全國首個“零碳港口”落成，山東港口集團又一個突破

　　10月15日，山東港口渤海灣港集團濰坊港榮獲中國船級社質(zhì)量認證有限公司頒發(fā)的《碳中和評價證書》，證明濰坊港全港口范圍內(nèi)實現(xiàn)了“碳中和”，標志著全國首個“零碳港口”在濰坊建成。

　　港口是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要樞紐和對外開放的窗口，同時也是能源消費和碳排放的重要環(huán)節(jié)之一，必須準確把握碳達峰、碳中和政策要求的基礎上，通過完善清潔能源供應設施、優(yōu)化裝卸生產(chǎn)工藝、加大清潔能源設備應用，提升物流組織效率等措施，不斷從源頭加大清潔能源應用比例、從過程嚴控能源消耗、從末端增加碳匯能力，形成全過程節(jié)能降碳體系，推動港口領域盡早達峰、盡早實現(xiàn)碳中和。

　　國內(nèi)零碳港口發(fā)展后來居上

　　隨著全球范圍對氣候變化的重要性認識加深，港口發(fā)展與節(jié)能減排、環(huán)境保護的不可分離性日增，歐美發(fā)達國家主要港口較早提出了建設綠色低碳港口并制定相應計劃。

　　歐洲多個港口共同發(fā)起了生態(tài)港項目，其內(nèi)容不僅是港區(qū)內(nèi)部作業(yè)對環(huán)境的影響，同時也考慮到整個運輸系統(tǒng)的優(yōu)化組合，如減少卡車的空載率、發(fā)揮近海船運等，以減小運輸對環(huán)境的影響。阿姆斯特丹港協(xié)商荷蘭其他港口通過了以“清潔航運”為主題之一的環(huán)境政策，港口將更合理地利用土地和環(huán)境，控制和減少二氧化碳的排放。

　　荷蘭鹿特丹港開展“里吉蒙地區(qū)空氣質(zhì)量行動項目”，具體包括實施“清潔航運”計劃、合理利用土地、鼓勵港口企業(yè)使用清潔能源、提高能源利用效率、實施岸基船用供電工程、制訂二氧化碳捕獲和封存計劃，在2019~2025年每年捕獲50萬噸二氧化碳。

　　國內(nèi)“零碳港口”發(fā)展起步較晚，但總體上結合高質(zhì)量發(fā)展要求，充分結合后發(fā)優(yōu)勢，伴隨著新發(fā)展理念的不斷深化以及“雙碳”戰(zhàn)略深入實施，呈現(xiàn)后來居上的良好態(tài)勢，多個領域達到世界先進水平。

　　天津港于2021年建成全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，由“風光儲荷一體化”系統(tǒng)實現(xiàn)綠電自主供應，率先實現(xiàn)碼頭全年生產(chǎn)消耗“碳中和”，較傳統(tǒng)自動化集裝箱碼頭能耗降低17%以上;實施港口機械清潔化改造，推廣使用電動集卡、ART，加快光伏、風力發(fā)電、充電樁等清潔能源基礎設施建設。2021年實現(xiàn)港口生產(chǎn)綜合能源單耗同比下降7.9%、低排放港作機械占比同比上升7.6%。

　　港口行業(yè)碳排放源主要來源于裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)消耗的燃油和電力。深圳港在國內(nèi)率先推廣低硫燃油及岸電使用，并建成亞太最大 LNG 海上加注中心，持續(xù)開展“綠色港口排放清單”研究工作，先行推廣靠港船舶的低硫燃油及岸電使用。此外，還全面優(yōu)化港口集疏運體系，開展結構性節(jié)能減排。

　　9月30日，濰坊港4臺6.7兆瓦風機并網(wǎng)成功，成為山東省首個并網(wǎng)發(fā)電的陸上分散式風電項目，年可用發(fā)電量超7000萬度，可滿足整個港區(qū)用電量，冗余電量還可通過電網(wǎng)供社會使用。為濰坊港每年節(jié)省用電成本約960萬元，與相同發(fā)電量常規(guī)燃煤火電機組相比，節(jié)省標煤2.1萬噸，減少二氧化碳排放5.7萬噸，減少排放煙塵1.5噸，減少其他廢氣二氧化硫7.0噸、氮氧化合物10.5噸。

　　零碳轉(zhuǎn)型任重道遠

　　目前，我國港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一，2023年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10為的港口中，我國占8席。我國交通領域碳排放約占全社會碳排放總量的10%。

