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【兩會】破解“汽車缺芯”難題 亟須完善產(chǎn)業(yè)布局

科技日報發(fā)布時間:2022-03-07 11:05:55  作者:劉園園

  疫情期間,由于多種因素,芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺,許多行業(yè)受到顯著影響,汽車產(chǎn)業(yè)尤其被“缺芯”難題所困擾。

  今年兩會,多位來自汽車領(lǐng)域的代表委員強烈呼吁,完善車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)布局,加快破解“汽車缺芯”的燃眉之急。

  缺芯之痛根源何在

  疫情之下,全球范圍內(nèi)芯片代工廠生產(chǎn)節(jié)奏被打破,缺芯問題隨之而來。

  全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英介紹,有研究報告顯示,截至2021年中,全球有多達169個行業(yè)在一定程度上受到芯片短缺影響。“汽車行業(yè)便是其中受影響最大的行業(yè)之一。”王鳳英說。

  全國人大代表、重慶小康集團董事長(創(chuàng)始人)張興海也關(guān)注到一組數(shù)據(jù):2021年全球汽車因芯片原因減產(chǎn)約1000萬輛,其中中國約減產(chǎn)200萬輛。

  “車規(guī)級芯片普遍對制程要求不高,主流在55nm左右,但十分看重可靠性、安全性和長效性,產(chǎn)品生命周期要求在15年以上,呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化周期漫長,迭代慢,供應(yīng)體系門檻高等特點。”王鳳英說。

  “車規(guī)級芯片的制造不同于消費電子芯片對尖端技術(shù)與設(shè)備過分依賴,但中國在該產(chǎn)業(yè)布局近乎空白。”王鳳英指出,國內(nèi)企業(yè)車規(guī)級芯片產(chǎn)品涉及較少,且市場占有率較低,缺乏對車規(guī)級芯片的設(shè)計與制造工藝研發(fā)。

  為何會出現(xiàn)這樣的局面?

  “原因在于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長,設(shè)計門檻高,資金投入大。單片價格僅1至3美元左右,價格低,利潤低,且市場規(guī)模十分有限。”王鳳英說,代工廠更愿意把產(chǎn)能優(yōu)先安排給利潤高的消費電子類芯片。因此造成的后果是,幾個國外行業(yè)巨頭長期壟斷該市場,中國芯片企業(yè)難以切入。

  張興海也分析,汽車芯片因生產(chǎn)周期長、投資收益低, 芯片廠商對于汽車芯片的生產(chǎn)線擴產(chǎn)意愿相對較弱;而在疫情影響下,智能移動終端、網(wǎng)聯(lián)設(shè)備等消費電子設(shè)備需求暴漲,搶占了部分汽車芯片產(chǎn)能份額。

  “自主可控時不我待”

  “當(dāng)前,加快實現(xiàn)車規(guī)級芯片自主可控時不我待。”張興海說,這將直接決定我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的國際競爭力和地位。

  張興海認為,芯片產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)無法一蹴而就,汽車缺芯問題單純利用市場手段難以有效調(diào)節(jié)。

  “建議國家有關(guān)部門制定汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計和配套措施,協(xié)調(diào)資源、統(tǒng)籌管理國產(chǎn)汽車芯片的研發(fā)、制造及應(yīng)用等,確保國產(chǎn)汽車芯片積極穩(wěn)妥高效發(fā)展。”張興海還提到,應(yīng)鼓勵整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新,政府出臺研發(fā)補貼等政策,加快推動實現(xiàn)“芯片上車”。

  無獨有偶,全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議:“國家牽頭設(shè)立專項資金,鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與,加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力”。

  王鳳英代表則從短、中、長期給出應(yīng)對之策。

  她提出,短期內(nèi)對擴產(chǎn)、投產(chǎn)的車規(guī)級芯片制造企業(yè),建立行政審批綠色通道,使企業(yè)能夠迅速投產(chǎn)以解汽車行業(yè)燃眉之急;中期內(nèi)進行車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈部署,完善產(chǎn)業(yè)布局,實現(xiàn)自主可控;長遠來看,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進與培養(yǎng)機制,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,以徹底解決車規(guī)級芯片受制于人的難題。

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