(gè)追隨者顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　在對話當(dāng)天，廖兵沒有更細(xì)節(jié)地去講具體的打法。“我們肯定是在這個(gè)過程當(dāng)中，無論在核心技術(shù)上，還是商業(yè)模式、生態(tài)圈，都會(huì)打造一些護(hù)城河——這個(gè)護(hù)城河可能是一個(gè)錯(cuò)落有致的布置，最后組織起來，成為在一段時(shí)間內(nèi)的壁壘。”廖兵說，“要在巨人們的肩膀上再跳一跳?！?/p>

　　在研發(fā)方面，走“集成研發(fā)”的路徑，廣汽蔚來也會(huì)借助廣汽集團(tuán)內(nèi)部的資源，但主要以自行研發(fā)為主，知識(shí)產(chǎn)權(quán)也會(huì)歸屬于廣汽蔚來。產(chǎn)品投放則依據(jù)規(guī)劃，一年一款的節(jié)奏陸續(xù)投放市場，前兩款都是SUV，面向大眾消費(fèi)者。

　　在傳統(tǒng)汽車人擅長的領(lǐng)域，廣汽蔚來并不慢。但對它而言，難的是在另一個(gè)領(lǐng)域——投資人之中獲得認(rèn)可。

　　融資，是需要巨大資金體量的新造車企繞不開的話題。2019年以來，只有頭部的幾家企業(yè)獲得了新一輪融資。一方面，隨著發(fā)展的節(jié)奏，估值越來越高；另一方面，資本寒冬之下愿意斥巨資押注造車項(xiàng)目的投資人越來越少。

　　在過往經(jīng)歷里完全沒有融資經(jīng)驗(yàn)的廖兵，也在學(xué)習(xí)這門新的功課。他也坦陳：“沒有撞在好(時(shí)間)點(diǎn)子上，早個(gè)兩年左右，融資可能非常容易。外部的環(huán)境也會(huì)好很多?！钡硪环矫?，他說：“一個(gè)企業(yè)如果在發(fā)展初期太過于順利，錢太容易拿到，會(huì)不能清晰地認(rèn)識(shí)自己，認(rèn)識(shí)這個(gè)環(huán)境。導(dǎo)致在決策上作出錯(cuò)誤的判斷。如果起步時(shí)世道比較艱難，在‘?！那闆r下才會(huì)更加關(guān)注優(yōu)化配置等等一系列問題——也許反倒是一件好事?！?/p>

　　廣汽蔚來希望在今年第三季度前后完成A輪融資，并且也在規(guī)劃上市的節(jié)奏——2022年左右滿足登陸科創(chuàng)板的要求。

　　科創(chuàng)板對市值越高的企業(yè)，盈利的要求越低。估值10億元的企業(yè)，門檻是年?duì)I業(yè)收入1億元以上，近2年凈利潤累計(jì)5000萬元以上。而市值達(dá)到40億元，除對研發(fā)投入有一定要求外，還需要符合“主要業(yè)務(wù)或產(chǎn)品需經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)，市場空間大，目前已取得階段性成果，并獲得知名投資機(jī)構(gòu)一定金額的投資。”

　　如果能夠活下去，按照規(guī)劃完成20萬輛銷量，對廣汽蔚來而言，這或許不是個(gè)難以完成的目標(biāo)。

　　“換掉腦子”

　　“在這一年多來哪方面的爭論最激烈？”

　　“最激烈的部分應(yīng)該是我要求他們換掉他們的‘腦子’?！绷伪缡钦f。打破固有思路、打破僵化機(jī)制、打破文化壁壘，是這一年多來最讓他痛苦的事情。

　　為了擺脫路徑依賴，廖兵要求中層以上的管理人員在思考問題的時(shí)候，要放棄以前的思維，“你必須要告訴我，你和以前的不同點(diǎn)究竟在什么地方，而這一點(diǎn)怎樣保證你的效果的達(dá)成——你在回答我任何問題的時(shí)候，必須先回答我這個(gè)問題?！钡屗箲]的是：“(員工)基本上都回答不出來?！?/p>

