□ 本報記者 焦紅霞
“經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，我國新能源汽車現(xiàn)已取得顯著成效。”3月26日，在第八屆中國電動汽車百人會（2022）高層論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，多年努力下，我國成功抓住新能源汽車的發(fā)展機遇，實現(xiàn)換道超車。
從“十城千輛”的示范應用階段到2013年開始進入普及推廣階段，再到2015年進入快速增長階段，我國新能源汽車連續(xù)7年保持全球新能源汽車產(chǎn)銷第一。
如今，我國新能源汽車市場占有率正在飛速提升，電池、電機等技術(shù)與國際之間的差距也在不斷縮小。其中，在動力電池方面，我國正處在全球領(lǐng)先的位置。5年中，三元電池的能量密度從143.4瓦時提升到206瓦時，磷酸鐵鋰從117瓦時提高到167.4瓦時，每瓦時價格從2017年的1.43元下降到去年的0.84元。
盡管發(fā)展勢頭喜人，但自2021年開始，芯片短缺、原材料價格上漲等問題成為新能源汽車快速發(fā)展的一大阻礙。究竟如何解決當前汽車行業(yè)面臨的供應鏈短缺問題？
苗圩表示，對于上游原材料價格上漲的現(xiàn)象，要打擊囤積居奇、發(fā)不義之財?shù)男袨?，但國際大宗原材料價格上漲的趨勢“誰也阻止不了”。他指出，目前動力電池廠商普遍都在漲價，整車也開始出現(xiàn)漲價趨勢，這是無法避免的。“上游原材料價格控制不住必然傳導到下游，定價比較高的企業(yè)承受能力會強一點，走低價位競爭的企業(yè)壓力會大些。”在他看來，造車新勢力的價格承受能力相對較強，傳統(tǒng)企業(yè)向新能源發(fā)展，因為是從低端向中高端去邁進，價格承受能力較弱。
針對汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的缺芯問題，苗圩表示，目前很多整車廠依舊把車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)扔給一級配套商，自己也不采取任何行動。“國外已經(jīng)有汽車廠投資臺積電，要產(chǎn)能了，我們的汽車廠卻只會在那兒叫喚。”苗圩說。
在苗圩看來，全球汽車產(chǎn)業(yè)在動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)上正經(jīng)歷著百年未有之大變局，汽車也逐漸從一個封閉系統(tǒng)走向開放。汽車產(chǎn)業(yè)正在從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)換，智能化的關(guān)鍵就在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場已取得很大成效，但決定勝負還在下半場。”苗圩表示。
苗圩指出，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及面廣、技術(shù)復雜性高，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有機遇，更具有挑戰(zhàn)。我們要充分發(fā)揮我國在體制機制、市場空間、信息通信技術(shù)等方面優(yōu)勢，堅持‘單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能’，凝聚行業(yè)共識與戰(zhàn)略協(xié)同，強化創(chuàng)新驅(qū)動，加速法規(guī)修訂，擴大示范應用。”
苗圩表示，車聯(lián)網(wǎng)方面應盡快發(fā)展近程寬帶無線通信技術(shù)，以適應邊緣計算、路側(cè)單元和車輛通信需求；車路協(xié)同方面應盡快建立道路智能化分級國家標準，以及路側(cè)單元、交通信號燈、道路標線標示標志的智能化標準，在全國內(nèi)實現(xiàn)統(tǒng)一。“我們有信心、有能力繼續(xù)打好下半場，在變局中實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，最終實現(xiàn)汽車強國建設(shè)的目標。”苗圩說。
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