從繁華喧囂中步入地下深處，搭一班飛馳的列車，分秒不差地到達(dá)目的地，對于深圳市民來說，他們早已告別單一的地面“車輪”出行的歷史，地鐵，昭告人們深圳高速發(fā)展時代的到來。
如果把地鐵比作將城市運(yùn)作起來的大動脈，則地鐵車輛段停車場即是予以大動脈泵力的強(qiáng)心臟，是所有分支河流的總源頭，也是望遠(yuǎn)出發(fā)與等待歸來的港口。對深圳這座城市而言，地鐵停車場它最大的意義不在于它的外觀多有創(chuàng)意性，而是它那如屏障般的保護(hù)性、功能性，為每一條“新動脈”提供依靠，為這座城市保障了更多前行的力量。
赤灣停車場是深圳地鐵12號線的控制線工程，此項目緊靠深圳第二大貨運(yùn)蛇口碼頭，建成后，將承擔(dān)12號線部分車輛的停放、列檢、洗刷、雙周三月檢等工作。而機(jī)電公司所建設(shè)部分則是常規(guī)設(shè)備安裝、裝飾裝修及軌道工程——在我看來，這好似給停車場這顆“地鐵心臟”穿上“戰(zhàn)甲”——相當(dāng)于“士兵的第二條生命”，不僅有保護(hù)型裝飾，還帶有功能性作用在其中。
建設(shè)并進(jìn)“加速度”
憶起深圳，深圳地鐵12號線赤灣停車場安裝裝修項目是將我和深圳相互聯(lián)結(jié)的第一張記憶拼圖。
2020年7月，來到項目的第一件事就是去工地上走走。那時已是盛夏，從通勤路旁的建筑可以看得出停車場位于赤灣的工業(yè)發(fā)展區(qū)中。行人稀少，匆匆而過的大多為打工仔和其他工地的工人。到交叉口時，碰到一位果販在邦邦地敲打梆子，一邊吆喝著：“西瓜，好吃的西瓜！”一邊守在垃圾桶邊，撿拾可回收的礦泉水瓶、易拉罐等東西?！安幌衿渌I(yè)區(qū)，這個地方還挺有‘人情味’的?！边@是我對工地的第一印象。
走進(jìn)工地現(xiàn)場時，被停車場的磅礴氣勢所吸引。后來才知道，停車場長為1050米，最寬處為370米，最窄處90米，總占地面積24.1公頃，相當(dāng)于34座足球場的大小，是目前深圳在建的規(guī)模最大的地鐵停車場?！敖鼛啄陙?，機(jī)電公司在國內(nèi)開始承建軌道交通項目安裝裝修工程，干好這項工程，不亞于打贏一場開拓疆土的攻堅戰(zhàn)。”項目總工張仁可在新大學(xué)生入職培訓(xùn)會上說道。
時間來到2020年11月，赤灣停車場已有了大部分的“皮肉骨架”，這時，站后工區(qū)開始陸續(xù)進(jìn)場。
2021年6月，站后工區(qū)砌體正式通過首件驗收，為后續(xù)樣板間構(gòu)造柱施工、混凝土澆筑、砌體砌筑工作打下材料質(zhì)量基礎(chǔ)。
2021年9月，站后工區(qū)十個首件項目通過驗收，風(fēng)管、消火栓、地面、墻面等安裝裝修施工嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行，工程質(zhì)量自檢、復(fù)檢均達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安裝標(biāo)準(zhǔn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，為項目部技術(shù)和質(zhì)量多添一份“精品意識”保障。
2022年6月，10km軌道工程分部驗收通過，為“熱滑”節(jié)點及年內(nèi)順利開通試運(yùn)營奠定了堅實的基礎(chǔ)。截至目前，運(yùn)用庫庫區(qū)及咽喉區(qū)、洗車庫、混變所、雨水泵房、垃圾處理間等單體的通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、低壓動照均已完成90%以上。各大工點進(jìn)場，標(biāo)志著站后工區(qū)與土建工區(qū)建設(shè)并進(jìn)，共建12號線的這顆“強(qiáng)心臟”，無不彰顯八局人那般“自強(qiáng)不息，勇于超越”的工匠精神。
左手“搬磚” 右手“畫圖”