　　截至2021年，港口每年直接用于裝卸生產(chǎn)作業(yè)的總能耗大約200萬噸標準煤，其中柴油消耗大約60萬噸。港口每年直接排放二氧化碳大約190萬噸。對照2019年，全國二氧化碳排放總量110億噸、交通運輸行業(yè)二氧化碳排放總量11億噸、水運行業(yè)大約7600萬噸的基數(shù)，港口二氧化碳的直接排放可以忽略不計。

　　港口碼頭碳排放占比雖不大，但對港口城市及區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量影響明顯。建設綠色港口，實現(xiàn)低碳、零碳轉(zhuǎn)型仍任重道遠。開展“零碳港口”建設工作的示范作用，遠大于其對行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的貢獻作用。

　　交通運輸部水運科學研究院副研究員王妮妮在10月18日召開的“2024邁向零排放交通論壇”上表示，相對于交通運輸行業(yè)的流動性，港口具有區(qū)域相對集中、管理相對簡單、涉及社會公眾相對較少等優(yōu)勢，易于開展減碳工作。

　　王妮妮介紹，盡管近年來各地港口減碳成效顯著，但也存在一些問題。從布局方面看，一些港口空間布局不太合理，與城市發(fā)展存在較大矛盾;岸線利用率存在深水淺用情況，優(yōu)質(zhì)的岸線利用率較低。在體系方面，基于港口建港時的條件限制，要推進鐵水聯(lián)運較為困難。

　　當前，國內(nèi)很多碼頭岸線存在貨主碼頭與公用碼頭共存現(xiàn)象，港口布局不盡合理、岸線利用率偏低，港口經(jīng)營規(guī)模化、區(qū)域一體化水平有待提升，港口貨物集疏運體系需要調(diào)整，推動大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”運輸。

　　港口每年能源消費總量中，化石能源占比大約50%左右。在港口大幅提高電力、氫能等清潔能源的使用比例，可以有效降低港口二氧化碳直接排放，實現(xiàn)近零碳排放，促進港口盡早實現(xiàn)碳達峰目標。同時，港口非?；a頭仍占相當大的比例，港口裝卸工藝和設備效能存在較大的優(yōu)化和提升空間。

　　綠色發(fā)展刻不容緩

　　“2024邁向零排放交通論壇”上，中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心、武漢長江船舶設計院、北京交通大學中國綜合交通研究中心等聯(lián)合發(fā)布的《邁向零排放：中國非道路交通領域的綠色轉(zhuǎn)型與展望》報告稱，港口是全球供應鏈的重要組成，綠色轉(zhuǎn)型十分關鍵。但目前，減排技術路徑存在不確定性，綠色燃料的可靠供應存在挑戰(zhàn)，碼頭作業(yè)機械種類繁多，作業(yè)環(huán)境復雜，標準體系不健全，監(jiān)管難度高。

　　港口的綠色轉(zhuǎn)型需要立足“雙碳”戰(zhàn)略和交通強國建設需求， 加快“雙碳”規(guī)劃、政策、標準等相關文件的制定，為“近零碳港口”建設提供引領和指導， 引導港口企業(yè)積極自主地探索低碳或“零碳” 發(fā)展的路徑和措施。

　　推動自主創(chuàng)新，集成創(chuàng)新投入，加強港口能源、環(huán)境數(shù)據(jù)的監(jiān)測和共享，建立統(tǒng)一的港口碼頭能耗和碳排放核算方法體系，加大港作機械等裝備關鍵技術、自動化集裝箱碼頭操作系統(tǒng)、遠程作業(yè)操控技術研發(fā)與推廣應用，創(chuàng)新節(jié)能降碳技術研究和成果推廣模式。

　　推進港口碼頭繼續(xù)向?qū)I(yè)化、自動化、電力化、智能化方向發(fā)展，優(yōu)化港口集疏運體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運。加強綠色電力、綠色熱力、綠色燃料等能源基礎設施建設，構建安全多元、保障有力、穩(wěn)定高效 的能源供應系統(tǒng)，促進新能源和可再生能源的全方位、多元化、規(guī)?；l(fā)展。

　　“零碳港口”建設作為一項復雜的系統(tǒng)工程，建設內(nèi)容多、涉及面廣，能夠倒逼港口乃至全行業(yè)調(diào)整能源結構、推進技術創(chuàng)新、加強綜合管理。

　　現(xiàn)代物流報文 / 本報記者 朱睿穎