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氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景可期

中國質(zhì)量報發(fā)布時間:2021-09-15 09:28:50  作者:胡立彪

  近日,現(xiàn)代汽車集團舉行氫之日“Hydr ogen Wave”全球線上發(fā)布會,提出截至2040年,在交通及其他領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計劃,并正式發(fā)布對氫能和氫能社會的未來愿景。同時,現(xiàn)代汽車集團還推出其最新研發(fā)的氫燃料電池客車和重卡等新型商用車。這次發(fā)布會為近期比較熱的氫能話題再添了一把火。

  稍早些時候,財政部、國家發(fā)展改革委等5部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》,北京市、上海市、廣東省所報送的城市群成為首批示范城市,在4年示范期內(nèi),每個城市群最高可獲得17億元中央財政資金獎補。這是今年年初,氫能被納入國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要之后,接續(xù)落地的一系列政策之一。

  我國政府有政策推動,國外企業(yè)有行動計劃,給人的感覺是,全球都在往氫能領(lǐng)域投入,氫能時代似乎快要到來了。

  事實上,早在多年前就有人提出,氫燃料電池是人類未來出行的“終極解決方案”,并預言氫能時代遲早會到來。全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會預測,到2050年,氫能將占全球能源需求的18%,市場規(guī)模將達到2.5萬億美元。中國氫能聯(lián)盟預計,到2050年,我國氫氣需求量將接近6000萬噸,氫能在我國終端能源體系中占比超過10%,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達到12萬億元。

  不過,氫能未來前途一片光明,但道路卻注定十分曲折。就我國的發(fā)展情況看,目前氫能市場處于起步階段,而且存在諸多亟需破解的難題,離人們的期待還有很大差距。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2020年,我國燃料電池汽車銷量只有1177輛,目前全國氫燃料電池汽車的保有量只有7352輛。燃料電池在資本市場長期“叫好不叫座”,處境尷尬。目前,以氫為主業(yè)的上市公司依然很少,在燃料電池、氫能汽車、加氫站等業(yè)務(wù)領(lǐng)域,企業(yè)幾乎都處于前期投入的虧損狀態(tài)。

  氫能市場發(fā)展不順,第一個大障礙就是成本過高。就燃料電池汽車本身而言,其制造成本是燃油車的2至4倍。作為能源的氫,目前來看,制造環(huán)節(jié)成本不算太高,但問題出在儲、運、加這3個環(huán)節(jié)。有業(yè)內(nèi)人士測算,如果制氫環(huán)節(jié)成本為10元/千克,那么儲、運、加3個環(huán)節(jié)的成本則可達到30元/千克。如果后3個環(huán)節(jié)的成本降不下來,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化就無從談起。

  第二個障礙,是一些技術(shù)難題有待突破。盡管目前國內(nèi)氫燃料電池市場給人很火、很熱鬧的感覺,但我國氫燃料電池研發(fā)技術(shù)水平卻有點“涼”。有專家表示,國內(nèi)一些企業(yè)雖然已經(jīng)掌握了一些氫燃料電池相關(guān)技術(shù),在冷啟動、功率密度等性能方面也有顯著提升,但與國際先進水平相比,還有不小差距,尤其是在電池核心零部件及系統(tǒng)的耐久性與可靠性方面,差距明顯。事實上,燃料電池汽車制造成本高,一個重要原因是燃料電池系統(tǒng)中許多核心材料和部件依賴進口。如燃料電池所需的催化劑、碳紙、質(zhì)子交換器等,國內(nèi)缺乏量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品,需要從國外進口,這意味著要付出高價。

  而要破除上述障礙,沒有任何捷徑可走。降低成本的最有效辦法,就是加快市場化進程,以規(guī)模擴大實現(xiàn)成本攤薄。有專家建議,在氫能產(chǎn)業(yè)培育初期,應(yīng)參考國外經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)實際,對整個產(chǎn)業(yè)鏈加強頂層設(shè)計規(guī)劃,完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策體系建設(shè),盡快明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展牽頭部門,明晰產(chǎn)業(yè)鏈流程上各個環(huán)節(jié)的歸口管理部門,確定項目審批流程和審核標準,組織研究解決包括加油站增設(shè)加氫設(shè)施等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的各種問題。

  前文提到5部門發(fā)布通知啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作,目的就是推動國內(nèi)京津冀、長三角、珠三角氫能產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展,打造區(qū)域用氫市場,避免長距離運輸,以節(jié)省成本。而未來國內(nèi)氫能市場將以“工業(yè)副產(chǎn)氫+短距離運輸”模式為主。在政策扶持下,氫能產(chǎn)業(yè)將逐步進入“規(guī)?;?降成本-拓市場”的量價循環(huán)。

  示范城市群名單陸續(xù)揭曉,為行業(yè)注入了新的政策催化劑,而隨著示范城市群市場氫能應(yīng)用產(chǎn)品數(shù)量增加,產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)將逐步顯現(xiàn),同時國產(chǎn)化推進和技術(shù)進步也帶動產(chǎn)業(yè)鏈成本不斷下降,氫能產(chǎn)業(yè)化正在加速推進,市場規(guī)模擴張在即,行業(yè)實現(xiàn)盈利將為期不遠。

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