4月20日上午，在國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)布會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新型基礎(chǔ)設(shè)施主要包括三個(gè)方面內(nèi)容，分別為信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。其中，融合基礎(chǔ)設(shè)施所包括的智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施，正是指已被納入新基建行列的新能源充電樁。
新基建浪潮下，充電樁行業(yè)不斷迎來(lái)巨頭布局。有消息稱，華為將發(fā)布直流快充模塊新品，進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域。據(jù)了解，直流快充模塊是充電樁核心部件，也是充電樁穩(wěn)定可靠的關(guān)鍵。
國(guó)家隊(duì)也在攜資金入場(chǎng)充電樁。4月14日，國(guó)家電網(wǎng)透露，今年計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)臺(tái)。南方電網(wǎng)近期也表示，未來(lái)4年將在充電樁領(lǐng)域計(jì)劃投資251億元。
更早之前，寧德時(shí)代、瑞士ABB集團(tuán)、螞蟻金服等內(nèi)外資巨頭分別以聯(lián)合成立公司、收購(gòu)或投資的形式入局充電樁行業(yè)。
巨頭青睞下，資本的熱風(fēng)也已經(jīng)吹到充電樁行業(yè)。去年11月，職業(yè)司機(jī)充換電平臺(tái)快電的母公司能鏈集團(tuán)完成C輪1.1億美元融資;今年3月，充電樁頭部運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電完成13.5億元A輪融資。
歷經(jīng)14年發(fā)展，國(guó)內(nèi)充電樁目前依然處于供不應(yīng)求狀態(tài)。如今在巨頭不斷入局下，擺在充電樁玩家面前的，將是如何面對(duì)更高格局的競(jìng)爭(zhēng)，以及如何進(jìn)行更精細(xì)化地運(yùn)營(yíng)。在此背景下，平臺(tái)模式或成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
巨頭入場(chǎng)布局充電樁
4月9日，在上海楊浦區(qū)科技園長(zhǎng)陽(yáng)創(chuàng)谷，15個(gè)新能源充電車(chē)位列成一排，據(jù)說(shuō)它們比特斯拉的超級(jí)充電樁還快很多。
這是快卜新能源首個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，它的背后站著新能源汽車(chē)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代。去年7月，這家電池巨頭還曾入股哈啰出行旗下一家涉及充電樁銷(xiāo)售的科技公司。
今年更早之前，螞蟻金服也入局了這一領(lǐng)域。3月31日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司入股簡(jiǎn)單充，持股比例33.33%，成為其第二大股東。
充電樁為何突然迎來(lái)巨頭的青睞?
主要原因在于，新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略新興行業(yè)，而影響用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要因素正是充電樁，其分布密集程度決定了車(chē)主充電便捷性以及里程范圍。
只有當(dāng)充電樁鋪設(shè)得足夠密集時(shí)，新能源汽車(chē)才能得到更好的普及。一個(gè)例證就是，特斯拉之所以在2012年開(kāi)始超級(jí)充電樁的建設(shè)，正是看到了這一點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)也對(duì)此十分重視。2009年，“十城千輛”新能源汽車(chē)示范推廣開(kāi)始，國(guó)內(nèi)定下“中央補(bǔ)貼新能源汽車(chē)，地方補(bǔ)助充電設(shè)施”的政策基調(diào)，充電樁和新能源汽車(chē)由此相伴發(fā)展。
但是，充電樁和新能源汽車(chē)至今未能滿足1:1配套。
恒大研究院報(bào)告顯示，充電樁保有量從2015年6.6萬(wàn)臺(tái)增加到2019年121.9萬(wàn)臺(tái)，年復(fù)合增速107.3%;新能源汽車(chē)保有量從2015年42萬(wàn)輛，增加到2019年381萬(wàn)輛，年復(fù)合增速73.5%;對(duì)應(yīng)車(chē)樁比僅從2015年6.4：1下降到2019年3.1：1。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售會(huì)突破1500萬(wàn)輛，保有量會(huì)突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)輛或達(dá)到6480萬(wàn)輛。如果按照車(chē)樁比約為1∶1的匹配要求，至2030年，我國(guó)將存在高達(dá)6300萬(wàn)臺(tái)的充電樁缺口。
巨大缺口下，申萬(wàn)宏源預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為2378億元。
一個(gè)千億市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展中，此時(shí)巨頭入場(chǎng)充電樁行業(yè)恰逢其時(shí)。
充電樁市場(chǎng)形成四大陣營(yíng)
充電樁發(fā)展最早可追溯到2006年，比亞迪在深圳建全國(guó)首座新能源汽車(chē)充電站，此后8年時(shí)間里都是南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)等國(guó)企背景企業(yè)試水，發(fā)展緩慢。
2009年底，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車(chē)充電站(樁)在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁;2010年3月，國(guó)家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，可同時(shí)為10臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。
