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小米寧德時代二度攜手 正式進軍光儲充檢賽道

中國電力網發(fā)布時間:2022-06-05 10:56:21

小米緊隨寧德時代,成為上??觳返谌蠊蓶|。

小米再次聯(lián)手寧德時代!

繼聯(lián)合寧德時代入股芯邁半導體后,小米近日通過實控的瀚星投資,戰(zhàn)略入股寧德時代合資企業(yè)——上??觳?。

入股上??觳愤M入光儲充檢賽道,也是小米繼今年初入股富特科技后,第二次在儲能領域布局。

據介紹,充電基礎設施作為新能源汽車的重要“補給站”,其建設情況將很大程度地影響產業(yè)的發(fā)展。而“光儲充檢”耦合了光伏、儲能、充電、檢測等要素,是一種新型的新能源汽車充電服務設施。

截至目前,包括雷軍個人的天使投資機構順為創(chuàng)業(yè)、小米集團、小米產投、順為資本這幾家投資機構,已先后投資了近40家汽車產業(yè)鏈企業(yè),涵蓋智能駕駛、車載芯片、動力電池等眾多產業(yè)鏈核心技術領域。

再加上今年新增的充電儲能版塊,小米造車版圖實現(xiàn)了又一次拓展,整體布局更加完善。

二度攜手,進軍光儲充檢賽道

天眼查App信息顯示,今年5月28日,上??觳沸履茉纯萍加邢薰景l(fā)生工商變更,新增瀚星投資為股東,董事新增李肖爽、孟祥峰,注冊資本增至約6594.92萬人民幣。

據了解,瀚星投資出資791.35萬元。瀚星投資由小米科技有限責任公司全資持股,疑似實際控制人為小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍。值得一提的是,上海快卜新增的董事之一李肖爽,正是小米造車團隊核心人物,擔任小米汽車副總裁。

最新股權信息顯示,百城新能源系上??觳返谝淮蠊蓶|,持股比例約為38.67%,略高于寧德時代。寧德時代為第二大股東,持股比例約為37.15%。最新入股的瀚星投資持股比例約為12.00%,位列第三大股東。

 

小米寧德時代二度攜手 正式進軍光儲充檢賽道

 

至此,小米完成了與寧德時代的二度攜手,正式進軍光儲充檢賽道。

早在今年全國兩會上,作為全國人大代表的雷軍就認為,加強對新一代大功率快充技術及儲充一體(尤其光儲充一體)的投入尤為重要。于是,小米投資上??觳罚簿筒蛔銥槠媪?。

儲能是電池企業(yè)介入能源行業(yè)的最直接方式,特斯拉有Powerwall,比亞迪有儲能電站,寧德時代當然也不例外。

儲能一直是寧德時代的業(yè)務引擎之一。寧德時代官網也顯示,“光儲充檢”已成為儲能系統(tǒng)在用戶側的核心應用。除了布局上??觳罚饲?,寧德時代已與星云股份成立合資公司時代星云,對大數據軟件服務、儲能用BMS、系統(tǒng)集成等進行研發(fā);與科士達成立合資公司開發(fā)和生產儲能、充電樁及“光儲充檢”一體化相關產品。

于是,在2020年3月,上??觳坊趯幍聲r代的電池技術優(yōu)勢、百城新能源多年深耕充電領域的運營經驗,正式成立并開啟了能源網絡的建設。

成立僅僅一個月后,上??觳穬Τ錂z城市示范網的首個網點就在上海市楊浦區(qū)長陽創(chuàng)谷投入運營。而除了上海首批10個網點,上??觳愤€將在四川、山西、福建等地陸續(xù)推廣,加快全國第一張城市級儲充檢示范網的落地。

截至目前,上??觳芬言谏虾?、北京、廣東、四川、安徽、江蘇、河南、吉林等地落地多個“光儲充檢”一體化場景,上海楊浦國際示范站已經累計實現(xiàn)了1500次循環(huán)的儲能超充安全運營,累計電池檢測樣本量突破300萬份。2021年快卜一體化場景持續(xù)迭代,實現(xiàn)了智慧能源管理、多場景化連接的商業(yè)模式迭代和標準化輸出。

據上??觳稢EO陳盛旺介紹,“公司以儲能技術為核心,研發(fā)電動汽車超充及電池檢測技術,將于2030年打造面向全球的光儲充補能網絡,服務儲能及汽車后市場兩大賽道。”

在陳盛旺看來,“新能源行業(yè)正經歷以充電樁為核心的1.0補能網絡,向以光儲充為核心的2.0版本進行迭代與跨越。2024年,將迎來‘光儲充檢’爆發(fā)的元年。”

小米和“寧王”,此前聯(lián)手投資了一家芯片企業(yè)

