隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)再迎重磅利好。當(dāng)前，全球眾多車企、電池企業(yè)紛紛在電池領(lǐng)域加強布局，希望在下一代電池技術(shù)上搶得先機，占據(jù)主動權(quán)。
業(yè)內(nèi)人士表示，今年是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和加快變革的關(guān)鍵之年，電動化、智能化、共享化融合發(fā)展成為當(dāng)今新能源汽車與動力電池發(fā)展的主題。在政策和市場等利好因素的推動下，動力電池產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機遇期。動力電池企業(yè)要注重技術(shù)突破和顛覆性技術(shù)的創(chuàng)新，更好地參與國際競爭。
政策持續(xù)發(fā)力
全球新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新的轉(zhuǎn)折點，主流企業(yè)進一步加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度，市場競爭全面開放，技術(shù)創(chuàng)新層出不窮。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新;加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò);對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持;鼓勵開展換電模式應(yīng)用;鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作等。
中銀證券指出，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了長期發(fā)展方向，有利于掌握電池核心技術(shù)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)發(fā)展。
10月10日，工信部就《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見稿)》公開征求意見。意見稿顯示，要鼓勵梯次利用企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲能、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品;鼓勵采用租賃、規(guī)?；玫缺阌谔荽卫卯a(chǎn)品回收的商業(yè)模式。
同時，鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動車回收拆解等企業(yè)合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。
10月15日，工信部表示，鼓勵相關(guān)企業(yè)開拓創(chuàng)新，開發(fā)先進動力電池、新型充電和換電技術(shù)，進行商業(yè)模式創(chuàng)新。
工信部稱，將不斷完善動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系，加快《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)的審查報批，充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心的作用，加強動力電池技術(shù)研發(fā)，為純電動汽車推廣應(yīng)用做好技術(shù)支撐。
工信部表示，其推動設(shè)立的國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金已于2019年11月注冊，具體運營管理由專業(yè)基金管理公司負(fù)責(zé)，實行市場化運作、專業(yè)化管理，重點投向相關(guān)領(lǐng)域成長期和成熟期企業(yè)。下一步，工信部將積極引導(dǎo)基金對動力電池領(lǐng)域符合國家戰(zhàn)略、具有優(yōu)勢的重點項目和骨干企業(yè)給予關(guān)注和支持。
此外，國家發(fā)改委發(fā)起成立了先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金，重點投向新能源汽車等領(lǐng)域，支持動力電池、電機、裝備等一批先進制造業(yè)骨干企業(yè)，該基金二期已設(shè)立運行。下一步，國家發(fā)改委將繼續(xù)在動力電池領(lǐng)域加大支持力度，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
地方政府同樣對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予政策支持。例如，近日印發(fā)的《西安市推進新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動方案(2020—2022年)》指出，到2022年底，西安市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務(wù)需求。西安市計劃新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000個。其中，2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。
方案明確，西安市要形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場，逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
市場集中度提升
中汽協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持向上態(tài)勢。9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%。
“得益于政策對新能源汽車消費的支持及企業(yè)的有力舉措，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷量刷新了9月歷史紀(jì)錄。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。
新能源汽車市場復(fù)蘇推動動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在10月16日舉行的第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會上表示，近年來，動力電池技術(shù)不斷提升，成本持續(xù)下降，為鋰電池應(yīng)用拓寬了邊界。尤其是今年以來，鋰電池在5G基站、大數(shù)據(jù)中心、儲能、電動船舶、電動自行車、電動工具、智能家居等領(lǐng)域的應(yīng)用遍地開花。同時，換電、車電分離模式受到政策以及產(chǎn)業(yè)界和消費端的支持，產(chǎn)業(yè)機會頻現(xiàn)，鋰電池產(chǎn)業(yè)市場空間不斷被挖掘。
據(jù)動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計，8月我國動力電池裝機量迎來今年以來首次高增長，比去年同期增長近五成。8月，中國新能源汽車搭載動力電池裝機量約5.12GWh。其中，74.5%的份額來自新能源乘用車，20.4%的份額來自新能源客車，5%的份額來自新能源專用車。
劉彥龍表示，2019年1至9月，我國在新能源汽車上有裝機量的電池企業(yè)67家，其中有11家企業(yè)今年以來已經(jīng)沒有裝機。在今年前三季度裝機量企業(yè)中，有32家企業(yè)的總裝機量均不足10MWh。從市場份額看，2020年1至9月，我國前10家動力電池企業(yè)總裝機量占到了市場整體份額的91.71%，而去年同期為88.01%，市場集中度進一步提升。
劉彥龍指出，外資電池生產(chǎn)企業(yè)逐步參與了中國市場的競爭。去年1至9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國動力電池市場的份額僅為0.35%。而今年1至9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國市場的份額達15%，市場競爭更加激烈。
利用好自身優(yōu)勢
劉彥龍認(rèn)為，本土企業(yè)應(yīng)利用好自身優(yōu)勢，加強技術(shù)研發(fā)和服務(wù)響應(yīng)，在提質(zhì)增效和降本創(chuàng)新上多下工夫。
日前，位于安徽自貿(mào)試驗區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開區(qū)塊的蔚來中國總部正式啟用。蔚來將與合肥市建投集團下屬合肥充電公司合作推廣建設(shè)換電設(shè)施，在2020年、2021年集中新增換電設(shè)施，目前已初步選定首批擬建的20座換電站地點。“充電+換電互補模式”的布局，將進一步強化合肥在智能電動汽車領(lǐng)域的充換電網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)先地位。
寧德時代和比亞迪則分別推出了CTP電池技術(shù)和刀片電池，持續(xù)推動整車性能改善和成本下降，助推全球產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展。
中國本土企業(yè)經(jīng)過多年積累，陸續(xù)獲得國際主機廠的認(rèn)可。今年以來，寧德時代與特斯拉簽訂合作協(xié)議、大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技、億緯鋰能參與寶馬電池系統(tǒng)項目，更多動力電池企業(yè)積極參與全球市場競爭，在市場、技術(shù)、資本、品牌等領(lǐng)域全面參與全球化運作，服務(wù)國際主流車企和市場。
對于動力電池產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，中國工程院院士吳鋒在參加第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會時表示，今年是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和加快變革的關(guān)鍵之年，電動化、智能化、共享化融合發(fā)展已成為當(dāng)今新能源汽車與動力電池發(fā)展的主題。要加大對電池材料與相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)的研究，善于提出和發(fā)展一些新概念、新原理、新方法。
寧德時代董事長曾毓群在此次峰會上表示，為迎接能源和交通變革，寧德時代將推進三大應(yīng)用市場的突破。一是依托動力電池和新能源汽車，擺脫對移動式化石能源石油的依賴;二是依托鋰電池儲能電站和可再生能源發(fā)電，擺脫對固定式化石能源即火力發(fā)電的依賴;三是用“電動化+智能化”來覆蓋工程機械、礦山船舶等應(yīng)用領(lǐng)域和場景，為各行各業(yè)提供綠色、安全、經(jīng)濟的發(fā)展模式。
“新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向，中國企業(yè)起步較早，已經(jīng)取得了一定優(yōu)勢，全產(chǎn)業(yè)鏈務(wù)必要百尺竿頭更進一步，持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)，力爭在下一輪技術(shù)競爭中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。”劉彥龍說。
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