南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)都設(shè)立了規(guī)劃目標(biāo)，但實(shí)際完成量都與目標(biāo)有較大差距。比如國(guó)家電網(wǎng)曾提出，十二五期間，計(jì)劃建成電動(dòng)汽車(chē)充換電站3700 座、充電樁34 萬(wàn)個(gè);但截止2013 年底，國(guó)家電網(wǎng)僅累計(jì)建成電動(dòng)汽車(chē)充換電站400 座，充電樁1.9萬(wàn)臺(tái)。
2014年，充電樁行業(yè)終于迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
這一年，民營(yíng)資本獲準(zhǔn)進(jìn)入新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，特來(lái)電、星星充電等私企相繼成立，取得市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
車(chē)企也陸續(xù)入局充電樁領(lǐng)域。2015年，上汽集團(tuán)、比亞迪、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始自建或者合作共建充電樁;2019年，蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企加入充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。
當(dāng)充電樁發(fā)展到一定規(guī)模，互聯(lián)網(wǎng)公司也開(kāi)始入局，它們通過(guò)整合不同品牌充電樁運(yùn)營(yíng)商，打造聚合類(lèi)平臺(tái)，以此提升用戶體驗(yàn)，比如快電、小桔充電等。
至此，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)形成四大陣營(yíng)，
一是國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國(guó)資背景企業(yè);
二是特來(lái)電、星星充電等民營(yíng)企業(yè);
三是上汽、比亞迪、小鵬汽車(chē)等車(chē)企;
四是快電、小桔充電等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)。
不過(guò)，由于前期建設(shè)成本大、運(yùn)營(yíng)效率尚處于提升期。據(jù)恒大研究院以及上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)市級(jí)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2019年上海市公共充電樁，狹義公共充電樁、公共專(zhuān)用樁、小區(qū)專(zhuān)用樁、單位專(zhuān)用樁、物流專(zhuān)用樁充電利用率分別為1.47%、7.54%、2.80%、1.33%、1.16%。
利用率低，成為擺在充電樁運(yùn)營(yíng)商面前的最大難題。
平臺(tái)模式因高利用率或成主流
充電樁利用率之所以如此低，是因?yàn)槌跗诮恫季植缓侠怼?/p>
“早期建設(shè)的充電站缺乏布局及建設(shè)依據(jù)，且當(dāng)時(shí)的車(chē)輛技術(shù)也不成熟，造成充電樁安裝功率過(guò)小、布局不合理等現(xiàn)象。因此，單一充電樁的平均使用率只有5%，資源匹配極不均衡。”國(guó)內(nèi)職業(yè)司機(jī)充換電平臺(tái)快電CEO于翔表示。
要提高充電樁利用率，建對(duì)地方很重要。“單單一味地增加充電樁數(shù)量，如果利用率不高，反而會(huì)成為企業(yè)的一個(gè)負(fù)擔(dān)。”星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇曾公開(kāi)表示，如果不建對(duì)樁，只會(huì)造成資產(chǎn)越大、負(fù)擔(dān)越大。
此外，接入充電樁聚合類(lèi)平臺(tái)，也是提高充電樁利用率的重要舉措。
對(duì)于自建充電樁的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，更多重建設(shè)，而輕運(yùn)營(yíng)。一個(gè)企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)有限，運(yùn)營(yíng)商可以在選址建設(shè)充電樁方面發(fā)揮更多優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)則可以交給具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)做。
實(shí)際上，對(duì)C端車(chē)主來(lái)說(shuō)，聚合類(lèi)充電平臺(tái)體驗(yàn)也更友好，畢竟，車(chē)主們并不希望在手機(jī)上下載多個(gè)APP來(lái)回切換。“我個(gè)人曾經(jīng)看到過(guò)在一個(gè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的手機(jī)當(dāng)中有14個(gè)充電的App。”于翔稱。
他表示，“對(duì)新能源車(chē)主、司機(jī)來(lái)說(shuō)，如果想有一個(gè)非常好的充電體驗(yàn)和需求，必須要有一家或幾家線上平臺(tái)通過(guò)聚合來(lái)完成整體的用戶能源消費(fèi)需求。”據(jù)了解，目前，快電已經(jīng)互聯(lián)互通了包括特來(lái)電、星星充電、珠海驛聯(lián)、66快充、云快充、都市快充等超過(guò)1100家充電運(yùn)營(yíng)商，鏈接超40萬(wàn)根充電樁，占國(guó)內(nèi)已建成公共充電樁總量的75%，新能源車(chē)主只需通過(guò)一個(gè)快電即可方便快捷的完成能源補(bǔ)給。
充電樁行業(yè)已經(jīng)歷經(jīng)野蠻發(fā)展階段，一些布局不合理、經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)早已被甩出去，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是背后資本、經(jīng)營(yíng)策略、運(yùn)營(yíng)效率、流量效率等全方位的競(jìng)爭(zhēng)，也將對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)玩家們提出更高的要求。
評(píng)論