地鐵車輛段是地鐵車輛停放、檢查、整備、運(yùn)用和修理的管理中心所在地，是地鐵路線的“心臟”部位，安裝裝修項目施工單體多、專業(yè)設(shè)計多、方案統(tǒng)一難......這些技術(shù)會上常提的“關(guān)鍵詞”，成為了橫亙在施工面前的坎。在外行人眼里，安裝裝修工程看似簡單，但實際上規(guī)格嚴(yán)格、施工范圍分散等問題也會給實際施工造成一定困難。在提前購買風(fēng)管材料時，因為施工現(xiàn)場隊伍交錯施工，管線綜合復(fù)雜，很多材料接口配件等需要現(xiàn)場測量采購。“停車場庫內(nèi)基本為高空作業(yè)，我本可以交給施工隊幫忙測量，但還是比較擔(dān)心他們測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我就自己站在升降車、曲臂車上親自測?！奔夹g(shù)員楊捷說道，“正常來說，材料到貨驗貨就可以交給隊伍了，我只需要專注技術(shù)方面的問題，但由于現(xiàn)場隊伍較多，我作為一個技術(shù)員也比較擔(dān)心施工的進(jìn)度，如果因為材料丟失而導(dǎo)致施工進(jìn)度停滯，那后續(xù)施工會出現(xiàn)一堆問題，于是我經(jīng)常自己幫隊伍出份力去尋找材料，小到鐵皮條，大到風(fēng)管，只要是能使施工進(jìn)度不受影響，我一定會盡所能及做好每件事?！彼^續(xù)說道。
“我們技術(shù)部剛畢業(yè)大學(xué)生居多，大家專業(yè)經(jīng)驗確實不豐富，在現(xiàn)場協(xié)調(diào)能力也有待加強(qiáng)，但針對分工不明確這一大問題上，技術(shù)部根據(jù)實際做了很多調(diào)整和規(guī)定，重新梳理部門、各崗位的工作職責(zé)，并明確各自的角色定位，這樣大大提高了效率?！碧浦居咽羌夹g(shù)部的副主任，身兼過數(shù)職、待過兩個項目的他早已將“技術(shù)先行”四字印刻在他的腦海中。
夜晚每回路過技術(shù)部辦公室，都可以看到幾個熟悉的身影在電腦熒幕后默默畫圖，神情凝重。似乎在例會、團(tuán)會上多次聽到技術(shù)部訴說他們在工作上的煩惱，可每次會后的每個問題，他們都能自行找到解決方案并實施。兩年時間，技術(shù)部的小伙子們都不似剛進(jìn)場時那樣青澀稚嫩，恍惚覺得，他們成為了更加有判斷力、有主見的機(jī)電人，這些行為舉止間、工作能力上的提升是來源于他們這兩年的跑現(xiàn)場的經(jīng)驗積累、主動擔(dān)當(dāng)責(zé)任以及主動思考的能力。萬事開頭難，而在前期工作中，技術(shù)工作解決的正是這許多的“開頭難”。技術(shù)工作過程中的每一個困難，既是挑戰(zhàn)也是希望，既是希望也是成績。
不遺余力?打好“大會戰(zhàn)”
一位工管部同事在朋友圈發(fā)過這樣一句話：向效率要時間，向黑夜要白天。我認(rèn)為這句話，足以形容趕工期項目部的每一位工作人員。土建工作面移交滯后、因深圳疫情而停工……在這些不可抗力原因之下，如何智擒“攔路虎”，扭轉(zhuǎn)被動局面，成為吹響鏖戰(zhàn)赤灣“大會戰(zhàn)”號角的梗喉之“骨”。為了啃下這塊“硬骨頭”，項目部圍繞節(jié)點，在保安全、保質(zhì)量的前提下，堅持黨團(tuán)聯(lián)合，黨員帶領(lǐng)團(tuán)員青年同活動、同教育、同服務(wù)，積極推進(jìn)項目施工有序進(jìn)行，進(jìn)行著與時間賽跑的進(jìn)度攻堅“大會戰(zhàn)”。
項目部成立攻堅突擊隊，實行分工序承包，24小時輪班突擊，實現(xiàn)多個施工區(qū)域同時“開花”。白天，現(xiàn)場熱火朝天，馬達(dá)聲、電鉆聲轟鳴，各種機(jī)械設(shè)備來往穿梭，焊接軌道、泵房裝修、砌筑等作業(yè)正在如火如荼地進(jìn)行；與此同時，項目管理人員分點、分面對整個現(xiàn)場進(jìn)行文明施工巡查，并就施工安全防護(hù)、施工質(zhì)量進(jìn)行逐一檢查，做到安全、質(zhì)量雙保障。夜晚，一盞盞探照燈照亮一個個忙碌的身影，萬家燈火漸次暗淡時，現(xiàn)場卻依舊燈火通明，材料直升電梯、升降機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有序，材料運(yùn)輸車輛在軌區(qū)過道往來不絕，構(gòu)成了一幅壯觀的“挑燈夜戰(zhàn)圖”。
“晚上后方加班，打卡會晚一些。”經(jīng)常收到此類群消息，每日需要處理的事情讓工管部門忙到焦頭爛額?！按蚩ā笔琼椖坎吭O(shè)置管理人員與施工作業(yè)人員同步上下班機(jī)制，設(shè)置早上最早一趟營地至現(xiàn)場通勤發(fā)車時間為6點15分，下午最早發(fā)車時間為12點45分，而晚上則為18點40分，全員按照要求，在規(guī)定時間內(nèi)自拍打卡，將“5+2”、“白+黑”出勤機(jī)制落實到位。