　　在那次談話的過程中，廖兵大多數(shù)情況都十分溫和，只有在聊到這個(gè)話題，態(tài)度嚴(yán)厲。他迫切地希望進(jìn)入廣汽蔚來體系的“傳統(tǒng)汽車人”有全新的改變?！爸灰幌敫淖兊?，以后是不可能生存的。未來一定會(huì)被淘汰掉，不管你現(xiàn)在有多強(qiáng)大。”

　　“定方向、選路徑、搭隊(duì)伍?！绷伪f，“這三個(gè)問題是最難的?！?/p>

　　他一度希望公司中互聯(lián)網(wǎng)人員的比例能夠達(dá)到40%，但現(xiàn)在200人的團(tuán)隊(duì)還沒有達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，“5月統(tǒng)計(jì)是百分之二十幾?！?/p>

　　在組織架構(gòu)上，一方面，廖兵希望通過大量引用非汽車行業(yè)人員對原有固化的思維進(jìn)行沖擊，“只要是與汽車生產(chǎn)制造無關(guān)的崗位，比如軟件、品牌、行政等等，我都選非汽車行業(yè)的。”

　　另一方面，則采用扁平化架構(gòu)，以項(xiàng)目制為主導(dǎo)。因?yàn)楣ぷ餍枰?，往往一個(gè)人在不同的項(xiàng)目組，向不同的領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

　　“大家有時(shí)候覺得好像不太好考核，但是我是特意要這樣的。中國人很喜歡畫框框——這一畝三分地是我的，這兩個(gè)人是歸我管的。但這樣的劃分，可以讓優(yōu)秀的人更快地展現(xiàn)出來?！绷伪忉專坝袝r(shí)候是領(lǐng)導(dǎo)不行，不是下面人不行。但是如果單純走行政路線，不管他是互聯(lián)網(wǎng)來的，還是汽車企業(yè)來的，一個(gè)人說下屬不行，就意味這個(gè)人不行，這樣會(huì)產(chǎn)生很多誤判?！?/p>

　　與其他新造車企一樣，廣汽蔚來也面臨著汽車人、互聯(lián)網(wǎng)人兩派文化的融合，“所有人都想把事情做好，每個(gè)人呈現(xiàn)的方式、方法不一樣。有些人太過激進(jìn)，很多人不懂得怎樣融合——這是最大的問題?！?/p>

　　在現(xiàn)有體系下，廣汽蔚來有接近20個(gè)人直接向廖兵匯報(bào)，包括戰(zhàn)略、產(chǎn)品、融資、品牌等方方面面。他對“996”或者“007”沒什么概念，只是說：“反正1年多沒怎么休息過?！?/p>

　　接下來一段時(shí)間，對廣汽蔚來而言，壓力也更大。隨著產(chǎn)品即將走向市場，如何讓消費(fèi)者對“合創(chuàng)”這個(gè)新品牌產(chǎn)生認(rèn)知，還是一個(gè)巨大的難題。在這方面，廖兵也沒有給出一個(gè)明確的答案，但他希望給“合創(chuàng)”注入一個(gè)核心理念，“核心之外，都是形式；可以有很多種嘗試的方法。”

　　在廣汽蔚來這盤棋局里，每一步都并不那么好下?？雌饋硎莾?yōu)勢的部分可能也是掣肘，“不是‘親生的’，兩家母公司能花多大額外的力氣？”有行業(yè)人士這樣問。此外，“產(chǎn)品內(nèi)部之間會(huì)不會(huì)形成競爭？”

　　關(guān)于后一個(gè)問題，廖兵說：“擔(dān)憂是正常的，你說完全沒有競爭也不太可能。”但是，“少了你還是有很多品牌在競爭，即使未來只剩下了少數(shù)幾個(gè)品牌，互相之間還是要競爭的；只有競爭才會(huì)進(jìn)步?！?/p>

　　而關(guān)于前一個(gè)問題，時(shí)間才能給出答案。但顯然，指望別人并不那么容易，廣汽蔚來要找尋一條屬于自己的路。