事實上,入股上??觳芬呀浭切∶着c寧德時代的第二次合作,雙方的首次合作可以追溯到兩年前。

工商變更信息顯示,2020年9月,芯邁半導體股東新增小米產投、寧德時代等8家企業(yè)。其中,寧德時代和小米產投分別持股2.04%。

芯邁半導體是一家半導體芯片研發(fā)商,經營范圍包括:系統(tǒng)集成、集成電路及模塊、電子產品的技術開發(fā)、技術服務、成果轉讓;集成電路芯片的生產(限分支機構經營)、測試、安裝;電子產品、集成電路芯片的銷售。

值得一提的是,芯邁半導體持有杭州富芯半導體有限公司15.87%股權。富芯半導體有限公司成立于2019年,主要從事高性能模擬芯片的生產制造。

2021年3月,杭州富芯模擬芯片項目開工。當時公開消息顯示,該項目總投資400億元,選址杭州高新區(qū)(濱江)富陽特別合作區(qū),總占地約700畝,分兩期進行,項目一期投資180億元。項目旨在建設高端模擬集成電路專用生產線,建設規(guī)劃產能5萬片/月,主要產品為面向汽車電子、5G通信、云計算、人工智能的高性能模擬芯片。

今年5月27日,浙江省“152”工程和杭州市標志性重大產業(yè)項目——杭州富芯電子廠房項目舉行首臺工藝設備搬入儀式。

?據介紹,杭州富芯電子廠房項目是浙江省首條12英寸晶圓生產線,主要產品為面向汽車電子、人工智能、移動數碼、智能家電及工業(yè)驅動的高功率電源管理芯模擬芯片。項目打造模擬集成電路設計制造一體化模式。

目前,芯邁半導體與富芯半導體的公開資料都較少,我們也會持續(xù)關注其最新進展。

補全汽車產業(yè)版圖,加速2024年量產目標

而除了入股上??觳?,半年前,小米也已經在充電補能版塊有過出手記錄。

2022年1月,富特科技完成億元戰(zhàn)略輪融資,投資方為產業(yè)投資機構小米產投。

小米產投管理合伙人孫昌旭表示:富特科技的產品是新能源汽車充電場景下的核心零部件,我們看好公司在高壓電源領域的技術積淀和對產品品質的持續(xù)追求。期待通過這次投資,助力富特成為世界一流的新能源汽車核心零部件廠商。

公開資料顯示,富特科技成立于2011年,專注于新能源汽車高壓核心零部件產品的技術研發(fā)及智能制造。公司自成立以來,堅持深耕車載電源和非車載電源兩大細分領域。

近兩年,富特科技通過自研全球領先的V2L和V2G實用產品技術和一體機產品,成功與多家一線整車廠達成長期戰(zhàn)略合作,公司也已進入雷諾日產聯(lián)盟、LG等海外頭部企業(yè)的供應鏈體系并正式定點。目前公司已配套多家國際一線整車廠的車型,具有大規(guī)模量產和配套落地能力。

富特科技獨家或主力供應了近兩年爆紅社交網絡的廣汽AION系列、長城ORA系列、蔚來ES/ET系列、Dacia Spring等車型的配套產品。同時,近期,按照德國大眾標準研發(fā)并正式量產的靈活儲能式充電樁項目(大眾移動網絡戰(zhàn)略布局產品)的核心功率模塊由富特科技獨家供應,協(xié)助打造“移動儲能充電網絡”。

前不久,小米總裁王翔對外表示,小米公司涉及造車工作已經有了1200多名員工,將在2024年交出第一張答卷。小米汽車的工程樣車預計將在今年三季度亮相。今年4月份,小米汽車位于北京亦莊的生產基地一期工程已經開工建設,預計2023年6月竣工,產能達到15萬輛。

同時,小米對于造車方面的投入也逐步加碼。據小米集團2022年第一季度財報顯示,一季度研發(fā)開支達到35億元,同比增加16.0%,研發(fā)增長主要來自研發(fā)人員薪酬增加及智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加所致。

截至目前,小米在國內申請的電動汽車相關專利為200多項,這些專利基本集中在自動駕駛技術、電控系統(tǒng)、智能座艙以及車聯(lián)網等領域。

而在不斷修煉內功之外,小米的外部投資也是火力全開。在收獲投資收益的同時,又穩(wěn)固了其造車核心供應鏈,實現(xiàn)投資收益與供應鏈優(yōu)勢的雙重回報。

 

小米寧德時代二度攜手 正式進軍光儲充檢賽道

 

截至2021年9月,小米造車版圖,來源:賽博汽車

雷軍曾立下小米汽車將在2024年量產的Flag,如今還剩兩年,留給小米造車的時間已經不多了,小米必須動用一切資源造車。

無論是投資富特科技還是上??觳?,都是小米汽車造車版圖的進一步完善,這也為其首款車型2024年下線并實現(xiàn)量產做好了準備。

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