五六月，深圳強(qiáng)降雨不歇，工地依然燈光映照夜如白晝。
這個在建地鐵停車場綜合樓共有地上13層，每一層都可見到工人師傅們忙碌的身影，砌體、裝飾裝修、安裝風(fēng)、水、電……電焊工王師傅告訴我，自從趕工以來，工地沒有黑夜與白天，歇人不歇馬，持續(xù)12小時輪班作業(yè)，“對于現(xiàn)在所有工人來說，白天黑夜也沒區(qū)別?！?/p>
耀眼的照明燈，與四處飛濺的電焊弧光輝映。
“現(xiàn)在整個工地有800多名工人，自趕工以來大家已經(jīng)像這樣追趕了兩三個月的工期?！爆F(xiàn)場管理人員何落實說。進(jìn)入夜間，噪聲大的施工都停了，標(biāo)識標(biāo)牌、軌道噴涂、文明施工、接電、水泥鋪地等工序，都搶抓夜間有利的交通條件進(jìn)行。
深夜10時，軌道處十臺電動曲臂車伸出16多米長的吊臂，在工人的操作下進(jìn)行風(fēng)管水管安裝?，F(xiàn)場施工人員、管理人員形成大干合力，施工生產(chǎn)進(jìn)入了“快車道”。
如此盛夏，如此火熱，如此攻堅，此次趕工“大會戰(zhàn)”，分則力弱，合則力強(qiáng)，眾人拾柴火焰高，每一位機(jī)電人，只有團(tuán)結(jié)在一起，才有星火燎原。
“大會戰(zhàn)”之下的溫情
在趕工“大浪潮”中，在場民工最高人數(shù)達(dá)900余名，大量進(jìn)場培訓(xùn)、民工工資發(fā)放、疫情管控、勞保用品分配、食宿出行等等問題接踵而來，又因今年深圳市疫情反復(fù)，為嚴(yán)格防控疫情，明文規(guī)定進(jìn)入工地除了需要登入智慧工地系統(tǒng)，還需提供24小時核酸檢測證明?！耙粫哼€要去民工營地處理一些事情，雨馨你幫我向食堂留一份飯?！薄爸形缍紱]休息，一直在和民工營地管理人員協(xié)調(diào)房間的事情。”
在最忙的時候，綜合部副主任羅明的電話接連不斷。某天夜里凌晨一點，羅明接到電話說需要新進(jìn)場40名工人，接到人后，發(fā)現(xiàn)隊伍從外地連夜趕來，不太清楚深圳疫情管控制度，大部分人只有48小時核酸檢測證明。于是他帶大巴車裝著一車人去深圳24小時核酸檢測點進(jìn)行核酸采集，以防耽誤辦理進(jìn)場進(jìn)度而影響趕工進(jìn)度。羅明得知工人們還未吃晚飯，半夜街上飯店又都已打烊，于是他回到項目部叫醒一名廚師，自己與廚師兩個人一起制作四十份盒飯。待他將盒飯送至工人手中時，工人們正好剛做完核酸，“真是謝謝羅主任了！我們都身在異地，難得有這樣的人照顧我們……”一位工人笑著對他說。
6月初凌晨時分，呼嘯了一整天的大型機(jī)械進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。勞累了一天的工人們，洗了澡，換上干凈寬松的衣服，相約在宿舍吃點幾個菜，給自己加個餐。
“羅主任，感謝你每天給我們送夜宵過來呀！今天我必須得敬下你哈！”酒過三巡，一位穿藍(lán)色T恤、皮膚黝黑的年長的工友大喝一聲。羅明應(yīng)聲而起，向他舉起了喝酒的杯子：“不用感謝我，這是我應(yīng)該做的，以后喊我小羅就行?！苯柚苿?，56歲的工友感嘆道：“我入行三十多年，兒子在工地干也有七八年了。其實我不希望他干這個，長年累月在外太苦，以前他白白凈凈，現(xiàn)在都曬黑了。不過呀，只要肯干事，任何情況下，日子都是有盼頭的?！蹦峭?，八位工友仿佛把二十平米的宿舍當(dāng)成了自己的家，在12個小時工作之余，在彼此之間、在心聲中找到了溫情港灣。
也許，在不久的將來，回想起飄蕩在蛇口赤灣的那一抹八局橙，他們心中不僅僅是感慨，更多的是發(fā)自肺腑的自豪，是肩挑最重的擔(dān)子時的勇氣，是嘴啃最硬的骨頭時的擔(dān)當(dāng)，是不推諉任何困難時的意志。
風(fēng)起云涌，自當(dāng)揚(yáng)帆起航；任重道遠(yuǎn)，更需策馬揚(yáng)鞭。今天的赤灣停車場，一座高大雄偉的地鐵“強(qiáng)心臟”已初露崢嶸，身披由機(jī)電人之赤誠意匠造的“戰(zhàn)甲”，倚托“上善若水，順勢勇為”的八局文化內(nèi)涵，主動作為，真抓實干，找準(zhǔn)切點，持續(xù)發(fā)力，以爭創(chuàng)一流、勇于爭先為動力，化愿景為現(xiàn)實。
抱團(tuán)方能取暖，同心必可斷金，匠“心”者們正合力并進(jìn)，以更加飽滿的熱情和激昂的斗志，不斷加快“赤誠甲”的建設(shè)步伐……
評論